09-11-2012, 01:43
1º El que quiera ver el video de donde se obtiene el GIF de webber, para comprobar que no es un montaje (que ya me lo han dicho..) Web de antena 3, practica 2 del viernes, minuto faltando 32-31 minutos para su final.
2º:
Usando un traducctor web (no fiable 100%)
"La flessibilità è accettata, ma forse si è andati oltre. La struttura deformabile regge l’ala anteriore e quindi può essere sfruttata per avvicinare al suolo i profiili alari, accrescendone l’efficienza"
"La flexibilidad es aceptada, pero quizás se ha ido más allá. La estructura deformable sostiene el ala delantera y por lo tanto puede ser aprovechada para acercar al suelo los perfiles del ala, incrementando de la eficiencia de esta"..
Un’autentica valanga di commenti ha accolto la segnalazione del lettore Marco Fazzi (grazie, a proposito) che mostravano il muso della Red Bull deformarsi paurosamente nel corso del pit-stop, oltre che in pista. Un caso riproposto in queste ore anche dalla stampa specializzata tedesca. Ringraziamo anche chi ha voluto farsi sentire, ma il nostro compito è anche di analizzare quello che colpisce l’attenzione.
Ci siamo consultati con i progettisti degli altri team e possiamo da subito precisare che per il “nose tip”, la parte più avanzata del musetto (staccabile), un certo grado di deformazione è accettabile. Proprio perché la struttura deve collassare, cioè cedere, in caso di urto, assorbendo così parte dell’energia, mentre la scocca retrostante deve resistere proteggendo il pilota. Per questo motivo, il “naso” è realizzato con due sole pelli di composito.
Dal punto di vista del regolamento (e della Fia, quindi) un muso così è regolare, perché soddisfa i requisiti dei primi 15 centimetri di materiale, la “punta” estrema. Proprio la stampa tedesca (“auto motor und sport”) riporta però che «almeno un team avrebbe chiesto alla Fia se tutto è a posto». Una cosa è la lettera del regolamento - struttura deformabile, in questo caso - dettata da motivi di sicurezza; un’altra cosa una possibile applicazione a fini prestazionali.
Detto questo, è possibile (anzi, è molto probabile) che la Red Bull si sia spinta oltre nell’interpretazione del concetto, proprio perché la struttura deformabile regge l’ala anteriore e quindi può essere sfruttata per avvicinare al suolo i profiili alari, accrescendone l’efficienza. Alcuni tecnici della concorrenza sono convinti di questo. È stato anche fatto notare che il musetto di Vettel era stato “danneggiato” ad Abu Dhabi dall’urto contro il cartello del Drs (non dal precedente con Senna, che invece ha interessato la parte destra dell’ala). Bene, quel cartello è realizzato in polistirolo e pesa pochissimo.
Possibile che il muso di una F.1 venga indebolito dalla collisione - a velocità non elevata, visto che c’era la safety car - contro un materiale da imballaggio?
TRADUCCION:
Una auténtica avalancha de comentarios ha acogido la señalización del lector Marco Fazzi (gracias, a propósito) que mostraban el (la Red Bull deformarse terrible en el curso del pit-stop, además que en pista. Un caso reavivado en estas horas también por la prensa especializada alemana.
Agradecemos también quién ha querido hacerse oír, pero nuestra tarea es también de analizar lo que afecta su atención.
Nos hemos consultado con los diseñadores de otros team y podemos por sufrido precisar que para el "nose tip", la parte más avanzada del musetto (separable), un cierto grado de deformación es aceptable.
Precisamente porque la estructura debe prácticamente, es decir ceder, en caso de choque, reduciendo así en parte energético, mientras que la carrocería atrás debe resistir protegiendo el piloto. Por este motivo, el "nariz" es realizado con dos únicas pieles de compuesta.
El punto de vista del Reglamento (y de la FIA, por lo tanto) Un (así es regular, porque cumple los requisitos de los primeros 15 centímetros de material, la «punta" extrema. Precisamente la prensa alemana ( "auto motor und Sport") recoge sin embargo que "al menos un team habría pedido a la FIA si todo queda en lugar».
Una cosa es la letra del reglamento - estructura deformable, en este caso - dictada por razones de seguridad; otra cosa una posible aplicación a fines prestaciones.
Dicho esto, es posible (al contrario, es muy probable) que la Red Bull se ha ido más allá interpretación del concepto, precisamente porque la estructura deformable fundamenta ala delantera y por lo tanto puede ser aprovechada para acercar al suelo los profiili ala, incrementando de este eficiencia.
Algunos técnicos de la competencia están convencidos de esto.
Fue también hecho notar que el morro del F1 de Vettel había sido "perjudicado" a Abu Dhabi en el choque contra el cartel del Drs (no el precedente con Sena, que sí tiene interesado la parte derecha del ala).
Bien, ese cartel es realizado en poliestireno y pesa muy poco.
¿Es Posible que el morro de una F. 1 se diluya en la colisión - a velocidades no elevada, visto que existía el safety car - contra un material de embalaje?
2º:
(08-11-2012, 23:13)puesnosecual escribió: Supongo q. ya lo habeis vistoPuse hace unos post los artículos que regulan los bordes del morro. Y sí, se puede tener un borde de goma.. o mejor dicho. Un borde blando, hecho para absorver golpes y no estallar soltando trozos de fibra por la pista.
http://www.auto.it/autosprint/formula_1/...witterfeed&utm_medium=twitter
Usando un traducctor web (no fiable 100%)
"La flessibilità è accettata, ma forse si è andati oltre. La struttura deformabile regge l’ala anteriore e quindi può essere sfruttata per avvicinare al suolo i profiili alari, accrescendone l’efficienza"
"La flexibilidad es aceptada, pero quizás se ha ido más allá. La estructura deformable sostiene el ala delantera y por lo tanto puede ser aprovechada para acercar al suelo los perfiles del ala, incrementando de la eficiencia de esta"..
Un’autentica valanga di commenti ha accolto la segnalazione del lettore Marco Fazzi (grazie, a proposito) che mostravano il muso della Red Bull deformarsi paurosamente nel corso del pit-stop, oltre che in pista. Un caso riproposto in queste ore anche dalla stampa specializzata tedesca. Ringraziamo anche chi ha voluto farsi sentire, ma il nostro compito è anche di analizzare quello che colpisce l’attenzione.
Ci siamo consultati con i progettisti degli altri team e possiamo da subito precisare che per il “nose tip”, la parte più avanzata del musetto (staccabile), un certo grado di deformazione è accettabile. Proprio perché la struttura deve collassare, cioè cedere, in caso di urto, assorbendo così parte dell’energia, mentre la scocca retrostante deve resistere proteggendo il pilota. Per questo motivo, il “naso” è realizzato con due sole pelli di composito.
Dal punto di vista del regolamento (e della Fia, quindi) un muso così è regolare, perché soddisfa i requisiti dei primi 15 centimetri di materiale, la “punta” estrema. Proprio la stampa tedesca (“auto motor und sport”) riporta però che «almeno un team avrebbe chiesto alla Fia se tutto è a posto». Una cosa è la lettera del regolamento - struttura deformabile, in questo caso - dettata da motivi di sicurezza; un’altra cosa una possibile applicazione a fini prestazionali.
Detto questo, è possibile (anzi, è molto probabile) che la Red Bull si sia spinta oltre nell’interpretazione del concetto, proprio perché la struttura deformabile regge l’ala anteriore e quindi può essere sfruttata per avvicinare al suolo i profiili alari, accrescendone l’efficienza. Alcuni tecnici della concorrenza sono convinti di questo. È stato anche fatto notare che il musetto di Vettel era stato “danneggiato” ad Abu Dhabi dall’urto contro il cartello del Drs (non dal precedente con Senna, che invece ha interessato la parte destra dell’ala). Bene, quel cartello è realizzato in polistirolo e pesa pochissimo.
Possibile che il muso di una F.1 venga indebolito dalla collisione - a velocità non elevata, visto che c’era la safety car - contro un materiale da imballaggio?
TRADUCCION:
Una auténtica avalancha de comentarios ha acogido la señalización del lector Marco Fazzi (gracias, a propósito) que mostraban el (la Red Bull deformarse terrible en el curso del pit-stop, además que en pista. Un caso reavivado en estas horas también por la prensa especializada alemana.
Agradecemos también quién ha querido hacerse oír, pero nuestra tarea es también de analizar lo que afecta su atención.
Nos hemos consultado con los diseñadores de otros team y podemos por sufrido precisar que para el "nose tip", la parte más avanzada del musetto (separable), un cierto grado de deformación es aceptable.
Precisamente porque la estructura debe prácticamente, es decir ceder, en caso de choque, reduciendo así en parte energético, mientras que la carrocería atrás debe resistir protegiendo el piloto. Por este motivo, el "nariz" es realizado con dos únicas pieles de compuesta.
El punto de vista del Reglamento (y de la FIA, por lo tanto) Un (así es regular, porque cumple los requisitos de los primeros 15 centímetros de material, la «punta" extrema. Precisamente la prensa alemana ( "auto motor und Sport") recoge sin embargo que "al menos un team habría pedido a la FIA si todo queda en lugar».
Una cosa es la letra del reglamento - estructura deformable, en este caso - dictada por razones de seguridad; otra cosa una posible aplicación a fines prestaciones.
Dicho esto, es posible (al contrario, es muy probable) que la Red Bull se ha ido más allá interpretación del concepto, precisamente porque la estructura deformable fundamenta ala delantera y por lo tanto puede ser aprovechada para acercar al suelo los profiili ala, incrementando de este eficiencia.
Algunos técnicos de la competencia están convencidos de esto.
Fue también hecho notar que el morro del F1 de Vettel había sido "perjudicado" a Abu Dhabi en el choque contra el cartel del Drs (no el precedente con Sena, que sí tiene interesado la parte derecha del ala).
Bien, ese cartel es realizado en poliestireno y pesa muy poco.
¿Es Posible que el morro de una F. 1 se diluya en la colisión - a velocidades no elevada, visto que existía el safety car - contra un material de embalaje?
¿Tres campeonatos?
El problema es que entonces querré conseguir otro, y otro y otro... La ambición es imparable, infinita.
Fernando Alonso
El problema es que entonces querré conseguir otro, y otro y otro... La ambición es imparable, infinita.
Fernando Alonso