james Allen

[maripi]

Hemos escuchado mucho recientemente acerca de los neumáticos Pirelli no duró mucho tiempo y cómo esto afectará la estrategia de la carrera de esta temporada, con tres y hasta cuatro detiene una posibilidad en algunas carreras, basado en las tasas actuales de desgaste.

Agradezco a mi viejo amigo y colega Kaz Kawai de japonés Fuji TV, que ha patrullado el pit lane conmigo durante más de 20 años, para que me envíe algunos gráficos que ilustran la diferencia en la forma de la función de neumáticos Bridgestone y Pirelli.

Nos habíamos todos acostumbraron a la fiabilidad de la Bridgestones y de hecho había ido demasiado lejos para el lado conservador, con un rendimiento que era demasiado perfecto. No olvide que desarrollaron su tecnología en los días cuando se estaban inmersos en una guerra de tiro con Michelin, que eran muy científico en su enfoque y difícil de igualar.

Pero una vez que sacó Michelin y Bridgestone se convirtió en el único proveedor, con los mismos neumáticos para todo el mundo, lo que nos quedamos con los neumáticos que eran demasiado buenos.


Echa un vistazo a este gráfico desde pre temporada el año pasado pruebas en Barcelona, que se celebró en condiciones similares a lo que hemos experimentado esta semana.

Puede ver la coherencia de los tiempos de vuelta, lo poco que usan, de hecho la tendencia es al alza, mostrando que como el combustible burns fuera de las vueltas obtengan con mayor rapidez. Los neumáticos fueron tan bien el efecto de combustible fue significativamente mayor que el desgaste de los neumáticos.

Contraste con el segundo gráfico (abajo) de carreras de larga del domingo sobre neumáticos Pirelli. La tendencia es dramáticamente la otra manera, a pesar del coche obtener más ligeros, como el combustible quema y esta es una ilustración gráfica de degradación de tiro en acción. Es lo que los ingenieros y los controladores están tratando de encontrar una solución a en la prueba.

Ver la caída pronunciada fuera de rendimiento en la última vuelta o dos antes de una parada. Es realmente espectacular. Como la diferencia entre los neumáticos duros y blandos, vistazo gráfico de Webber, el uno azul, su segundo conjunto fue nuevos neumáticos blandos y el tercer set fue nuevos neumáticos duros – hay una diferencia significativa en la tasa de caída, estoy seguro de que va de acuerdo. Los programas duran alrededor de 12-14 vueltas los intransigentes alrededor de 20-22 vueltas.

Hacer que los neumáticos durar un par de vueltas adicionales más que sus rivales será una de las áreas críticas esta temporada en ser competitivo en las carreras.

Yo he elegido un gráfico de prueba de la temporada pasada para la comparación, en lugar de la carrera porque las condiciones son las mismas. Pirelli decir que sus tasas de desgaste será menos severas en mayo en el gran premio, porque los neumáticos están diseñados para una temperatura de rango de trabajo mayor que el que tenemos en este momento.

Creo que es una imagen fascinante y muy fácil de entender.

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