15-11-2012, 19:24
(15-11-2012, 16:43)antuandelageto escribió: @Conan7074: IMPRESCINDIBLE. Ferrari con alerón flexible (tipo McLaren), correlación por fin de los datos del túnel de viento etc. http://t.co/PJVQhqLg
www·omnicorse·it | Formula 1 [14 novembre 2012 10:28 H.]
E' David Sanchez che... mette le ali alla Ferrari?
Il francese, ex capo aerodinamico McLaren, sviluppa i concetti della flessibilità delle ali sulla F2012
Y David Sanchez que ...(mete alas) le da alas a Ferrari?
El francés, ex-jefe erodinámico de McLaren, desarrolla el concepto de la flexiblidad de los alerones para el F2012.
Luca di Montezemolo ha chiesto ai tecnici del Cavallino una F2012 che consenta a Fernando Alonso di lottare per la pole position ad Austin. Il presidente della Ferrari subito dopo il secondo posto dello spagnolo ad Abu Dhabi aveva detto: “Abbiamo davanti dieci giorni cruciali, in cui dobbiamo fare di tutto per presentarci in Texas con una vettura in grado di puntare alla vittoria. Le parole stanno a zero: questo deve essere il nostro obiettivo".
Luca del Monteceporro, ha pedido a los técnicos del Cavallino un F2012 que permita a Fernando Alonso luchar por la pole positition en Austin.
El presidente de Ferrari, justo después del segundo puesto del español en Abu Dhabi ha dicho: Tenemos por delante diez días cruciales, en los cuales debemos hacer todo
por presentarnos en Texas con un coche en condiciones por luchar por la victoria. Las palabras son zero: este debe ser nuestro objetivo".
CONSTRASTARE VETTEL
A Maranello i tecnici del Reparto Corse stanno producendo il massimo sforzo per cercare di contrastare la supremazia tecnica della Reb Bull RB8 che ha consentito ad un superbo Sebastian Vettel di restare in testa al mondiale piloti con dieci punti quando mancano solo due gare alla fine.
CONTRATACAR A VETTEL
En Maranello los técnicos del Reparto Corse (Scudería) están produciendo el máximo esfuerzo por reducir (cercar) el contraataque a la supremacía técnica de Red Bull RB8 que ha permiten a un magnífico Sebastian Vettel de mantenerse a la cabeza del mundial de pilotos con diez puntos cuando restan solo dos carreras para el final.
AERO TEST A IDIADA
La squadra diretta da Pat Fry è stata a Idiada, in Spagna, per effettuare un aero test con Jules Bianchi sulla F2012. Sulla Rossa c’erano diverse soluzioni riviste che ad Abu Dhabi non avevano dato i risultati visti in galleria del vento. Un impulso di idee fresche sarebbe stato portato da David Sanchez, il francese ex responsabile aerodinamico della McLaren, che sarebbe operativo a Maranello da non più di un paio di mesi.
AERO TEST EN IDIADA
El equipo dirigido por Pat fry ha estado en Idiada, en España, para efectuar un Aero Test con Jules Bianchi sobre el F2012. Sobre el coche rojo, han probado diversas soluciones revisadas de Abu Dhabi, que no han dado los resultados vistos en el túnel de viento. Un impulso de las ideas frescas, que se sabe ha aportado David Sanchez, el francés ex-responsable aerodinámico de McLaren, que está operativo en Maranello desde no más de un par de meses.
SANCHEZ IL VOLTO NUOVO
Il tecnico transalpino è certamente un ottimo acquisto voluto da Pat Fry in primavera nella campagna di potenziamento che il direttore tecnico aveva portato avanti: David Sanchez ha completato il periodo di “gardening” per cui è pienamente operativo a Maranello. Formatosi all'Ecole Nationale Superiore de Mecanique et d'Aerotecnique, è stato poi chiamato nel team Renault F.1 nel 2005 e due anni più tardi è andato a Woking come aerodinamico e nel 2009 è stato promosso team leader del reparto, ruolo che in McLaren ha ereditato Marcin Budkwoski. David ha realizzato un sogno nell’arrivare a Maranello perché è un tifoso della Ferrari e conosce bene Fernando Alonso.
SANCHEZ LA NUEVA CARA
El técnico transalpino es ciertamente un óptimo fichaje pedido por Pat Fry en primavera en la campaña de potenciación que el Director Técnico ha impulsado adelante: David sanchez ha completado el periodo de aclimatación por lo cual está plenamente operativo en Maranello. Formado en la Ecole Nationale Superiore de Mecanique et d'Aerotecnique (Poitiers, France), ha sido promovido a jefe de equipo de la Scudería, su rol (puesto) lo ha heredado en Mclaren Marcin Budkwoski. David ha realizado un sueño al llegar a Maranello porque es un tifoso (fan/forofo) de Ferrari y conoce bien a Fernando Alonso.
L’ESPERIENZA MCLAREN
Sanchez sarebbe l’artefice di alcuni cambiamenti sulle ali della F2012: lo sviluppo del sistema DRS e il diverso disegno dell’ala posteriore sarebbero il frutto di alcune delle sue esperienze, così come l’ala anteriore più flessibile che ad Abu Dhabi non ha dato tutti i riscontri che al Reparto Corse si aspettavano.
LA EXPERIENCIA DE MCLAREN
Sanchez se sabe el artífice de algunos de los cambios sobre el F2012: el desarrollo del sistema DRS y los diversos diseños del alerón trasero, se saben son fruto de alguna de su experincia, así como el alerón delantero más flexible, que en Abu Dhabi no ha dado todos los resultados que en la Scudería se esperaban.
ALI FLESSIBILI SULLA ROSSA?
La Ferrari, infatti, sta “inseguendo” la Red Bul Racing su un terreno che ha generato molte discussioni nelle ultime settimane: gli aerodinamici di Maranello stanno applicando anche alla Rossa le flessioni programmate delle ali, ma con gradi di intervento che non sono quelli sfacciati visti a Milton Keynes, ma più simili a quelli non misurabili a vista della McLaren Mp4-27. La messa a punto di questi sistemi molto complicati non è immediata: non basta riprodurre una soluzione che funziona su un’altra monoposto perché questa dia analoghi risultati.
ALERÓN FLEXIBLE SOBRE EL MONOPLAZA ROJO (F2012)?
La Ferrari (Scuderia), de hecho, está "persiguiendo" a Red Bull en un terreno que ha generado muchas discusiones en la última semana: los aerodinámicos de Maranello están aplicando sobre el F2012, la flexión programada (calculada) de las alas (alerones), pero con un grado de funcionamiento que no son los que se han visto en Milton Keynes, pero más similares a los vistos en el McLaren MP4-27. La puesta a punto de este sistema es muy complicado y no es inmediato: no basta reproducir (copiar) la solución que funciona en otro monoplaza, porque no dará análogos resultados.
TROVATA LA CHIAVE DI LETTURA DEI DATI
A Idiada, comunque, i ferraristi avrebbero trovato le “chiavi” per interpretare con più precisione i dati della galleria del vento e sarebbero state apportate all’ultimo momento delle modifiche al materiale che è stato spedito negli Usa. David Sanchez, con la McLaren, aveva lavorato a Colonia in uno dei due wind tunnel che la Toyota affitta alle squadre di F.1. Fra i “clienti” c’è anche la Ferrari che ha preferito concentrare gli ultimi sviluppi della F2012 proprio in Germania, dove si usano modelli al sessanta per cento, in luogo di quelli al cinquanta per cento in uso a Maranello.
ENCONTRAR LA CLAVE DE LA LECTURA DE LOS DATOS
En Idiada, sin embargo, los Ferraristas habrían encontrado la "clave" para interpretar con más precisión los datos del túnel de viento y se han hecho cambios de última hora, de la modificación de los materiales que han sido mandados a USA. David Sanchez, con McLaren, había trabajado en Colonia en uno de los dos túneles de viento que la Toyota alquila a los Equipos de F1. Entre los "clientes" está Ferrari que ha preferido concentrarse en el último desarrollo del F2012 propio en Alemania, donde se ha usado modelos al 60%, después de aquellos usados al 50% en Maranello.
DUE SCALE DEI MODELLI
La correlazione dei numeri da leggere nelle due scale non deve essere stata facile (è andata in crisi anche la Mercedes che ha fatto lo stesso passaggio): fino ad Abu Dhabi la crescita della Ferrari è stata, nell’ultima parte del campionato, molto più lenta di quanto non siano stati gli sforzi prodotti dal reparto aerodinamico che è sempre sotto pressione.
DOS ESCALAS DE LOS MODELOS
La correlación de los números de lectura en las dos escalas no debe haber sido fácil (és la mismas crisis por la que Mercedes está pasando); al finalizar Abu Dhabi el (resultado) del avance (desarrollo) del F2012 ha sido, en la última parte del campeonato, mucho más lenta (en relación) de cuanto ha sido el esfuerzo producido por el departamento aerodinámico que está siempre bajo presión.
C’E’ ANCHE LOIC BIGOIS
Dall’inizio di novembre è in pianta organica anche Loic Bigois, un altro francese (è il momento dei transalpini a Maranello) che è arrivato alla Ferrari dalla Mercedes per assumere il ruolo di capo del dipartimento aerodinamico, dopo essere stato in Brawn Gp, Honda, Williams, Minardi, Prost e Ligier. Toccherà a lui razionalizzare, insieme a Ben Agathangelou, le strutture del reparto adeguando il wind tunnel (galleria del vento) del Cavallino alle esigenze attuali.
Y AÚN LOIC BIGOIS
Desde el inicio de noviembre está en la plantilla orgánica, Loic Bigosi, otro francés (es el momento (llegada) de los Transalpinos a Maranello) que llega a la Ferrari desde Mercedes para asumir el rol (puesto) de jefe del departamento aerodinámico, después de haber estado en Brawn GP, Honda, Williams, Minardi, Prost y Ligier. Le tocará a él la racionalización, junto a Ben Agathangelou, de la estructura del departamento adecuando (calibrando) el tunel de viento del Cavallino a las exigencias actuales.
VEDREMO CHI HA LA MIGLIORE SIMULAZIONE
La Ferrari, insomma, auspica che un colpo di reni sia ancora possibile: su una pista tutta nuova come quella di Austin non si potrà perdere troppo tempo nella scelta delle nuove soluzioni da provare, ma sarà importante trovare un valido set up di base per impostare il lavoro di messa a punto della F2012. Sull’interessante tracciato americano potremo verificare quale sarà la squadra con i migliori programmi di simulazione…
VEREMOS QUIEN HACE LAS MEJORES SIMULACIONES
La Ferrari, en suma (definitiva), espera que un Sprint (colpo di reni-ciclista) es (aún) ahora posible: sobre una pista toda nueva como la de Austin no se podrá perder mucho tiempo en la elección de las nuevas soluciones de prueba, pero será importante encontrar una buena base de puesta a punto (setup valido) para establecer el trabajo de desarrollo del F2012. Sobre el interesante trazado americano, podremos verificar cual será el equipo con mejores programas de simulación...