01-11-2013, 20:47
La foto que pone Fernando en su twitter, creo que es un aviso a navegantes. No se queja del coche pero pone una foto en la que un F1 ante un simple piano se levanta como una moto.
Probablemente, la mala tracción en este tipo de curvas de 90 grados y rondando los 100 km/h no sea exclusivamente un problema de escapes, sino un problema generado por unas suspensiones incapaces de permitir que el coche sea agresivo en los pianos.
Si os fijáis, el coche en parado (salidas) y en curvas tipo horquilla, tracciona bien. Pero en las que hay que traccionar tras pegarle duro a un piano, el coche da pena.
Así que creo que mucho de ese problema está relacionado con la pull-rod delantera, que sin embargo, aporta mucho en curva rápida.
Del mismo modo, creo que uno de los secretos de Red-Bull en este tipo de circuitos es precisamente que el coche funciona como un mass-dumper en su conjunto. Es tan flexible y absorbe los pianos de una forma tan eficaz que ni se inmuta. Por eso tracciona mucho antes, y luego entran en juego los escapes y los mapeados, por supuesto.
Siempre que Vettel hace la pole saliéndose de la pista, se nos olvida que tiene que pasar por encima de los pianos con el perjuicio en centésimas que eso genera, a todos excepto a los del coche flexible que pasa todos los tests de la FIA.
Probablemente, la mala tracción en este tipo de curvas de 90 grados y rondando los 100 km/h no sea exclusivamente un problema de escapes, sino un problema generado por unas suspensiones incapaces de permitir que el coche sea agresivo en los pianos.
Si os fijáis, el coche en parado (salidas) y en curvas tipo horquilla, tracciona bien. Pero en las que hay que traccionar tras pegarle duro a un piano, el coche da pena.
Así que creo que mucho de ese problema está relacionado con la pull-rod delantera, que sin embargo, aporta mucho en curva rápida.
Del mismo modo, creo que uno de los secretos de Red-Bull en este tipo de circuitos es precisamente que el coche funciona como un mass-dumper en su conjunto. Es tan flexible y absorbe los pianos de una forma tan eficaz que ni se inmuta. Por eso tracciona mucho antes, y luego entran en juego los escapes y los mapeados, por supuesto.
Siempre que Vettel hace la pole saliéndose de la pista, se nos olvida que tiene que pasar por encima de los pianos con el perjuicio en centésimas que eso genera, a todos excepto a los del coche flexible que pasa todos los tests de la FIA.
Todo al AMR24.