27-05-2011, 18:51
Newey ofrece información sobre por qué fue suspendida la prohibicion de los escapes por la FIA
Posted on | May 27, 2011 | by | 32 Comments Publicado en | 27 de mayo 2011 | por | 32 Comentarios
Buried deep in the transcript of yesterday's FIA press conference at Monaco is an explanation from Red Bull's Adrian Newey of why the FIA had to row back on the off-throttle exhaust ban they tried to introduce in Spain. Enclavado en la transcripción de la conferencia de ayer de prensa de la FIA en Mónaco es una explicación de Adrian Newey de Red Bull de por qué la FIA tuvo que remar de nuevo en el gas de escape fuera de la prohibición de que trató de introducir en España.
Newey: Reliability concerns Newey: se refiere a la fiabilidad
Newey says that the Renault system is set up as it is to provide exhaust valve cooling and that to ban it with immediate effect would introduce a reliability issue, which would unfairly disadvantage them. Newey dice que el sistema de Renault se configura como lo es para proporcionar la válvula de escape de refrigeración y que a la prohibición con efecto inmediato podría presentar un problema de fiabilidad, que injustamente les desventaja. He says that the methods others have used to get the same aerodynamic effect, do cross the line. Él dice que los métodos que otros han utilizado para obtener el mismo efecto aerodinámico, se cruzan la línea.
Clearly the exhaust valve cooling was Renault's argument that persuaded the FIA to relent on the ban on a technology that is known by F1 engineers as “TD015″. Es evidente que el enfriamiento de la válvula de escape fue el argumento de Renault, que convenció a la FIA para que ceda en la prohibición de una tecnología que es conocido por los ingenieros de F1 como "TD015".
Other rival engineers tell me that this argument doesn't really stack up, but here's how Newey explains it, Otros ingenieros rivales me dicen que este argumento no es muy pila, pero así es como lo explica Newey,
“The key to 3.15 (the article in the rules which the FIA says the system violates) is that it talks about 'driver over-run then the throttle should be closed' then in brackets 'idle speed' so it seems to be implying that the throttle should be closed at idle, which it clearly is,” said Newey. "La clave a 3,15 (el artículo en las normas que la FIA dice que el sistema viola) es que se habla de« conductor más de plazo a continuación, el acelerador debe cerrarse "y luego en 'marcha lenta' paréntesis por lo que parece ser lo que implica que el acelerador debe cerrarse en la marcha lenta, que es claramente ", dijo Newey.
“What the throttle does on over-run at other times is not clear in the regulations, not as expected. "¿Qué hace en el acelerador más de plazo en otras ocasiones no está claro en el reglamento, no como se esperaba.
“Certainly, in the case of Renault, then they open the throttle to full open on the over-run for exhaust valve cooling, and that's part of the reliability of the engine. "Ciertamente, en el caso de Renault, luego abrir el acelerador a abierto en los más de plazo para la válvula de escape de enfriamiento, y eso es parte de la fiabilidad del motor. It has been signed off through the years for dyno testing and for them to change that would be quite a big issue, because the engine's not proven that it would be reliable if the throttle remained closed in that situation. Se ha firmado a través de los años para las pruebas de banco de pruebas y para ellos a cambio de que sería un gran problema, porque el motor no se ha comprobado que sería fiable si el acelerador permanecieron cerrados en esa situación.
“Obviously if other people are going further and perhaps firing the engine on the over-run then clearly exhaust valve cooling is not part of that and that would be something that presumably they would need to explain to keep Charlie (Whiting, technical delegate) happy.” "Obviamente, si otras personas van más allá y tal vez de disparar el motor en el largo plazo, entonces claramente la válvula de escape de enfriamiento no es parte de eso y que sería algo que supuestamente tendrían que explicar a mantener a Charlie (Whiting, delegado técnico) feliz . "
Last I heard the teams had been given until Silverstone to phase it out. Lo último que supe de los equipos se habían dado hasta Silverstone para eliminarlo.
Newey also admitted in the same press conference that he has underestimated the value of KERS and hasn't staffed the team appropriately to deal with it. Newey también admitió en la misma conferencia de prensa que se ha subestimado el valor del KERS y no personal del equipo de manera apropiada para tratar con él. In races this season KERS has been unreliable, with the effect that the drivers have really only had it at the starts and not much more of the time. En carreras de esta temporada ha sido el KERS poco fiables, con el sentido de que los controladores han realmente sólo había en el inicio y no mucho más de las veces. As McLaren close in on pace, this is becoming a big problem for Red Bull, Como McLaren acercarse a paso, se está convirtiendo en un gran problema para Red Bull,
“It is not our forte, we are an aero chassis manufacturing group rather than a KERS group,” Newey said. "No es nuestro fuerte, somos un grupo de fabricación de chasis aerodinámico en lugar de un grupo KERS", dijo Newey.
“The department is quite small, with hindsight probably a little too small, and there is a lot of inertia to these things. "El departamento es muy pequeño, en retrospectiva, probablemente un poco demasiado pequeño, y hay mucha inercia de estas cosas. It's quite difficult to react quickly to a problem.” Es muy difícil reaccionar de forma rápida a un problema.
http://www.jamesallenonf1.com/2011/05/ne...suspended/
Posted on | May 27, 2011 | by | 32 Comments Publicado en | 27 de mayo 2011 | por | 32 Comentarios
Buried deep in the transcript of yesterday's FIA press conference at Monaco is an explanation from Red Bull's Adrian Newey of why the FIA had to row back on the off-throttle exhaust ban they tried to introduce in Spain. Enclavado en la transcripción de la conferencia de ayer de prensa de la FIA en Mónaco es una explicación de Adrian Newey de Red Bull de por qué la FIA tuvo que remar de nuevo en el gas de escape fuera de la prohibición de que trató de introducir en España.
Newey: Reliability concerns Newey: se refiere a la fiabilidad
Newey says that the Renault system is set up as it is to provide exhaust valve cooling and that to ban it with immediate effect would introduce a reliability issue, which would unfairly disadvantage them. Newey dice que el sistema de Renault se configura como lo es para proporcionar la válvula de escape de refrigeración y que a la prohibición con efecto inmediato podría presentar un problema de fiabilidad, que injustamente les desventaja. He says that the methods others have used to get the same aerodynamic effect, do cross the line. Él dice que los métodos que otros han utilizado para obtener el mismo efecto aerodinámico, se cruzan la línea.
Clearly the exhaust valve cooling was Renault's argument that persuaded the FIA to relent on the ban on a technology that is known by F1 engineers as “TD015″. Es evidente que el enfriamiento de la válvula de escape fue el argumento de Renault, que convenció a la FIA para que ceda en la prohibición de una tecnología que es conocido por los ingenieros de F1 como "TD015".
Other rival engineers tell me that this argument doesn't really stack up, but here's how Newey explains it, Otros ingenieros rivales me dicen que este argumento no es muy pila, pero así es como lo explica Newey,
“The key to 3.15 (the article in the rules which the FIA says the system violates) is that it talks about 'driver over-run then the throttle should be closed' then in brackets 'idle speed' so it seems to be implying that the throttle should be closed at idle, which it clearly is,” said Newey. "La clave a 3,15 (el artículo en las normas que la FIA dice que el sistema viola) es que se habla de« conductor más de plazo a continuación, el acelerador debe cerrarse "y luego en 'marcha lenta' paréntesis por lo que parece ser lo que implica que el acelerador debe cerrarse en la marcha lenta, que es claramente ", dijo Newey.
“What the throttle does on over-run at other times is not clear in the regulations, not as expected. "¿Qué hace en el acelerador más de plazo en otras ocasiones no está claro en el reglamento, no como se esperaba.
“Certainly, in the case of Renault, then they open the throttle to full open on the over-run for exhaust valve cooling, and that's part of the reliability of the engine. "Ciertamente, en el caso de Renault, luego abrir el acelerador a abierto en los más de plazo para la válvula de escape de enfriamiento, y eso es parte de la fiabilidad del motor. It has been signed off through the years for dyno testing and for them to change that would be quite a big issue, because the engine's not proven that it would be reliable if the throttle remained closed in that situation. Se ha firmado a través de los años para las pruebas de banco de pruebas y para ellos a cambio de que sería un gran problema, porque el motor no se ha comprobado que sería fiable si el acelerador permanecieron cerrados en esa situación.
“Obviously if other people are going further and perhaps firing the engine on the over-run then clearly exhaust valve cooling is not part of that and that would be something that presumably they would need to explain to keep Charlie (Whiting, technical delegate) happy.” "Obviamente, si otras personas van más allá y tal vez de disparar el motor en el largo plazo, entonces claramente la válvula de escape de enfriamiento no es parte de eso y que sería algo que supuestamente tendrían que explicar a mantener a Charlie (Whiting, delegado técnico) feliz . "
Last I heard the teams had been given until Silverstone to phase it out. Lo último que supe de los equipos se habían dado hasta Silverstone para eliminarlo.
Newey also admitted in the same press conference that he has underestimated the value of KERS and hasn't staffed the team appropriately to deal with it. Newey también admitió en la misma conferencia de prensa que se ha subestimado el valor del KERS y no personal del equipo de manera apropiada para tratar con él. In races this season KERS has been unreliable, with the effect that the drivers have really only had it at the starts and not much more of the time. En carreras de esta temporada ha sido el KERS poco fiables, con el sentido de que los controladores han realmente sólo había en el inicio y no mucho más de las veces. As McLaren close in on pace, this is becoming a big problem for Red Bull, Como McLaren acercarse a paso, se está convirtiendo en un gran problema para Red Bull,
“It is not our forte, we are an aero chassis manufacturing group rather than a KERS group,” Newey said. "No es nuestro fuerte, somos un grupo de fabricación de chasis aerodinámico en lugar de un grupo KERS", dijo Newey.
“The department is quite small, with hindsight probably a little too small, and there is a lot of inertia to these things. "El departamento es muy pequeño, en retrospectiva, probablemente un poco demasiado pequeño, y hay mucha inercia de estas cosas. It's quite difficult to react quickly to a problem.” Es muy difícil reaccionar de forma rápida a un problema.
http://www.jamesallenonf1.com/2011/05/ne...suspended/
Fernando es de otro planeta