08-11-2012, 11:45
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 08-11-2012, 12:02 por Carreño.)
(08-11-2012, 00:39)El abuelo escribió: A los que les digan que es legal.. y digan que el morro de Vettel está roto..
Decidle que 'Vale, acepto pulpo' ¿Puedes explicarme entonces por que se mueve en vertical el aleron de Webber, el otro ggif?
Puede y es probable que el aleron de Vettel esté roto. Por lo menos el montaje de la camara.
Pero en el coche de Webber no había NADA roto.
Torsiona el aleron.. y se mueve el morro hacia abajo, acercando el aleron al suelo.
No se trata de ir con el morro de Vettel.. y olvidarse del de Webber.
EL IMPORTANTE ES EL DE WEBBER:
No hay excusa. No está roto..
Exacto Abuelo, además hay es donde se ve como trabaja en carrera.
Además hay algo extraño en el "enganche" del alerón, me parece que hay demasiada gente ahí , uno lleva una llave, hace una especie de conexión...
Yo pienso desde la avería de los alternadores, que estos usan corriente eléctrica para algo en el coche, podemos hablar de campos magnéticos , de materias termoplásticos y plásticos termoestables (combinaciones) y viendo esos morros y todo lo que se mueven y deforman algo usan, bien sea calentandores para los materíales por lo que deberían tener ahí unas conexiones eléctricas o campos magnéticos, con los que generan fuerzas en determinadas posiciones por ejemplo aplicables en calificación para bajar el coche cuando le faltan 200 kg.
Pero que usan algo de esto fijo. Y probablemente los Lotus también no todo pero si parte de estas chapuzas tramposas.
Muy buena respuesta la de que me vale para uno pero WEBBER qué?
Para esto no va a ser tan sencillo argumentar , es un MASS DUMPER en paso por curva y pianos y es un alerón móvil que se pega al suelo en recta. Además de ser una perfecta articulación con muelle (determinado por la rigidez del pico pato) en el enganche del morro y no un empotramiento rígido que creo es lo que dice la reglamentación. Vamos que es la repera ese morro para el funcionamiento global del coche. Al doblar el morro (en el pico de pato, hace el efecto de un apoyo con muelle y no el de un empotramiento para lo que es el alerón en sí, que es lo que dice la norma y esto es decisico en el comportamiento del coche, de toda la parte delantera).
Ese morro rígido y alerón rígido harían casi inconducible ese coche, vamos te lo cambían y pegas una vuelta al ritmo que ibas antes y te sales en la primera curva... además de no alcanzar velocidades que alcanzaba...
Así mirado por alto ese sería el efecto.
FUERZA Y HONOR