13-11-2012, 10:32
No Abuelo no he volado ni he probado, pero podría consultarlo con Dpto. De Mecánica de Fluidos donde yo fui "cliente"...
Lo que resumes en los distintos comportamientos a distintas velocidades yo lo simplifico así:
Con el anclaje del alerón delantero ELASTICO (y no plástico como debería ser) te permite 2 cosas básicamente:
- Poner un alerón de MUCHISIMA más carga aerodinámica con lo que el paso por curva y especialmente por curva lenta será EXTRAORDINARIO y en segundo lugar el efecto MASS DAMPER con lo que paso de bordillos, pianos en curva lenta ESTRATOSFERICO y el piloto va en modo paseo.
- Y todo esto SIN APENAS PENALIZAR A ALTA VELOCIDAD porque se deformará todo el morro delantero de acuerdo con su diseño y además se compensará ese "posible efecto negativo a altas velocidades" con la aerodinámica del resto del coche y además sigue teniendo MASS DAMPER para los BACHES y las irregularidades de pista.
Resumiendo es EL COCHE PERFECTO y el piloto lo conduce en modo paseo , sin sufrir GOLPES , BOTES y TRALLAZOS como los que sufren en Ferrari por ejemplo que a la mínima trompo, o salida de pista.
Y digo más si les rigidizaran el PICO PATO y un poco más el alerón que también tiene más movimiento en el eje tranversal (eje que pase por el centro de las ruedas delanteras) que ninguno de la competencia, ese coche BAJARIA MUCHISIMO, y además con la dificultad añadida para el piloto sería inmensa la diferencia. PARA MI MAS DE 1 Segundo.
Otra cosa, los únicos INCONVENIENTES , serían usar un desarrollo más corto (encaja con la 7ª más corta porque cuesta más alcanzar la velocidad X de cambio de geometria a alta velocidad, algo parecido a posición de planeo en vuelo) y que podrían gastar más goma, pero PARA ESO ENDURECIO PIRELLI las mierdelli y con eso ... cerramos el círculo.
Mandárselo a Ferrari JoseMurcia a ver si se enteran y de una vez les restan algo a los RED FULL.
FUERZA Y HONOR
Lo que resumes en los distintos comportamientos a distintas velocidades yo lo simplifico así:
Con el anclaje del alerón delantero ELASTICO (y no plástico como debería ser) te permite 2 cosas básicamente:
- Poner un alerón de MUCHISIMA más carga aerodinámica con lo que el paso por curva y especialmente por curva lenta será EXTRAORDINARIO y en segundo lugar el efecto MASS DAMPER con lo que paso de bordillos, pianos en curva lenta ESTRATOSFERICO y el piloto va en modo paseo.
- Y todo esto SIN APENAS PENALIZAR A ALTA VELOCIDAD porque se deformará todo el morro delantero de acuerdo con su diseño y además se compensará ese "posible efecto negativo a altas velocidades" con la aerodinámica del resto del coche y además sigue teniendo MASS DAMPER para los BACHES y las irregularidades de pista.
Resumiendo es EL COCHE PERFECTO y el piloto lo conduce en modo paseo , sin sufrir GOLPES , BOTES y TRALLAZOS como los que sufren en Ferrari por ejemplo que a la mínima trompo, o salida de pista.
Y digo más si les rigidizaran el PICO PATO y un poco más el alerón que también tiene más movimiento en el eje tranversal (eje que pase por el centro de las ruedas delanteras) que ninguno de la competencia, ese coche BAJARIA MUCHISIMO, y además con la dificultad añadida para el piloto sería inmensa la diferencia. PARA MI MAS DE 1 Segundo.
Otra cosa, los únicos INCONVENIENTES , serían usar un desarrollo más corto (encaja con la 7ª más corta porque cuesta más alcanzar la velocidad X de cambio de geometria a alta velocidad, algo parecido a posición de planeo en vuelo) y que podrían gastar más goma, pero PARA ESO ENDURECIO PIRELLI las mierdelli y con eso ... cerramos el círculo.
Mandárselo a Ferrari JoseMurcia a ver si se enteran y de una vez les restan algo a los RED FULL.
FUERZA Y HONOR