07-11-2013, 17:47
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 07-11-2013, 18:01 por Alano_Spanol.)
Fuente: Ferrari F1 Romania (Facebook)
Pat Fry: We made fundamental mistakes before 2012 season started
20 January, 2013
Pat Fry acknowledges mistakes made in 2012
Ferrari technical director Pat Fry has again admitted that the team made fundamental mistakes ahead of the 2012 season,
but he believes this year with one wind tunnel used to deliver aerodynamics related data that they will be in better shape.
“The first test brought a rude awakening,” said Fry in an interview with Auto Motor und Sport. “We realised we had made a few fundamental mistakes.”
Fry revealed that the team were shattered by the realisation that the F2012 would be uncompetitive at the start of last year.
“We lacked the time to correct the problems in time for the start of the season in Melbourne.
Our first major upgrade at that time was for Barcelona,” said Fry.
“Most of the errors were of an aerodynamic nature and we had to understand them first before resolving the issues, the car did not behaved as expected.”
With teams unable to test full sized cars, the wind tunnel to real life correlation of data can be problematic as the Maranello team found out to their expense.
“The correlation between the wind tunnel and track will always be a hot topic,” Fry pointed out.
“Everyone has their problems with correlation, but our problems were bigger. The more variables you have, the greater the chance of getting lost.”
The variables he is referring to is that last year they were sourcing data from both the Maranello facility
and the Cologne wind tunnel used by the now defunct Toyota F1 team.
“Wind tunnel time is limited due to resource constraints, if you have results from two different channels,
it becomes increasingly difficult to harmonise the interpretation of the results,” said Fry.
This coupled to the apparently faulty ‘Galleria del Vento’ at Maranello which has plagued the team for almost five years.
In July 2009 Ferrari dismissed its head of aerodynamics and wind tunnel John Iley for what La Gazzetta reported,
at the time, was a serious mistake in the area of the aerodynamics. This the team said was identified as the root of the 2009 car’s problems.
In April 2011, team principal Stefano Domenicali confirmed to Autosprint, “We have a structural problem with the [wind] tunnel. We are working to fix it.”
In October 2012 Ferrari president Luca di Montezemolo told media,
“Stefano Domenicali has decided to close the tunnel for a while in order to do verifications and calibrations.”
Fry confirmed, “We understand the shortfalls of our wind tunnel in Maranello and are working to fix them.
Meanwhile, are using the Toyota facility [in Cologne]. But the Toyota wind tunnel is not perfect. It is a tool, and you must know how to use this tool and interpret the data.”
Returning to the subject of last year, Fry admits that the team’s rivals enjoyed better development of their cars,
relative to Ferrari, during the course of the 20 race championship.
Last year Ferrari produced 15 different front wing versions and rolled out 18 different variations for their F2012.
“We improved in the second half of the season, but not to the extent of the others. Every team has phases, in which they have progress and failure, big or small.
Last year early in the season McLaren had the strongest car, then they stagnated until mid-season and by the end of the season they were strong again,” recalled Fry.
Ferrari have bolstered their aero department recently with some big name recruits, including former Mercedes and Brawn man Loic Bigois,
with ex-Red Bull team member Ben Agathangelou joining the team last year.
_______________________________
Traducción: Google Traductor
Pat Fry : Hemos cometido errores fundamentales antes de comenzar la temporada 2012
20 de enero 2013
Pat Fry reconoce los errores cometidos en 2012
El director técnico de Ferrari Pat Fry ha admitido una vez más que el equipo cometió errores fundamentales antes de comenzar la temporada 2012,
pero se cree que este año, con el túnel de viento mejorado que se utilizará para entregar mejores datos en relación con la aerodinámica y cree que van a estar en mejor forma.
"La primera prueba del año arrojó una sorpresa muy desagradable", dijo Fry en una entrevista con Auto Motor und Sport.
"Nos dimos cuenta de que habíamos cometido algunos errores fundamentales."
Fry reveló que el equipo estaba destrozado por la constatación de que la F2012 no era competitivo en el inicio del año pasado.
"Nos ha faltado el tiempo para corregir los problemas a tiempo para el inicio de la temporada en Melbourne.
Nuestra primera actualización importante en ese momento era para el Barcelona" , dijo Fry.
"La mayoría de los errores eran de naturaleza aerodinámica y tuvimos que entender primero antes de resolver los problemas, el coche no se comportó como se esperaba. "
Con los equipos que no pueden probar los coches de tamaño completo, la correlación real de datos del tunel de viento puede ser problemático,
ya que el equipo de Maranello se enteró fuera de su costa.
"La correlación entre los datos del túnel de viento y la pista siempre será un tema candente", señaló Fry .
"Todo el mundo tiene sus problemas con la correlación, pero nuestros problemas eran más grandes. Las variables cuantas más tenga, mayor es la posibilidad de perderse " .
Las variables que se refiere es que el año pasado se abastecieron de los datos tanto de la instalación de Maranello,
como del túnel de viento de Colonia utilizado por el equipo ya desaparecida Toyota F1.
"Tiempo túnel del viento es limitado debido a la escasez de recursos, si usted tiene los resultados de dos canales diferentes,
se hace cada vez más difícil de armonizar la interpretación de los resultados", dijo Fry.
Esto acoplado al parecer defectuoso 'Galleria del Vento' en Maranello , que ha afectado al equipo por casi cinco años.
En julio de 2009 Ferrari despidió a su jefe de aerodinámica y túnel de viento de John Iley de lo que informó el diario La Gazzetta,
en su momento, fue un error grave en el ámbito de la aerodinámica. Esto dijo el equipo, se identifica como la raíz de los problemas del coche 2009 .
En abril de 2011, el director del equipo Stefano Domenicali confirmó a Autosprint,
"Tenemos un problema estructural con el túnel de viento. Estamos trabajando para solucionarlo " .
En octubre de 2012 el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo dijo a los medios de comunicación",
Stefano Domenicali, ha decidido cerrar el túnel durante un tiempo con el fin de hacer las verificaciones y calibraciones."
Fry confirmó: "Somos conscientes de las deficiencias de nuestro túnel de viento de Maranello y estamos trabajando para solucionarlos.
Mientras tanto, se están utilizando las instalaciones de Toyota [en Colonia].
Pero el túnel de viento de Toyota no es perfecto. Se trata de una herramienta, y se debe saber cómo utilizar esta herramienta y la interpretación de los datos. "
Volviendo al tema del año pasado, Fry admite que los rivales del equipo disfrutaron de un mejor desarrollo de sus coches, en relación con Ferrari, en el transcurso del campeonato de 20 carreras.
El año pasado Ferrari produjo 15 versiones diferentes del alerón delantero y lanzó 18 variaciones diferentes de su F2012.
"Mejoramos en la segunda mitad de la temporada , pero no en la medida de los otros. Cada equipo tiene fases, en las que tienen éxito y el fracaso, grande o pequeño.
El año pasado, a principios de la temporada de McLaren tenía el coche más fuerte, luego se estancaron hasta que a mitad de temporada y al final de la temporada eran fuertes otra vez", recordó Fry.
Ferrari ha reforzado su departamento de aerodinámica recientemente reforzandose con algunos grandes nombres, entre ellos el ex-Brawn Mercedes
y hombre Loic Bigois , con ex-Red Bull , miembro del equipo Ben Agathangelou unirse al equipo el año pasado.
Pat Fry: We made fundamental mistakes before 2012 season started
20 January, 2013
Pat Fry acknowledges mistakes made in 2012
Ferrari technical director Pat Fry has again admitted that the team made fundamental mistakes ahead of the 2012 season,
but he believes this year with one wind tunnel used to deliver aerodynamics related data that they will be in better shape.
“The first test brought a rude awakening,” said Fry in an interview with Auto Motor und Sport. “We realised we had made a few fundamental mistakes.”
Fry revealed that the team were shattered by the realisation that the F2012 would be uncompetitive at the start of last year.
“We lacked the time to correct the problems in time for the start of the season in Melbourne.
Our first major upgrade at that time was for Barcelona,” said Fry.
“Most of the errors were of an aerodynamic nature and we had to understand them first before resolving the issues, the car did not behaved as expected.”
With teams unable to test full sized cars, the wind tunnel to real life correlation of data can be problematic as the Maranello team found out to their expense.
“The correlation between the wind tunnel and track will always be a hot topic,” Fry pointed out.
“Everyone has their problems with correlation, but our problems were bigger. The more variables you have, the greater the chance of getting lost.”
The variables he is referring to is that last year they were sourcing data from both the Maranello facility
and the Cologne wind tunnel used by the now defunct Toyota F1 team.
“Wind tunnel time is limited due to resource constraints, if you have results from two different channels,
it becomes increasingly difficult to harmonise the interpretation of the results,” said Fry.
This coupled to the apparently faulty ‘Galleria del Vento’ at Maranello which has plagued the team for almost five years.
In July 2009 Ferrari dismissed its head of aerodynamics and wind tunnel John Iley for what La Gazzetta reported,
at the time, was a serious mistake in the area of the aerodynamics. This the team said was identified as the root of the 2009 car’s problems.
In April 2011, team principal Stefano Domenicali confirmed to Autosprint, “We have a structural problem with the [wind] tunnel. We are working to fix it.”
In October 2012 Ferrari president Luca di Montezemolo told media,
“Stefano Domenicali has decided to close the tunnel for a while in order to do verifications and calibrations.”
Fry confirmed, “We understand the shortfalls of our wind tunnel in Maranello and are working to fix them.
Meanwhile, are using the Toyota facility [in Cologne]. But the Toyota wind tunnel is not perfect. It is a tool, and you must know how to use this tool and interpret the data.”
Returning to the subject of last year, Fry admits that the team’s rivals enjoyed better development of their cars,
relative to Ferrari, during the course of the 20 race championship.
Last year Ferrari produced 15 different front wing versions and rolled out 18 different variations for their F2012.
“We improved in the second half of the season, but not to the extent of the others. Every team has phases, in which they have progress and failure, big or small.
Last year early in the season McLaren had the strongest car, then they stagnated until mid-season and by the end of the season they were strong again,” recalled Fry.
Ferrari have bolstered their aero department recently with some big name recruits, including former Mercedes and Brawn man Loic Bigois,
with ex-Red Bull team member Ben Agathangelou joining the team last year.
_______________________________
Traducción: Google Traductor
Pat Fry : Hemos cometido errores fundamentales antes de comenzar la temporada 2012
20 de enero 2013
Pat Fry reconoce los errores cometidos en 2012
El director técnico de Ferrari Pat Fry ha admitido una vez más que el equipo cometió errores fundamentales antes de comenzar la temporada 2012,
pero se cree que este año, con el túnel de viento mejorado que se utilizará para entregar mejores datos en relación con la aerodinámica y cree que van a estar en mejor forma.
"La primera prueba del año arrojó una sorpresa muy desagradable", dijo Fry en una entrevista con Auto Motor und Sport.
"Nos dimos cuenta de que habíamos cometido algunos errores fundamentales."
Fry reveló que el equipo estaba destrozado por la constatación de que la F2012 no era competitivo en el inicio del año pasado.
"Nos ha faltado el tiempo para corregir los problemas a tiempo para el inicio de la temporada en Melbourne.
Nuestra primera actualización importante en ese momento era para el Barcelona" , dijo Fry.
"La mayoría de los errores eran de naturaleza aerodinámica y tuvimos que entender primero antes de resolver los problemas, el coche no se comportó como se esperaba. "
Con los equipos que no pueden probar los coches de tamaño completo, la correlación real de datos del tunel de viento puede ser problemático,
ya que el equipo de Maranello se enteró fuera de su costa.
"La correlación entre los datos del túnel de viento y la pista siempre será un tema candente", señaló Fry .
"Todo el mundo tiene sus problemas con la correlación, pero nuestros problemas eran más grandes. Las variables cuantas más tenga, mayor es la posibilidad de perderse " .
Las variables que se refiere es que el año pasado se abastecieron de los datos tanto de la instalación de Maranello,
como del túnel de viento de Colonia utilizado por el equipo ya desaparecida Toyota F1.
"Tiempo túnel del viento es limitado debido a la escasez de recursos, si usted tiene los resultados de dos canales diferentes,
se hace cada vez más difícil de armonizar la interpretación de los resultados", dijo Fry.
Esto acoplado al parecer defectuoso 'Galleria del Vento' en Maranello , que ha afectado al equipo por casi cinco años.
En julio de 2009 Ferrari despidió a su jefe de aerodinámica y túnel de viento de John Iley de lo que informó el diario La Gazzetta,
en su momento, fue un error grave en el ámbito de la aerodinámica. Esto dijo el equipo, se identifica como la raíz de los problemas del coche 2009 .
En abril de 2011, el director del equipo Stefano Domenicali confirmó a Autosprint,
"Tenemos un problema estructural con el túnel de viento. Estamos trabajando para solucionarlo " .
En octubre de 2012 el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo dijo a los medios de comunicación",
Stefano Domenicali, ha decidido cerrar el túnel durante un tiempo con el fin de hacer las verificaciones y calibraciones."
Fry confirmó: "Somos conscientes de las deficiencias de nuestro túnel de viento de Maranello y estamos trabajando para solucionarlos.
Mientras tanto, se están utilizando las instalaciones de Toyota [en Colonia].
Pero el túnel de viento de Toyota no es perfecto. Se trata de una herramienta, y se debe saber cómo utilizar esta herramienta y la interpretación de los datos. "
Volviendo al tema del año pasado, Fry admite que los rivales del equipo disfrutaron de un mejor desarrollo de sus coches, en relación con Ferrari, en el transcurso del campeonato de 20 carreras.
El año pasado Ferrari produjo 15 versiones diferentes del alerón delantero y lanzó 18 variaciones diferentes de su F2012.
"Mejoramos en la segunda mitad de la temporada , pero no en la medida de los otros. Cada equipo tiene fases, en las que tienen éxito y el fracaso, grande o pequeño.
El año pasado, a principios de la temporada de McLaren tenía el coche más fuerte, luego se estancaron hasta que a mitad de temporada y al final de la temporada eran fuertes otra vez", recordó Fry.
Ferrari ha reforzado su departamento de aerodinámica recientemente reforzandose con algunos grandes nombres, entre ellos el ex-Brawn Mercedes
y hombre Loic Bigois , con ex-Red Bull , miembro del equipo Ben Agathangelou unirse al equipo el año pasado.