28-08-2013, 22:12
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 28-08-2013, 22:21 por DE-ZETA-TE.)
Muchas gracias ethernet también por tu excelente y elaborado análisis, que sin contestar directamente a mis preguntas también aclara muchas de ellas.
Un lujo, junto con las respuestas de Walla, German. Fenomeno, Monza y amanoth...además de muchas más respuestas de otr@s, que también aclaran muchos otros aspectos.
En resumen Safetys. la visión de muchos de nuestros más reputados foreros indica que el cambio de las gomas ha sido clave para el estancamiento del F138. Pero sobre todo para el definitivo despegue de un RB9 que ya era probablemente el mejor coche, pero que no podía explotar todo su potencial sin unos neumáticos tipo 2012. La diferencia actual con la readaptación y mejoras del cavallino, y en un tipo de circuito de carga baja y velocidad, estimada entre 3 décimas en el caso más favorable, hasta 1 sg. o más en el peor de los casos.
Mi opinión personal es que debe de rondar unas 5 o 6 décimas...lo que (y de acuerdo con Fenomeno) es un gran logro de FERRARI en tan poco tiempo; creo que llegamos a estar muchísimo peor en los primeros momentos de saltar el cepo; por encima del segundo:
"La ganancia respecto al rendimiento del coche en HUngría a sido bestial, este calibre de mejora tiene que llevar consigo una revisión GENERAL del coche, fondo plano, difusor FW + RW y DRS. Para mi trabajo TITÁNICO del equipo Ferrari."
Añado a esto un reconocimiento personal muy destacado a Heal y Hamashima en todo esto; suspensiones y entendimiento de neumáticos.
¿Se puede aún? No lo sé, pero desde luego se ha reaccionado.
FERRARI vs. ferrari.... "Qué buen vasallo, si tuviera buen señor"
Un lujo, junto con las respuestas de Walla, German. Fenomeno, Monza y amanoth...además de muchas más respuestas de otr@s, que también aclaran muchos otros aspectos.
En resumen Safetys. la visión de muchos de nuestros más reputados foreros indica que el cambio de las gomas ha sido clave para el estancamiento del F138. Pero sobre todo para el definitivo despegue de un RB9 que ya era probablemente el mejor coche, pero que no podía explotar todo su potencial sin unos neumáticos tipo 2012. La diferencia actual con la readaptación y mejoras del cavallino, y en un tipo de circuito de carga baja y velocidad, estimada entre 3 décimas en el caso más favorable, hasta 1 sg. o más en el peor de los casos.
Mi opinión personal es que debe de rondar unas 5 o 6 décimas...lo que (y de acuerdo con Fenomeno) es un gran logro de FERRARI en tan poco tiempo; creo que llegamos a estar muchísimo peor en los primeros momentos de saltar el cepo; por encima del segundo:
"La ganancia respecto al rendimiento del coche en HUngría a sido bestial, este calibre de mejora tiene que llevar consigo una revisión GENERAL del coche, fondo plano, difusor FW + RW y DRS. Para mi trabajo TITÁNICO del equipo Ferrari."
Añado a esto un reconocimiento personal muy destacado a Heal y Hamashima en todo esto; suspensiones y entendimiento de neumáticos.
¿Se puede aún? No lo sé, pero desde luego se ha reaccionado.
FERRARI vs. ferrari.... "Qué buen vasallo, si tuviera buen señor"