01-03-2013, 15:51
BBC F1 técnico analista Gary Anderson en Barcelona:
"Red Bull ha estado funcionando su versión de un" pasivo DRS ', un sistema que permite la reducción de carga aerodinámica adicional mediante la activación de forma automática a una determinada velocidad preestablecida. Tienen un conducto de entrada justo en frente del ala trasera de barra inferior por lo que creo que están utilizando la baja presión en la sección central del ala del haz para obtener el flujo de aire inicial. Luego tienen un tubo vertical a la superficie inferior de la aleta superior. Parece para conectar con el ala en lugar de tener un hueco como la versiones de Lotus y Mercedes. Uso de la diferencia de presión en el ala viga inferior debe ser más consistente que las otras versiones que hemos visto que sólo tiene que utilizar la baja presión en la parte trasera del coche. El sistema es muy difícil de hacer el trabajo correctamente, pero si alguien lo es Red Bull ".
"Red Bull ha estado funcionando su versión de un" pasivo DRS ', un sistema que permite la reducción de carga aerodinámica adicional mediante la activación de forma automática a una determinada velocidad preestablecida. Tienen un conducto de entrada justo en frente del ala trasera de barra inferior por lo que creo que están utilizando la baja presión en la sección central del ala del haz para obtener el flujo de aire inicial. Luego tienen un tubo vertical a la superficie inferior de la aleta superior. Parece para conectar con el ala en lugar de tener un hueco como la versiones de Lotus y Mercedes. Uso de la diferencia de presión en el ala viga inferior debe ser más consistente que las otras versiones que hemos visto que sólo tiene que utilizar la baja presión en la parte trasera del coche. El sistema es muy difícil de hacer el trabajo correctamente, pero si alguien lo es Red Bull ".
Fernando es de otro planeta