13-11-2012, 17:10
(13-11-2012, 16:29)NachoBcn escribió: Sobre la ultima foto. 2 Cosas. Aseguraros de que es el mismo coche (no vaya a ser que hayan cambiado la curvatura durante el año). Y después. La imagen no tiene el mismo angulo y eso engaña mucho.
Sobre el video de las suspensiones. Claramente el RB es el que mas cinbrea, pero en realidad todos los hacen. De hecho yo diria que el segundo que mas se mueve es el ferrari.
Tambien quería decir una cosa. Hasta hace 2 días para mi un elemento aerodinámico debiera ser lo mas rigido posible, para que sus especificaciones y forma sean lo mas exacta al diseño en parado. Sin embargo ahora todos asumimos que si un aleron cimbrea al pisar un piano, eso da una ventaja.
Como mucho podríamos decir que la ventaja es de tipo "mass-dumper", pero en cuestión aero... yo creo que perjudica... y bastante.
Otra cosa es lo que presuponemos de que el aleron se 'tuerza' en el eje longitidinal, sea por la presión del viento, o porque el soporte flexe. De todas formas yo sigo sin ver pruebas claras.
Un elemento aerodinámico que pierda su rigidez de forma aleatoria o cuando menos no previsible es un desastre, pero si consigues hacer un alerón que flexe de forma consistente sólo en aquellas situaciones en las que tú quieres que lo haga, se convierte en un factor de incremento del rendimiento considerable. El problema es que para conseguir eso, tienes que tener un dominio de ese tipo de materiales impresionante (cosa que tiene RB y no Ferrari) , y también tienes que tener un Túnel de viento que calcule el comportamiento a diferentes velocidades de flujo de aire y en diferentes direcciones de incidencia (cuando va en curva).
Además tienes que tener un CDF eficaz y fiable para calcular las variaciones de carga que generan unos escapes al sellar más o menos el difusor según sea la velocidad del coche, porque si bien los escapes van a generar en aceleración un flujo turbulento similar, el laminar que por efecto coanda va a meter esos gases hacia el difusor, varía en función de la velocidad del coche.
En resumen, eso lo puede hacer Newey y Promodou (y el coquito que sea el responsable de materiales, que ya he dicho que es al que Ferrari debería fichar), con su túnel y su CDF.
Porque Ferrari cuando hizo flexar el alerón, se movía para donde le salía de las gónadas:
Así que lo que dices es cierto, salvo que el alerón haga precisamente lo que tú quieras, cuándo tú quieras.
Sobre lo otro, el alerón de RB6 y del RB7 flexaba diferente a cómo lo hace éste. Al endurecer los tests para evitar que flexe en los extremos sobre un eje longitudinal, lo que han hecho es que se aplane flexando sobre un eje transversal, para lo que de momento no hay test específico. Nos hemos chupado un montón de vídeos del RB6, y flexaba arriba y abajo en sus extremos en bloque, no como ahora que se mantiene más rígido en ese eje pero baila en su parte trasera haciéndose más o menos plano. Ejemplo:
Todo al AMR24.