12-06-2012, 15:47
How the Canadian Grand Prix got away from Alonso and Vettel
El Gran Premio de Canadá se fijó a ser siempre un final cerrado debido a la naturaleza de la pista, las opciones para la estrategia de carrera y la eficacia del alerón trasero DRS para adelantar.
Y los datos muestran que el rendimiento del McLaren Bull, Ferrari y Red el día de la carrera ha sido muy estrecha, tal vez sólo una o dos décimas de segundo en el mismo. La diferencia fue la gestión de los neumáticos y, lo más importante estrategia.
Después de la carrera, Red Bull y Ferrari han sido acusados de cometer errores de estrategia que costó la carrera, pero ¿es cierto?
Aquí está nuestro habitual análisis en profundidad de cómo - y por qué - las grandes decisiones fue tomado, con datos de entrada y de algunos de los tomadores de decisiones.
La carrera tuvo tres líderes, cualquiera de ellos podría haber ganado: pole de Sebastian Vettel terminó cuarto, Fernando Alonso lideró con siete vueltas para el final y terminó quinto, mientras que Lewis Hamilton fue el único piloto capaz de hacer una estrategia de paradas en dos realmente funcionan y que ganado.
Fondo
El peligro de hacer una parada en Montreal es que, a pesar de que estes al frente de uno con dos paradas cuando se sale de su segunda parada, que es con neumáticos nuevos y con el ala DRS le resultará fácil de pasar. Sin embargo, con la oportunidad del 71% de un coche de seguridad, que puede dar vuelta a la carrera de uno con una parada, puede valer la pena una apuesta para los corredores que buscan el centro del campo para recuperar posiciones.
Para jugar desde la primera fila de la parrilla, sin embargo, es un asunto diferente.
Practica el viernes había demostrado que los equipos que la degradación de los neumáticos no era un problema y que sería posible hacer una parada efectiva, incluso si eso significaría una buena cantidad de amamantar a los neumáticos. Sin embargo McLaren estaban convencidos de que tenían que hacer dos paradas, por lo que sería una carrera de atacar a Lewis Hamilton. Creían que una parada de dos sería de alrededor de 10 segundos más rápido que una parada.
McLaren realmente sólo tenía un coche en marcha el viernes, ya que Jenson Button perdió la mayor parte del día a la fuga y un cambio de aceite y caja de cambios de doble. Mientras tanto, Ferrari no hicimos ninguna tanda larga, la más larga fue de una temporada por la vuelta 12 Massa, pero esto fue interrumpido por vueltas lentas. Y esto puede haber contribuido a lo que sucedió el domingo.
Sin embargo, la temperatura de la pista en el día de la carrera fue de 15 grados más caliente que el viernes y entrar en la carrera, incluso los equipos que tenían un montón de datos sobre el rendimiento a largo plazo de los neumáticos no podía estar seguro de que una parada saldría mejor. La única manera de averiguarlo sería intentarlo y para controlar la degradación por el calor, porque cuando se trata con estos neumáticos Pirelli es muy repentino y los tiempos de vuelta dejar de inmediato.
Los neumáticos traseros son la limitación y el neumático blando parecía que el neumático de carrera preferida.
¿Cómo la carrera se le escapó a Alonso y Vettel y se dirigió hacia Hamilton
Los líderes se escapó en el orden de la parrilla con Vettel lleva Hamilton y Alonso. Pero en la primera ronda de paradas, donde todos pasaron de superblandos utilizados para blandos nuevos cambiado el orden: primero enfrentó a Vettel en la vuelta 16, Hamilton en la vuelta 17 y Alonso en la vuelta 19. Hamilton saltó a Vettel en las paradas y Alonso saltó a ambos. Sin embargo, se tomó el tiempo de Alonso a Ferrari a calentar los neumáticos y Hamilton atacó y otra vez por él para el plomo.
Así que para el seguno stint el orden era Hamilton, Alonso, Vettel. En este punto, los tres tenían la opción de detener de nuevo.
Sólo Hamilton sabía a ciencia cierta que iba a estar haciendo eso y así, con aire limpio por delante de él, siguió empujando. Abrió una brecha de cuatro segundos de Alonso y lo ha mantenido. Para Alonso y Vettel, el problema era no saber lo difícil de empujar, ya que no quería encontrarse a sí mismos una parada y tener los neumáticos se van al final, pero tal vez no quería hacer demasiado poco y encontrar en el fin de que los neumáticos todavía tenía mucho que ofrecer.
Tiempo de decisión
Hamilton dio cuenta de que los otros dos no se quedaban con él y le pidió a su equipo si estaban seguros de que Alonso y Vettel iban a una sola parada. El equipo lo tranquilizó. Esto confirmó a Red Bull y Ferrari que Hamilton iba a parar de nuevo y se han recalculado a su modelo de carrera sobre la base de esta información. Se les ha demostrado, por delante de él después de su segunda parada, pero la incógnita sigue siendo la degradación de los neumáticos en este día caluroso.
En las vueltas previas a la parada de Hamilton, el ritmo de Alonso era coherente, en los 17s y 1m de alto 1m 18s bajos. Vettel fue unas décimas más lento y se sentó 3 segundos por detrás de Alonso.
Cuando Hamilton en boxes en la vuelta 50 Ferrari y Red Bull tuvo que tomar una decisión. En caso de que reaccionar y enfrentar también? En el caso de Vettel no hubiera llegado por delante de Hamilton al hacer eso, pero es posible que si Alonso.
La decisión de Ferrari fue más finamente equilibrado. Mientras bajaba por la espalda recta, Alonso tenía una ventaja de 14.8 segundos sobre Hamilton, sobre el tiempo que tarda en hacer una segunda parada en boxes cuatro. Con un fuerte rendimiento de Ferrari, parada en boxes no había razones para creer que Alonso sería por lo menos al lado de Hamilton al salir de los pits, pero es más probable que se avecinaban. Sin embargo, ellos sabían de las primeras paradas que Hamilton podría ser capaz de pasar de nuevo al tiempo que luchaban para calentar los neumáticos.
Pero ellos estaban preocupados por Vettel también. Así que no enfrentar a Alonso en la vuelta 51. Pero tal vez también había tomado su ojo de los otros coches que vienen a través de detrás, sobre todo Grosjean.
En esta etapa, Alonso podría haber enfrentado y se reunió delante de Grosjean, consolidando su posición. Sin embargo, tenían un tiempo para reflexionar, porque incluso si tuvieran que enfrentar y salir detrás de Grosjean, el Ferrari con neumáticos nuevos y con DRS no tendría ningún problema de pasar el Lotus con neumáticos usados.
Cuanto más tiempo y Red Bull lo dejó, los coches más otros entró en escena, al igual que Pérez, que es la estrategia de la firma parece ser la de llegar a la bandera rápidamente en una parada. Así que incluso una parada en boxes tardía en las primeras vueltas después de que Hamilton todavía habría dado tanto Alonso y Vettel, un podio, pero no lo hizo bien.
Esta es una de esas situaciones en las que es fácil decir en retrospectiva que se ha cometido un error. Ferrari afirma que creían que iban a obtener un rendimiento del neumático similar a Lotus y Sauber, y hacer un trabajo de una parada.
Sin embargo lo que los estrategas rompecabezas rivales es que por el momento decisivo alrededor de la vuelta 51/52, los neumáticos del otro piloto de Ferrari Felipe Massa fueron 40 vueltas de edad y ya muestra signos de que se apaga. Quizás Ferrari estima que Alonso tendría un mejor uso, pero que estaban buscando para conseguir 51 vueltas con neumáticos de Alonso, diez más que Massa había hecho hasta ese punto.
Así que es difícil ver dónde su confianza para seguir con una parada de vino.
Incluso tan tarde como en la vuelta 60, cuando Grosjean fue tan sólo 10 segundos por detrás de Alonso, los modelos mostraron que Ferrari podría haber enfrentado a Alonso, que se han reunido con 5 segundos por detrás del francés y de los neumáticos frescos Alonso habría sido capaz de pasar en el 10 vueltas para el final, como hizo con Vettel de Red Bull Alonso cuando se dio cuenta de su error y trajo tardíamente Vettel con siete vueltas para el final.
Lecciones de Canadá
Grosjean resultado muestra que el Lotus tiene el potencial, a veces para hacer una parada a menos de algunos de sus rivales y seguir siendo competitivo. Su debilidad radica en el ritmo sola vuelta de calificación, si Grosjean o Raikkonen podría comenzar en la parte delantera de cinco años, por delante de Rosberg, por ejemplo, entonces realmente podría hacer su pago ventaja de los neumáticos.
Podio de excelente Pérez destaca una vez más su capacidad para mantener el ritmo hasta al mismo tiempo proteger los neumáticos. Debe ser una combinación de muchos detalles en su forma de conducir, que le ha traído con él a la F1, ya que Kobayashi en el otro coche rara vez se puede estirar los neumáticos fuera de la misma manera.
Tal vez lo más preocupante es que esta era la segunda carrera, lo que podría ser realizado por crucero en torno a una estrategia de una parada y, aunque el punto culminante fue emocionante debido a la estrategia de Hamilton, la mayoría de la carrera fue bastante aburrida y procesional.
Estos coches y los neumáticos funcionan mejor en carreras de dos y tres paradas, donde los conductores son capaces de tener períodos en los que puede empujar más.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/06/ho...nd-vettel/
El Gran Premio de Canadá se fijó a ser siempre un final cerrado debido a la naturaleza de la pista, las opciones para la estrategia de carrera y la eficacia del alerón trasero DRS para adelantar.
Y los datos muestran que el rendimiento del McLaren Bull, Ferrari y Red el día de la carrera ha sido muy estrecha, tal vez sólo una o dos décimas de segundo en el mismo. La diferencia fue la gestión de los neumáticos y, lo más importante estrategia.
Después de la carrera, Red Bull y Ferrari han sido acusados de cometer errores de estrategia que costó la carrera, pero ¿es cierto?
Aquí está nuestro habitual análisis en profundidad de cómo - y por qué - las grandes decisiones fue tomado, con datos de entrada y de algunos de los tomadores de decisiones.
La carrera tuvo tres líderes, cualquiera de ellos podría haber ganado: pole de Sebastian Vettel terminó cuarto, Fernando Alonso lideró con siete vueltas para el final y terminó quinto, mientras que Lewis Hamilton fue el único piloto capaz de hacer una estrategia de paradas en dos realmente funcionan y que ganado.
Fondo
El peligro de hacer una parada en Montreal es que, a pesar de que estes al frente de uno con dos paradas cuando se sale de su segunda parada, que es con neumáticos nuevos y con el ala DRS le resultará fácil de pasar. Sin embargo, con la oportunidad del 71% de un coche de seguridad, que puede dar vuelta a la carrera de uno con una parada, puede valer la pena una apuesta para los corredores que buscan el centro del campo para recuperar posiciones.
Para jugar desde la primera fila de la parrilla, sin embargo, es un asunto diferente.
Practica el viernes había demostrado que los equipos que la degradación de los neumáticos no era un problema y que sería posible hacer una parada efectiva, incluso si eso significaría una buena cantidad de amamantar a los neumáticos. Sin embargo McLaren estaban convencidos de que tenían que hacer dos paradas, por lo que sería una carrera de atacar a Lewis Hamilton. Creían que una parada de dos sería de alrededor de 10 segundos más rápido que una parada.
McLaren realmente sólo tenía un coche en marcha el viernes, ya que Jenson Button perdió la mayor parte del día a la fuga y un cambio de aceite y caja de cambios de doble. Mientras tanto, Ferrari no hicimos ninguna tanda larga, la más larga fue de una temporada por la vuelta 12 Massa, pero esto fue interrumpido por vueltas lentas. Y esto puede haber contribuido a lo que sucedió el domingo.
Sin embargo, la temperatura de la pista en el día de la carrera fue de 15 grados más caliente que el viernes y entrar en la carrera, incluso los equipos que tenían un montón de datos sobre el rendimiento a largo plazo de los neumáticos no podía estar seguro de que una parada saldría mejor. La única manera de averiguarlo sería intentarlo y para controlar la degradación por el calor, porque cuando se trata con estos neumáticos Pirelli es muy repentino y los tiempos de vuelta dejar de inmediato.
Los neumáticos traseros son la limitación y el neumático blando parecía que el neumático de carrera preferida.
¿Cómo la carrera se le escapó a Alonso y Vettel y se dirigió hacia Hamilton
Los líderes se escapó en el orden de la parrilla con Vettel lleva Hamilton y Alonso. Pero en la primera ronda de paradas, donde todos pasaron de superblandos utilizados para blandos nuevos cambiado el orden: primero enfrentó a Vettel en la vuelta 16, Hamilton en la vuelta 17 y Alonso en la vuelta 19. Hamilton saltó a Vettel en las paradas y Alonso saltó a ambos. Sin embargo, se tomó el tiempo de Alonso a Ferrari a calentar los neumáticos y Hamilton atacó y otra vez por él para el plomo.
Así que para el seguno stint el orden era Hamilton, Alonso, Vettel. En este punto, los tres tenían la opción de detener de nuevo.
Sólo Hamilton sabía a ciencia cierta que iba a estar haciendo eso y así, con aire limpio por delante de él, siguió empujando. Abrió una brecha de cuatro segundos de Alonso y lo ha mantenido. Para Alonso y Vettel, el problema era no saber lo difícil de empujar, ya que no quería encontrarse a sí mismos una parada y tener los neumáticos se van al final, pero tal vez no quería hacer demasiado poco y encontrar en el fin de que los neumáticos todavía tenía mucho que ofrecer.
Tiempo de decisión
Hamilton dio cuenta de que los otros dos no se quedaban con él y le pidió a su equipo si estaban seguros de que Alonso y Vettel iban a una sola parada. El equipo lo tranquilizó. Esto confirmó a Red Bull y Ferrari que Hamilton iba a parar de nuevo y se han recalculado a su modelo de carrera sobre la base de esta información. Se les ha demostrado, por delante de él después de su segunda parada, pero la incógnita sigue siendo la degradación de los neumáticos en este día caluroso.
En las vueltas previas a la parada de Hamilton, el ritmo de Alonso era coherente, en los 17s y 1m de alto 1m 18s bajos. Vettel fue unas décimas más lento y se sentó 3 segundos por detrás de Alonso.
Cuando Hamilton en boxes en la vuelta 50 Ferrari y Red Bull tuvo que tomar una decisión. En caso de que reaccionar y enfrentar también? En el caso de Vettel no hubiera llegado por delante de Hamilton al hacer eso, pero es posible que si Alonso.
La decisión de Ferrari fue más finamente equilibrado. Mientras bajaba por la espalda recta, Alonso tenía una ventaja de 14.8 segundos sobre Hamilton, sobre el tiempo que tarda en hacer una segunda parada en boxes cuatro. Con un fuerte rendimiento de Ferrari, parada en boxes no había razones para creer que Alonso sería por lo menos al lado de Hamilton al salir de los pits, pero es más probable que se avecinaban. Sin embargo, ellos sabían de las primeras paradas que Hamilton podría ser capaz de pasar de nuevo al tiempo que luchaban para calentar los neumáticos.
Pero ellos estaban preocupados por Vettel también. Así que no enfrentar a Alonso en la vuelta 51. Pero tal vez también había tomado su ojo de los otros coches que vienen a través de detrás, sobre todo Grosjean.
En esta etapa, Alonso podría haber enfrentado y se reunió delante de Grosjean, consolidando su posición. Sin embargo, tenían un tiempo para reflexionar, porque incluso si tuvieran que enfrentar y salir detrás de Grosjean, el Ferrari con neumáticos nuevos y con DRS no tendría ningún problema de pasar el Lotus con neumáticos usados.
Cuanto más tiempo y Red Bull lo dejó, los coches más otros entró en escena, al igual que Pérez, que es la estrategia de la firma parece ser la de llegar a la bandera rápidamente en una parada. Así que incluso una parada en boxes tardía en las primeras vueltas después de que Hamilton todavía habría dado tanto Alonso y Vettel, un podio, pero no lo hizo bien.
Esta es una de esas situaciones en las que es fácil decir en retrospectiva que se ha cometido un error. Ferrari afirma que creían que iban a obtener un rendimiento del neumático similar a Lotus y Sauber, y hacer un trabajo de una parada.
Sin embargo lo que los estrategas rompecabezas rivales es que por el momento decisivo alrededor de la vuelta 51/52, los neumáticos del otro piloto de Ferrari Felipe Massa fueron 40 vueltas de edad y ya muestra signos de que se apaga. Quizás Ferrari estima que Alonso tendría un mejor uso, pero que estaban buscando para conseguir 51 vueltas con neumáticos de Alonso, diez más que Massa había hecho hasta ese punto.
Así que es difícil ver dónde su confianza para seguir con una parada de vino.
Incluso tan tarde como en la vuelta 60, cuando Grosjean fue tan sólo 10 segundos por detrás de Alonso, los modelos mostraron que Ferrari podría haber enfrentado a Alonso, que se han reunido con 5 segundos por detrás del francés y de los neumáticos frescos Alonso habría sido capaz de pasar en el 10 vueltas para el final, como hizo con Vettel de Red Bull Alonso cuando se dio cuenta de su error y trajo tardíamente Vettel con siete vueltas para el final.
Lecciones de Canadá
Grosjean resultado muestra que el Lotus tiene el potencial, a veces para hacer una parada a menos de algunos de sus rivales y seguir siendo competitivo. Su debilidad radica en el ritmo sola vuelta de calificación, si Grosjean o Raikkonen podría comenzar en la parte delantera de cinco años, por delante de Rosberg, por ejemplo, entonces realmente podría hacer su pago ventaja de los neumáticos.
Podio de excelente Pérez destaca una vez más su capacidad para mantener el ritmo hasta al mismo tiempo proteger los neumáticos. Debe ser una combinación de muchos detalles en su forma de conducir, que le ha traído con él a la F1, ya que Kobayashi en el otro coche rara vez se puede estirar los neumáticos fuera de la misma manera.
Tal vez lo más preocupante es que esta era la segunda carrera, lo que podría ser realizado por crucero en torno a una estrategia de una parada y, aunque el punto culminante fue emocionante debido a la estrategia de Hamilton, la mayoría de la carrera fue bastante aburrida y procesional.
Estos coches y los neumáticos funcionan mejor en carreras de dos y tres paradas, donde los conductores son capaces de tener períodos en los que puede empujar más.
http://www.jamesallenonf1.com/2012/06/ho...nd-vettel/
Fernando es de otro planeta