13-03-2012, 17:16
Un fragmento del articulo de Allen.
He puesto con traduccion la parte que habla de comportamiento de neumaticos
http://www.jamesallenonf1.com/2012/03/ho...he-season/
Likely tyre performance
Pirelli tyre choice for Melbourne: Soft and Medium.
This is Pirelli’s second season of F1 since returning as sole tyre supplier and the aim for 2012 is to get the tyre compounds closer together in performance than in 2011. Last year the gap was too large, with the result being that at many events teams ran the faster tyre for most of the race and then put on the slower, usually harder, tyre right at the end.
For 2012 Pirelli is aiming for around 0.8s per lap difference between compounds, which would give the teams a number of different strategy options and would mix things up.
The signs from testing are that the soft and medium tyres at this stage are a little too close in performance, possibly under half a second per lap at Albert Park.
The soft is likely to have a maximum range of around 20 laps while the life of the medium will be 22-25 laps. This will be less for the opening stint of the race when the cars are full of fuel.
The new Pirellis offer more rear grip relative to the front tyres than was the case in 2011. The 2012 Pirelli tyres are designed to last longer than last year’s and the drop off in performance isn’t as sudden. The tyre warm-up isn’t quite as fast as last year because of the wider contact patch of the new tyres.
The tyres often experience graining at Albert Park. Graining is where the rubber shears away from the top surface, caused by a high level of sliding at high loads, both lateral and longitudinal. Lateral comes from sliding in corners, longitudinal comes from acceleration and braking.
Temperature has a lot to do with it, probably more than any other factor. If the tyres are being used below their operating range the rubber will be less compliant and will shear off more easily.
The track surface at Albert Park is quite old and has low micro and macro roughness, which basically means that the stones in it are small. The result of its age and smoothness is that the surface is very low grip and this means that the tyres grain laterally here because the car slides in the corners.
One factor of the tyre compounds being close together on performance is that the top teams may no longer be able to get through the Qualifying 1 session on a set of hard tyres. They may need to use a set of softs to be certain of getting through to the next stage. This will have a knock on effect on their tyre choices for the race.
Rendimiento de los neumáticos es probable
Pirelli elección de neumáticos para Melbourne: blando y medio.
Esta es la segunda temporada de Pirelli de la F1 desde que regresó como proveedor único de neumáticos y el objetivo para 2012 es conseguir que los compuestos de neumáticos más juntos en el rendimiento que en 2011. El año pasado la diferencia era demasiado grande, con el resultado de que a los equipos de muchos eventos corrió más rápido de neumáticos para la mayor parte de la carrera y luego poner en el más lento, por lo general más difícil, a la derecha de neumáticos al final.
Para el 2012 Pirelli es el objetivo de alrededor de 0.8s por vuelta de diferencia entre los compuestos, lo que daría a los equipos una serie de opciones estratégicas diferentes y que mezclar las cosas.
Los signos de las pruebas es que los neumáticos blandos y medios en esta etapa son un poco demasiado cerca en el rendimiento, posiblemente menos de medio segundo por vuelta en Albert Park.
El blando es probable que tenga un alcance máximo de alrededor de 20 vueltas, mientras que la vida de la media será 22-25 vueltas. Esta será menos para el primer tercio de carrera de la carrera cuando los coches están llenos de combustible.
El nuevo Pirelli ofrecen un agarre más atrás con respecto a los neumáticos delanteros que era el caso en 2011. Los neumáticos Pirelli 2012 están diseñados para durar más que el año pasado y la caída en el rendimiento no es tan repentino. El neumático de calentamiento no es tan rápido como el año pasado por la zona de contacto más amplia de los nuevos neumáticos.
Los neumáticos a menudo experimentan graining en Albert Park. Veteado es donde el caucho tijeras lejos de la superficie superior, causada por un alto nivel de deslizamiento en las altas cargas, tanto laterales como longitudinales. Lateral viene de deslizamiento en las esquinas, longitudinal viene de aceleración y frenado.
La temperatura tiene mucho que ver con él, probablemente más que cualquier otro factor. Si las llantas están siendo utilizadas por debajo de su rango de operación del caucho será menos compatible y la voluntad de corte con mayor facilidad.
La superficie de la pista en Albert Park es muy antiguo y tiene una baja rugosidad micro y lo macro, lo que básicamente significa que las piedras que son pequeños. El resultado de su edad y suavidad es que la superficie es muy baja adherencia y esto significa que el grano neumáticos lateralmente aquí porque el coche se desliza en las esquinas.
Uno de los factores de los compuestos de neumáticos que son muy juntos en el rendimiento es que los mejores equipos ya no puede ser capaz de obtener a través de la clasificación una sesión en un juego de neumáticos duros. Es posible que necesite usar un juego de blandos para estar seguro de conseguir a través a la siguiente etapa. Esto tendrá un golpe de efecto en sus elecciones de neumáticos para la carrera.
Fernando es de otro planeta