El alerón móvil en el C. Buddh International
2012
Dos zonas de activación del sistema DRS con dos puntos de detección independientes:
!ª- DRS en la recta que desemboca en el primer viraje del trazado.
2º- DRS en la larga contrarrecta que une las curvas 3 y 4 del circuito, esta zona será 80 metros más larga.
2011
![[Imagen: drs-india-buddh-576X384-500x333.jpg]](http://www.formula1motor.com/wp-content/uploads/2011/10/drs-india-buddh-576X384-500x333.jpg)
ZONA 1
•Detección: a la salida de la curva 15.
•Activación: a la salida de la curva 16 y durante toda la recta principal hasta la primera curva.
ZONA 2
•Detección: a la entrada de la curva 3.
•Activación: a mitad de la recta que va de la curva 3 a la 4.
Neumáticos
El 2012 tendrá compuestos nuevos y un nuevo perfil para las ruedas: la idea es reducir la degradación entre los compuestos. En general, todos los compuestos son más blandos. El compuesto duro de este año estará más próximo al medio de la pasada temporada“. "El nivel de degradación se ha mejorado y creemos que habrá entre dos y tres paradas en ‘boxes’ en cada carrera“.
![[Imagen: 7103461075_2f29fc38b7_z.jpg]](http://farm8.staticflickr.com/7238/7103461075_2f29fc38b7_z.jpg)
La identificación de los colores prácticamente no ha cambiado -rojos los superblandos, amarillos los blandos, blancos los medios y grises los duros-, a excepción de los compuestos intermedios y de lluvia, que serán verde y azul respectivamente.
2012
Dos zonas de activación del sistema DRS con dos puntos de detección independientes:
!ª- DRS en la recta que desemboca en el primer viraje del trazado.
2º- DRS en la larga contrarrecta que une las curvas 3 y 4 del circuito, esta zona será 80 metros más larga.
2011
ZONA 1
•Detección: a la salida de la curva 15.
•Activación: a la salida de la curva 16 y durante toda la recta principal hasta la primera curva.
ZONA 2
•Detección: a la entrada de la curva 3.
•Activación: a mitad de la recta que va de la curva 3 a la 4.
Neumáticos
El 2012 tendrá compuestos nuevos y un nuevo perfil para las ruedas: la idea es reducir la degradación entre los compuestos. En general, todos los compuestos son más blandos. El compuesto duro de este año estará más próximo al medio de la pasada temporada“. "El nivel de degradación se ha mejorado y creemos que habrá entre dos y tres paradas en ‘boxes’ en cada carrera“.
La identificación de los colores prácticamente no ha cambiado -rojos los superblandos, amarillos los blandos, blancos los medios y grises los duros-, a excepción de los compuestos intermedios y de lluvia, que serán verde y azul respectivamente.
Brundle en Sky: "Alonso podría conducir un bidón de basura sin una rueda y hacer un podio" LOL