16-04-2013, 15:44
http://www.jamesallenonf1.com/2013/04/ra...-in-china/
El UBS Gran Premio de China fue otra carrera tensa y el resultado se decidió una vez más por la estrategia de carrera. Lo que lo hacía particularmente interesante fue que había diferentes enfoques entre los principales equipos, obligados por los niveles de rendimiento diferentes de los neumáticos Pirelli blandos y medios. Los estrategas del equipo tenía que encontrar una manera de hacer la carrera más rápida, lo que significaba gastar la menor cantidad de tiempo en el neumático más débil y en funcionamiento en aire claro como sea posible.
Aquí, con la ayuda y el aporte de varios estrategas del equipo, así como en F1 JA técnico asesor Gillan Marcos, se analizan las decisiones clave que dieron forma al resultado.
Podría haber mantenido Mercedes Hamilton por delante de Raikkonen?
Kimi Raikkonen tuvo otra carrera increíble y podría haber luchado por la victoria si no hubiera sufrido dos reveses, una mala salida de la línea de partida debido a una configuración incorrecta del embrague que le costó dos lugares y daños en el alerón delantero de un choque con Sergio Pérez. Lotus estimación de que el daño le costó 0,25 s en la pérdida del frontalen tiempo de vuelta, pero consideró que el cambio de a su siguiente parada en pits les costaría 10 segundos y soltar Raikkonen en el tráfico, por lo que dejó la
El siguiente reto era para salir adelante de Mercedes Lewis Hamilton. El equipo de estrategia de Lotus hizo con un clásico socavado en la vuelta 34. Raikkonen enfrentó en primer lugar, pero Mercedes no reaccionó a cubrir el tope. El Lotus había sido poco más de un segundo por detrás cuando se enfrentó. Pero Mercedes Hamilton dejó fuera hasta la vuelta 37. Cuando salió de la Raikkonen pozos había hecho lo suficiente con neumáticos nuevos para salir adelante. Permanecieron así hasta el final, segundo y tercero. Así que ¿por qué no podía reaccionar y Mercedes lo han jugado de manera diferente?
Lotus desafiado al entrar en la vuelta 34, sabiendo que tenían una mejor vida útil del neumático de la Mercedes. Todavía quedaban 22 vueltas para el final hasta el final. Hamilton tenía el ritmo para reaccionar, en la vuelta 35 lo hizo una vuelta de 1m 41.8s, que era más rápido que las vueltas anteriores. Así que se podría haber reaccionado en la vuelta 35 y mantuvo la posición.
Sin embargo, la razón por la que dejó fuera Hamilton fue porque sabía que iba a tener problemas con los neumáticos al final de la carrera si se detuvo en este punto. Fue un verdadero Catch 22 situación por ellos.
Con Sebastian Vettel dispuesto a ser muy rápido en los últimos cinco vueltas con neumáticos blandos nuevos, que le hubiera costado el podio Hamilton había reaccionado con una ganancia a corto plazo. Esto se puede ver a partir de la forma en ritmo de Hamilton decrecido en las dos últimas vueltas, lo que indica que incluso en un período regazo 19 sufrido sus neumáticos.
Es una pregunta difícil para el equipo, pero es por eso que Ross Brawn, dijo al final a Hamilton: "No son muy allá"
Lotus jugaron su ventaja muy inteligente, pero Mercedes hizo lo correcto. También vale la pena señalar la fosa doble parada que arrancó en la quinta vuelta, que cuesta Rosberg sólo 2 segundos en el pit lane (sus tiempos de parada son idénticos en 3,3 segundos). Este es un signo de un grupo, que es confidente y maduro en su toma de decisiones y su ejecución. Eso podría haber salido terriblemente mal.
¿De dónde salió el swing carrera hacia Alonso? ¿Y qué le pasó a Massa?
Análisis de la serie ganadora Fernando Alonso demuestra que los momentos clave fueron el comienzo, donde obtuvo por delante de Raikkonen, la primera parada en boxes, donde llegó por delante de Hamilton, y luego los períodos segundo y tercero de la carrera, donde fue el coche más rápido en el circuito.
Fue una victoria que tenía muchos detalles en la ejecución estratégica. Ferrari había hecho sus deberes durante los entrenamientos del viernes y sabía que la mejor manera de manejar las tandas largas con los neumáticos. Se extienden las paradas de manera bastante uniforme, con 17 vueltas en la segunda temporada, 18 en el tercero y 15 vueltas en el tramo final, por lo que Alonso no estaba en riesgo de quedarse sin vida del neumático y fundamentalmente se las arreglaron para meterlo en las brechas en el tráfico después de que sus paradas segunda y tercera para poder hacer uso de sus neumáticos nuevos. Después de la segunda parada que rápidamente pasó Vettel y Hulkenberg, que estaban fuera de secuencia, perdiendo poco tiempo en el proceso y que era capaz de correr en el aire claro.
Los estrategas dicen que en términos de energía dañar los neumáticos, entre correr una temporada en aire claro en comparación con otro coche detrás de la diferencia es hasta un 20%. Así que usted puede ver lo importante que es encontrar los huecos.
En cuanto a Felipe Massa, quien siguió a su compañero de equipo en el primer tercio de carrera, se quedó fuera porque lo obligaron a permanecer fuera una vuelta extra antes de su primera parada y salió detrás de Raikkonen y Webber. Ahora estaba en el tráfico y luchó por conseguir los neumáticos medios para trabajar, así como lo había hecho los blandos. Esto le hizo perder tiempo, así que él fue víctima de Vettel y el botón de parada de dos. Un segundo stint muy provisional significaba que perdió la oportunidad de mantener a Vettel detrás de él después de la parada de Vettel en la vuelta 32 y llegar por delante de Button en su última parada en la vuelta 49.
Para ilustrar este punto, en ese segundo período, entre las vueltas 24 y 35 Massa pasó de 10 segundos por detrás de Alonso a 27 segundos por detrás!
Ha hecho el trabajo de Vettel estrategia de juego?
Para un equipo que se ha acostumbrado a ganar de una manera muy conservadora en los últimos años, Red Bull ha tomado dos apuestas gran estrategia en dos Grandes Premios con Vettel, cuando en realidad no bajo la presión de hacerlo . En Malasia Vettel enfrentó muy pronto en una pista mojada por las mareas y perdió el liderato a Webber, mientras que en Shanghai Red Bull hizo una apuesta que dio Vettel una enorme cantidad de hacer en el día de la carrera y finalmente no le trajera un podio.
Por una vez Red Bull sabía que no tenía el ritmo al desafío de Ferrari, Lotus y por la victoria en China. Así que tomó un enfoque diferente de la calificación en adelante. Vettel no se ha ejecutado en la Q3, dejándose la opción de iniciar la carrera con neumáticos medios nuevos. Vettel había salvado a dos juegos de los nuevos medios y un juego de blandos nuevos para la carrera. Sin embargo, al hacer esto se puso en el noveno lugar en la parrilla, y por lo tanto en el tráfico, con pilotos como Ricciardo y Grosjean por delante de él.
La razón por la que este plan no pudo traer un podio fue porque, a diferencia de Alonso, Vettel estaba atascado en el tráfico durante gran parte de la primera mitad de la carrera. Su primera tanda perdió tiempo detrás de Hulkenberg y en el segundo se llevó a cabo por Pérez. Este daño a sus tiempos de vuelta y sentado detrás de otros coches también tomó más de los neumáticos.
Esta sensación de "nerviosismo" en Red Bull se refleja también en el error sembrado de fin de semana, Mark Webber sufrió, estaba underfuelled por 3kg el sábado para la calificación, que es mucho teniendo en cuenta lo rigurosamente el proceso está probado y comprobado, pero es el mejor ejemplo cuando se enfrentaron en la carrera por un cambio del alerón delantero en la vuelta 15. Este proceso redujo el tope inferior a alrededor de 8 segundos desde los habituales 2,5 segundos y sin embargo, el derecho del hombre detrás de la rueda pistola no garantiza el volante y salió. Es muy extraño tener un error como que cuando usted tiene un repuesto seis segundos para jugar en una parada. Es casi como si estuvieran ejerciendo presión sobre ellos mismos y por el momento no está funcionando.
Vale la pena una apuesta: Análisis de la estrategia de McLaren
En cada una de las tres carreras disputadas hasta ahora McLaren ha sabido que no tiene el ritmo para correr a sus rivales habituales. Así que el equipo ha dado algunos grandes apuestas sobre la estrategia para tratar de obtener un mejor resultado. Algunos han funcionado y otros no. Sergio Pérez aún no ha visto un buen resultado de sus estrategias audaces, por ejemplo. En China fue uno de los únicos dos pilotos que tratan de una breve temporada en el neumático blando en la mitad de la carrera, en lugar de al final. No salió bien.
Jenson Button, sin embargo, consiguió un quinto puesto, que el equipo estaba contento, haciendo una parada a menos de la oposición en China.
Los datos previos a la carrera mostró que la primera parada de este plan sería de alrededor de la vuelta 18, pero a partir de medios utilizados, Button logró llegar a la vuelta 23 sigue marcando tiempos competitivos, comparables con Alonso en esa etapa. A partir de la vuelta 20 hasta el final de la carrera, ambos pilotos han tenido dos paradas más que hacer y que estaban juntos en la pista de carreras. Button parecía que tuviera la oportunidad de un gran resultado.
Sin embargo, su segundo stint de 26 vueltas fue menos eficaz y, consciente de la necesidad de proteger los neumáticos durante la temporada más larga que haría cualquiera en esta carrera, su paso dejó, en particular alrededor de vueltas 35-42. Y ahí es donde un mejor resultado se alejó de él.
El UBS Gran Premio de China fue otra carrera tensa y el resultado se decidió una vez más por la estrategia de carrera. Lo que lo hacía particularmente interesante fue que había diferentes enfoques entre los principales equipos, obligados por los niveles de rendimiento diferentes de los neumáticos Pirelli blandos y medios. Los estrategas del equipo tenía que encontrar una manera de hacer la carrera más rápida, lo que significaba gastar la menor cantidad de tiempo en el neumático más débil y en funcionamiento en aire claro como sea posible.
Aquí, con la ayuda y el aporte de varios estrategas del equipo, así como en F1 JA técnico asesor Gillan Marcos, se analizan las decisiones clave que dieron forma al resultado.
Podría haber mantenido Mercedes Hamilton por delante de Raikkonen?
Kimi Raikkonen tuvo otra carrera increíble y podría haber luchado por la victoria si no hubiera sufrido dos reveses, una mala salida de la línea de partida debido a una configuración incorrecta del embrague que le costó dos lugares y daños en el alerón delantero de un choque con Sergio Pérez. Lotus estimación de que el daño le costó 0,25 s en la pérdida del frontalen tiempo de vuelta, pero consideró que el cambio de a su siguiente parada en pits les costaría 10 segundos y soltar Raikkonen en el tráfico, por lo que dejó la
El siguiente reto era para salir adelante de Mercedes Lewis Hamilton. El equipo de estrategia de Lotus hizo con un clásico socavado en la vuelta 34. Raikkonen enfrentó en primer lugar, pero Mercedes no reaccionó a cubrir el tope. El Lotus había sido poco más de un segundo por detrás cuando se enfrentó. Pero Mercedes Hamilton dejó fuera hasta la vuelta 37. Cuando salió de la Raikkonen pozos había hecho lo suficiente con neumáticos nuevos para salir adelante. Permanecieron así hasta el final, segundo y tercero. Así que ¿por qué no podía reaccionar y Mercedes lo han jugado de manera diferente?
Lotus desafiado al entrar en la vuelta 34, sabiendo que tenían una mejor vida útil del neumático de la Mercedes. Todavía quedaban 22 vueltas para el final hasta el final. Hamilton tenía el ritmo para reaccionar, en la vuelta 35 lo hizo una vuelta de 1m 41.8s, que era más rápido que las vueltas anteriores. Así que se podría haber reaccionado en la vuelta 35 y mantuvo la posición.
Sin embargo, la razón por la que dejó fuera Hamilton fue porque sabía que iba a tener problemas con los neumáticos al final de la carrera si se detuvo en este punto. Fue un verdadero Catch 22 situación por ellos.
Con Sebastian Vettel dispuesto a ser muy rápido en los últimos cinco vueltas con neumáticos blandos nuevos, que le hubiera costado el podio Hamilton había reaccionado con una ganancia a corto plazo. Esto se puede ver a partir de la forma en ritmo de Hamilton decrecido en las dos últimas vueltas, lo que indica que incluso en un período regazo 19 sufrido sus neumáticos.
Es una pregunta difícil para el equipo, pero es por eso que Ross Brawn, dijo al final a Hamilton: "No son muy allá"
Lotus jugaron su ventaja muy inteligente, pero Mercedes hizo lo correcto. También vale la pena señalar la fosa doble parada que arrancó en la quinta vuelta, que cuesta Rosberg sólo 2 segundos en el pit lane (sus tiempos de parada son idénticos en 3,3 segundos). Este es un signo de un grupo, que es confidente y maduro en su toma de decisiones y su ejecución. Eso podría haber salido terriblemente mal.
¿De dónde salió el swing carrera hacia Alonso? ¿Y qué le pasó a Massa?
Análisis de la serie ganadora Fernando Alonso demuestra que los momentos clave fueron el comienzo, donde obtuvo por delante de Raikkonen, la primera parada en boxes, donde llegó por delante de Hamilton, y luego los períodos segundo y tercero de la carrera, donde fue el coche más rápido en el circuito.
Fue una victoria que tenía muchos detalles en la ejecución estratégica. Ferrari había hecho sus deberes durante los entrenamientos del viernes y sabía que la mejor manera de manejar las tandas largas con los neumáticos. Se extienden las paradas de manera bastante uniforme, con 17 vueltas en la segunda temporada, 18 en el tercero y 15 vueltas en el tramo final, por lo que Alonso no estaba en riesgo de quedarse sin vida del neumático y fundamentalmente se las arreglaron para meterlo en las brechas en el tráfico después de que sus paradas segunda y tercera para poder hacer uso de sus neumáticos nuevos. Después de la segunda parada que rápidamente pasó Vettel y Hulkenberg, que estaban fuera de secuencia, perdiendo poco tiempo en el proceso y que era capaz de correr en el aire claro.
Los estrategas dicen que en términos de energía dañar los neumáticos, entre correr una temporada en aire claro en comparación con otro coche detrás de la diferencia es hasta un 20%. Así que usted puede ver lo importante que es encontrar los huecos.
En cuanto a Felipe Massa, quien siguió a su compañero de equipo en el primer tercio de carrera, se quedó fuera porque lo obligaron a permanecer fuera una vuelta extra antes de su primera parada y salió detrás de Raikkonen y Webber. Ahora estaba en el tráfico y luchó por conseguir los neumáticos medios para trabajar, así como lo había hecho los blandos. Esto le hizo perder tiempo, así que él fue víctima de Vettel y el botón de parada de dos. Un segundo stint muy provisional significaba que perdió la oportunidad de mantener a Vettel detrás de él después de la parada de Vettel en la vuelta 32 y llegar por delante de Button en su última parada en la vuelta 49.
Para ilustrar este punto, en ese segundo período, entre las vueltas 24 y 35 Massa pasó de 10 segundos por detrás de Alonso a 27 segundos por detrás!
Ha hecho el trabajo de Vettel estrategia de juego?
Para un equipo que se ha acostumbrado a ganar de una manera muy conservadora en los últimos años, Red Bull ha tomado dos apuestas gran estrategia en dos Grandes Premios con Vettel, cuando en realidad no bajo la presión de hacerlo . En Malasia Vettel enfrentó muy pronto en una pista mojada por las mareas y perdió el liderato a Webber, mientras que en Shanghai Red Bull hizo una apuesta que dio Vettel una enorme cantidad de hacer en el día de la carrera y finalmente no le trajera un podio.
Por una vez Red Bull sabía que no tenía el ritmo al desafío de Ferrari, Lotus y por la victoria en China. Así que tomó un enfoque diferente de la calificación en adelante. Vettel no se ha ejecutado en la Q3, dejándose la opción de iniciar la carrera con neumáticos medios nuevos. Vettel había salvado a dos juegos de los nuevos medios y un juego de blandos nuevos para la carrera. Sin embargo, al hacer esto se puso en el noveno lugar en la parrilla, y por lo tanto en el tráfico, con pilotos como Ricciardo y Grosjean por delante de él.
La razón por la que este plan no pudo traer un podio fue porque, a diferencia de Alonso, Vettel estaba atascado en el tráfico durante gran parte de la primera mitad de la carrera. Su primera tanda perdió tiempo detrás de Hulkenberg y en el segundo se llevó a cabo por Pérez. Este daño a sus tiempos de vuelta y sentado detrás de otros coches también tomó más de los neumáticos.
Esta sensación de "nerviosismo" en Red Bull se refleja también en el error sembrado de fin de semana, Mark Webber sufrió, estaba underfuelled por 3kg el sábado para la calificación, que es mucho teniendo en cuenta lo rigurosamente el proceso está probado y comprobado, pero es el mejor ejemplo cuando se enfrentaron en la carrera por un cambio del alerón delantero en la vuelta 15. Este proceso redujo el tope inferior a alrededor de 8 segundos desde los habituales 2,5 segundos y sin embargo, el derecho del hombre detrás de la rueda pistola no garantiza el volante y salió. Es muy extraño tener un error como que cuando usted tiene un repuesto seis segundos para jugar en una parada. Es casi como si estuvieran ejerciendo presión sobre ellos mismos y por el momento no está funcionando.
Vale la pena una apuesta: Análisis de la estrategia de McLaren
En cada una de las tres carreras disputadas hasta ahora McLaren ha sabido que no tiene el ritmo para correr a sus rivales habituales. Así que el equipo ha dado algunos grandes apuestas sobre la estrategia para tratar de obtener un mejor resultado. Algunos han funcionado y otros no. Sergio Pérez aún no ha visto un buen resultado de sus estrategias audaces, por ejemplo. En China fue uno de los únicos dos pilotos que tratan de una breve temporada en el neumático blando en la mitad de la carrera, en lugar de al final. No salió bien.
Jenson Button, sin embargo, consiguió un quinto puesto, que el equipo estaba contento, haciendo una parada a menos de la oposición en China.
Los datos previos a la carrera mostró que la primera parada de este plan sería de alrededor de la vuelta 18, pero a partir de medios utilizados, Button logró llegar a la vuelta 23 sigue marcando tiempos competitivos, comparables con Alonso en esa etapa. A partir de la vuelta 20 hasta el final de la carrera, ambos pilotos han tenido dos paradas más que hacer y que estaban juntos en la pista de carreras. Button parecía que tuviera la oportunidad de un gran resultado.
Sin embargo, su segundo stint de 26 vueltas fue menos eficaz y, consciente de la necesidad de proteger los neumáticos durante la temporada más larga que haría cualquiera en esta carrera, su paso dejó, en particular alrededor de vueltas 35-42. Y ahí es donde un mejor resultado se alejó de él.
Fernando es de otro planeta