07-04-2011, 20:27
Melbourne nos dio una imagen parcial, con Red Bull claramente el coche más rápido, McLaren en mejor forma que en las pruebas y Sauber coche claramente más suave en los neumáticos. Pero los equipos son todos en una curva de aprendizaje fuerte cuando se trata de formas de aprovechar al máximo los neumáticos en el día de la raza y maximizando el escape soplado difusores, ahora que solo difusores están a la orden del día.
También es probable que habrá lluvia en algún momento durante el fin de semana y que debe dar a todos una oportunidad para aprender más sobre los neumáticos intermedios de Pirelli, poco corriente que se ha hecho hasta la fecha por equipos. Pirelli se hizo una prueba en Abu Dhabi donde moje la pista para probar los neumáticos fuera, pero hubo sólo la sesión húmeda impar en la pre temporada en España, uno de los cuales era una condición húmeda completa.
Deberíamos aprender más sobre el alerón trasero ajustable de DRS este fin de semana y su capacidad para mejorar los adelantamientos. La horquilla que conduce a la recta en Sepang ofrece el campo de pruebas ideal para el ala DRS, así que podemos sacar conclusiones más de la carrera de este fin de semana.
Sobre el tema de los difusores soplados, algo que definitivamente me llamó la atención esta semana fue la declaración de Renault que utilizaron un 10% más de combustible durante la carrera en Australia a fin de maximizar la presión de gas de exhuast sobre la saturación en las esquinas. Aquí es lo que dijeron,
"Para alimentar una planta soplada eficazmente y generar alerón adicional, un motor debe producir grandes cantidades de gases de escape. En pocas palabras, el más combustible quemado, se produce el escape más y potencialmente más fuerza. Como tasa de consumo de combustible de RS27 es muy buena, los equipos de Renault equipados pudieron quemar combustible un 10% más de lo normal durante el gran premio de Australia, sin quedarse sin combustible, por lo tanto, dando más flujo de escape a sus socios utilizando el difusor soplado."
Es algo así como de 15 kg de combustible adicional necesaria, que alrededor de Albert Park equivale a unos seis décimas de segundo en comparación con no llevar a cabo ese combustible. Renault presumir aquí es que su motor que es mucho más eficaz que los otros motores que pueden tener la ganancia de la difusora sin llevar más combustible que sus rivales. Es un beneficio. Me gustaría profundizar en un poco más en las próximas semanas.
Renault fueron los pioneros de la devolución de los gases de escape soplado difusor con Red Bull en la temporada pasada y parecen tener una ventaja aquí. Mientras tanto sus rivales de Ferrari y McLaren tienen un poco de ventaja sobre KERS, habiendo optimizado su segunda versión de KERS este año. Red Bull tiene un tipo diferente de KERS de la Renault y hay todavía mucho que aprender sobre cómo funciona. Los jefes hasta que estaban utilizando un sistema único de inicio en Australia es fuerte pero parecen no ser totalmente correcto. Es sólo cuestión de tiempo antes de que alguien descubre la verdad detrás de lo que están haciendo en forma diferente.
Tiro sabio, el calor combinada con las esquinas superiores de la energía y la superficie ligeramente más abrasiva significará que un "Pérez" (es decir, un tapón de uno) es muy poco probable en condiciones secas. Pirelli dicen tres o paradas de patas pero ingenieros que he hablado esta semana dicen que un coche que es suave en sus neumáticos como el Sauber tal vez puede salirse con guardar una parada, por lo que vamos a ver una mezcla de dostres y tal vez incluso una estrategia de cuatro parada.
Esto parece para ser un área donde Ferrari tiene una debilidad por el momento, son más duras sobre neumáticos que sus rivales. Es un área clave para que funcionen en. Fernando Alonso, dijo hoy que prepara la estrategia para entrenamientos es uno de los más estresante de la temporada, "debe estar preparado para cualquier eventualidad. No es sólo un problema para nosotros los controladores, como su afecta a todo el equipo: en algunos casos debe ser preparado con un plan b o c o quizás incluso un d para todos los escenarios, "dijo
Por cierto, la carrera de Sepang es una de las menos probabilidades de ver un coche de seguridad, un 14% posibilidades de hecho, una de las más bajas probabilidades de la temporada.
Para mi carrera pre completa estrategia informativa, con análisis de profundidad de todas las consideraciones para la estrategia de carrera este fin de semana, vaya a mi Estrategia informativa, traído a usted por UBS
Haga clic en "Micrositio especial" y, a continuación, haga clic en el mapa del circuito de Sepang. Disfrute!
traduccion online
También es probable que habrá lluvia en algún momento durante el fin de semana y que debe dar a todos una oportunidad para aprender más sobre los neumáticos intermedios de Pirelli, poco corriente que se ha hecho hasta la fecha por equipos. Pirelli se hizo una prueba en Abu Dhabi donde moje la pista para probar los neumáticos fuera, pero hubo sólo la sesión húmeda impar en la pre temporada en España, uno de los cuales era una condición húmeda completa.
Deberíamos aprender más sobre el alerón trasero ajustable de DRS este fin de semana y su capacidad para mejorar los adelantamientos. La horquilla que conduce a la recta en Sepang ofrece el campo de pruebas ideal para el ala DRS, así que podemos sacar conclusiones más de la carrera de este fin de semana.
Sobre el tema de los difusores soplados, algo que definitivamente me llamó la atención esta semana fue la declaración de Renault que utilizaron un 10% más de combustible durante la carrera en Australia a fin de maximizar la presión de gas de exhuast sobre la saturación en las esquinas. Aquí es lo que dijeron,
"Para alimentar una planta soplada eficazmente y generar alerón adicional, un motor debe producir grandes cantidades de gases de escape. En pocas palabras, el más combustible quemado, se produce el escape más y potencialmente más fuerza. Como tasa de consumo de combustible de RS27 es muy buena, los equipos de Renault equipados pudieron quemar combustible un 10% más de lo normal durante el gran premio de Australia, sin quedarse sin combustible, por lo tanto, dando más flujo de escape a sus socios utilizando el difusor soplado."
Es algo así como de 15 kg de combustible adicional necesaria, que alrededor de Albert Park equivale a unos seis décimas de segundo en comparación con no llevar a cabo ese combustible. Renault presumir aquí es que su motor que es mucho más eficaz que los otros motores que pueden tener la ganancia de la difusora sin llevar más combustible que sus rivales. Es un beneficio. Me gustaría profundizar en un poco más en las próximas semanas.
Renault fueron los pioneros de la devolución de los gases de escape soplado difusor con Red Bull en la temporada pasada y parecen tener una ventaja aquí. Mientras tanto sus rivales de Ferrari y McLaren tienen un poco de ventaja sobre KERS, habiendo optimizado su segunda versión de KERS este año. Red Bull tiene un tipo diferente de KERS de la Renault y hay todavía mucho que aprender sobre cómo funciona. Los jefes hasta que estaban utilizando un sistema único de inicio en Australia es fuerte pero parecen no ser totalmente correcto. Es sólo cuestión de tiempo antes de que alguien descubre la verdad detrás de lo que están haciendo en forma diferente.
Tiro sabio, el calor combinada con las esquinas superiores de la energía y la superficie ligeramente más abrasiva significará que un "Pérez" (es decir, un tapón de uno) es muy poco probable en condiciones secas. Pirelli dicen tres o paradas de patas pero ingenieros que he hablado esta semana dicen que un coche que es suave en sus neumáticos como el Sauber tal vez puede salirse con guardar una parada, por lo que vamos a ver una mezcla de dostres y tal vez incluso una estrategia de cuatro parada.
Esto parece para ser un área donde Ferrari tiene una debilidad por el momento, son más duras sobre neumáticos que sus rivales. Es un área clave para que funcionen en. Fernando Alonso, dijo hoy que prepara la estrategia para entrenamientos es uno de los más estresante de la temporada, "debe estar preparado para cualquier eventualidad. No es sólo un problema para nosotros los controladores, como su afecta a todo el equipo: en algunos casos debe ser preparado con un plan b o c o quizás incluso un d para todos los escenarios, "dijo
Por cierto, la carrera de Sepang es una de las menos probabilidades de ver un coche de seguridad, un 14% posibilidades de hecho, una de las más bajas probabilidades de la temporada.
Para mi carrera pre completa estrategia informativa, con análisis de profundidad de todas las consideraciones para la estrategia de carrera este fin de semana, vaya a mi Estrategia informativa, traído a usted por UBS
Haga clic en "Micrositio especial" y, a continuación, haga clic en el mapa del circuito de Sepang. Disfrute!
traduccion online