08-11-2012, 19:43
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 09-11-2012, 12:33 por Carreño.)
En mi opinión el tema de que se deforme el pico de pato es totalmente brutal para el comportamiento del coche en combinación con el alerón y sus propias deformaciones y así nos saltamos la prueba del alerón y además le damos mucho más al coche al conseguir el efecto MASS DAMPER. Resumiendo esta genialmente pensado y yo creo que viene a partir de los alerones flexibles y de las pruebas que se les cambiaron.
Con esa deformación permitida por el material (que podría estar afectado por las temperaturas variando su comportamiento dependiendo de lo que se quiera o de que se lleve el coche más o menos bajo) el efecto que hace es el de un muelle que cuando sube la velocidad se pega al suelo y que en las curvas levantaría el alerón pero ahí entrarían a funcionar los golpes de bordillos y haría el efecto MASS DAMPER, de forma que la parte rígida del coche sería más estable, no se le trasmitiría tanto golpe y podrías pasar curvas y pianos más rápido, sin descolocar el coche.
Todo esto explicaría muy bien el modo de conducción de PASEO que llevan el Mediano y Webber frente al contravolante continuo de Fernando y Massa...
Con esto lo tienen todo solucionado es completamente ilegal, de cabo a rabo, la unión no puede tener grados de libertad y la flexibilidad le da un grado de libertad (al menos el desplazamiento vertical), es el efecto de un muelle cuya constante característica viene determinada por la elasticidad de ese material del pico pato.
Una solución que sin ese material fuese completamente plástico y no elástico no se podría dar nunca y el alerón iría siempre a la misma altura y su deformación sería la de la prueba que hace la maFIA.
Con este sistema, EL ALERON TIENE ALTURA VARIABLE, dependiendo de la deformación del pico de pato (determinada por la carga que infringe el alerón en su componente vertical y podría ser también calentándolo y enfriándolo, pero con la crga vertical del alerón ya bastaría, así a altas velocidades sería mucha y pegaría el alerón al suelo y en las curvas iría más alto pero ahí entraría en funcionamiento el efecto MASS DAMPER) Y QUE DIGAN QUE ESTO ES LEGAL , vamos es la releche, pero la verdad muy ingenioso.
Solamente tienes que probar distintas materiales con elasticidades muy próximas hasta encontrar la que te viene mejor al coche, resumiendo TUNEL DE VIENTO a tope de trabajo.
El video de Webber ES LA CLAVE y solo se puede explicar con el pico pato de material ELASTICO (muelle).
Ah! por último y en que circuitos afectaría más este sistema y AQUI ES DONDE TODO ENCAJA:
Circuitos de mucha carga aerodinámica PORQUE ASI LAS DEFORMACIONES del pico de pato son mayores por llevar mayores cargas en el alerón delantero y circuitos con curvas cerradas , de pianos por el efecto MASS DAMPER.
Sumándolo todo circuitos con muchas curvas lentas y de alta carga aerodinámica HUNGRIA, donde van bien los RED BULL y donde van menos bien: circuitos de curva rápida donde no se pasan bordillos ni pianos (el MASS DAMPER pierde su efecto) y de baja carga aerodinámica donde la deformación del pico PATO es pequeña porque el alerón ejerce poco empuje hacia abajo, MONZA.
ENCAJA MUY BIEN.
FUERZA Y HONOR
Con esa deformación permitida por el material (que podría estar afectado por las temperaturas variando su comportamiento dependiendo de lo que se quiera o de que se lleve el coche más o menos bajo) el efecto que hace es el de un muelle que cuando sube la velocidad se pega al suelo y que en las curvas levantaría el alerón pero ahí entrarían a funcionar los golpes de bordillos y haría el efecto MASS DAMPER, de forma que la parte rígida del coche sería más estable, no se le trasmitiría tanto golpe y podrías pasar curvas y pianos más rápido, sin descolocar el coche.
Todo esto explicaría muy bien el modo de conducción de PASEO que llevan el Mediano y Webber frente al contravolante continuo de Fernando y Massa...
Con esto lo tienen todo solucionado es completamente ilegal, de cabo a rabo, la unión no puede tener grados de libertad y la flexibilidad le da un grado de libertad (al menos el desplazamiento vertical), es el efecto de un muelle cuya constante característica viene determinada por la elasticidad de ese material del pico pato.
Una solución que sin ese material fuese completamente plástico y no elástico no se podría dar nunca y el alerón iría siempre a la misma altura y su deformación sería la de la prueba que hace la maFIA.
Con este sistema, EL ALERON TIENE ALTURA VARIABLE, dependiendo de la deformación del pico de pato (determinada por la carga que infringe el alerón en su componente vertical y podría ser también calentándolo y enfriándolo, pero con la crga vertical del alerón ya bastaría, así a altas velocidades sería mucha y pegaría el alerón al suelo y en las curvas iría más alto pero ahí entraría en funcionamiento el efecto MASS DAMPER) Y QUE DIGAN QUE ESTO ES LEGAL , vamos es la releche, pero la verdad muy ingenioso.
Solamente tienes que probar distintas materiales con elasticidades muy próximas hasta encontrar la que te viene mejor al coche, resumiendo TUNEL DE VIENTO a tope de trabajo.
El video de Webber ES LA CLAVE y solo se puede explicar con el pico pato de material ELASTICO (muelle).
Ah! por último y en que circuitos afectaría más este sistema y AQUI ES DONDE TODO ENCAJA:
Circuitos de mucha carga aerodinámica PORQUE ASI LAS DEFORMACIONES del pico de pato son mayores por llevar mayores cargas en el alerón delantero y circuitos con curvas cerradas , de pianos por el efecto MASS DAMPER.
Sumándolo todo circuitos con muchas curvas lentas y de alta carga aerodinámica HUNGRIA, donde van bien los RED BULL y donde van menos bien: circuitos de curva rápida donde no se pasan bordillos ni pianos (el MASS DAMPER pierde su efecto) y de baja carga aerodinámica donde la deformación del pico PATO es pequeña porque el alerón ejerce poco empuje hacia abajo, MONZA.
ENCAJA MUY BIEN.
FUERZA Y HONOR