31-05-2011, 12:11
A deep dive into the race strategies from Monaco: how the race was won
Cada carrera miramos en profundidad en las estrategias y analizar las decisiones adoptadas en el calor de la batalla y a veces vemos equipos y pilotos teniendo grandes riesgos. También vemos la parte que suerte puede desempeñar en el resultado.
Ambos son particularmente cierto cuando intenta obtener un buen resultado en Mónaco. Todos los estrategas saben que existe un 71% de posibilidades de un coche de seguridad aquí y si cae en el momento adecuado puede hacer su carrera, como lo hizo este año para Sutil y Kobayashi. Sin embargo, si se cae en el momento equivocado, sus planes de Victoria aparte - como lo hicieron para Jenson Button.
http://www.jamesallenonf1.com/
El 2011 gran premio de Mónaco fue formar hasta ser un clásico hasta la carrera fue suspendida por una bandera roja para un seis vueltas de accidente del final.
Los tres principales controladores fueron convergiendo. Habían comenzado la carrera en el mismo neumático (Pirelli supersoft) y estaban terminando de todos en el mismo neumático (Pirelli suave) pero entre había hecho tres estrategias completamente diferentes.
Una vez más hemos visto una carrera en que se demostró amplia de la marca a expectativas sobre estrategia como los neumáticos realizados mucho mejor de lo esperado. Así que una vez más los estrategas y controladores tuvieron que piensan en sus pies.
Vettel: Una parada y un poco de suerte (foto: Red Bull)
Vettel, forzado a una ventanilla
Vettel está en la cima del mundo en estos momentos y a veces cuando las cosas van por ti, obtendrá un poco de suerte. Vettel se vio obligado a apostar en una estrategia de ventanilla el domingo. Si la carrera no había sido roja es probable que Alonso habrían lanzado un ataque en el final, como neumáticos de Vettel fueron antiguos 60 vueltas, 20 vueltas más que Alonso. Pero la bandera roja dio respiro Vettel y fue capaz de cambiar neumáticos antes de reinicia la carrera y llevarse la victoria.
Red Bull fueron capturados por hacer una primera parada en boxes en la vuelta 15 de Jenson Button y tomar la iniciativa cuando Vettel detuvo una vuelta más tarde y perdió tres segundos con un tiro lento cambian.
Pero habían sido inteligentes en tomar el tiro suave en este punto. Esto les dio flexibilidad para ir de cualquier manera, tomar los neumáticos para el acabado en una ventanilla o vienen nuevo más tarde. De vuelta 16 en adelante estaban jugando it por oído.
En la vuelta 34 cuando salió el coche de seguridad, vieron Ferrari Pozo Alonso y sabía que iría a la meta en los neumáticos. Desde punto de Vettel se ha comprometido a quedarse fuera.
Parece que la caída de Pirelli aparte rápidamente en pistas con medio a rincones de alta velocidad, como Estambul y Barcelona. Pero en temas de baja velocidad como Mónaco son mejores que Bridgestones porque no de granos de la superficie del neumático.
Por día de carrera, que muchos estrategas opinó que era posible hacer 40-45 vueltas en un juego de neumáticos blandos, pero hacer 53, igual que Vettel y aún mantener tiempos competitivos, fue universalmente considerada muy impresionante.
Alonso: Mejor resultado de la temporada hasta ahora (foto: Ferrari)
McLaren gamble con botón, Ferrari jugar seguro con Alonso
De segundo en la parrilla, Jenson Button y McLaren tuvieron una gran apuesta en hacer una estrategia de tres parada como depende de poder explotar nuevos neumáticos por un camino claro y cualquier coche de seguridad lo arruinará.
Agresivamente van para el ganado por hacer algo diferente a Vettel, creyendo que era la única forma de ganarle.
Pero McLaren también cometió un error táctico al botón hizo su segunda parada en la vuelta 33, justo antes del coche de seguridad. Él enfrentó como un Virgen coche se detuvo en la pista. Tal vez McLaren prevé un coche de seguridad, tal vez no, pero el error fue puesto en un juego de neumáticos supersuaves en ese momento. Esto obligó a tener que parar nuevamente como botón no había utilizado el soft aún.
Habían tomado toda la flexibilidad de su estrategia, algo que no necesitan hacer y que cuestan botón segundo lugar y tal vez la victoria.
Unas vueltas después que el coche de seguridad salir (de la caída de Massa) y Alonso enfrentaron inmediatamente, cambiar neumáticos blandos. Tomó a través de estos a la meta. Detener durante un coche de seguridad significaba que era casi una libre parada en boxes de Alonso. Fue tres segundos detrás de Vettel antes de ser detenido en el reinicio tras el coche de seguridad, fue sólo siete segundos por detrás de nueva goma.
Ferrari había un montón de confianza van en la carrera que los neumáticos eran capaces de largas temporadas. Sus carreras de largas viernes práctica ha demostrado. Incluso se las arreglaron para obtener 26 vueltas de un conjunto de programas súper el viernes, mostrando que su desgaste de los neumáticos era muy ligero.
Tan tácticamente entregaron un montón de opciones y a diferencia de Red Bull y McLaren que no correr ningún riesgo con Alonso. Picaduras en el coche de seguridad fue lo inteligente y cuando el botón tuvo que detener una tercera vez, Alonso le pasa y subió en segundo lugar.
Sobre neumáticos que fueron menores de Vettel 20 vueltas, Alonso estaba esperando el momento cuando el rendimiento de tiro de Vettel comenzó a "caída del acantilado", que puede o no puede haber llegado en las últimos seis vueltas. Pero la bandera roja impidió que él – y nosotros – de averiguar si se habría ganado.
Para el registro, Ferrari ha dividido las estrategias con Massa planea hacer sólo una parada. Fue en la categoría de coches que no fueron lo suficientemente rápido como para tirar de los coches de mediocampo y crear un espacio que puede volver en su parada en boxes. Así que tienes que esperar más tiempo para su detención y que le empuja a detener sólo una vez.
Coche de seguridad es el cambiador de juego
Después de la controversia en Valencia el año pasado cambiaron las reglas del coche de seguridad y esto tuvo un gran efecto en la carrera del domingo.
Las normas son complicadas, pero en pocas palabras, ahora el coche de seguridad tiene que recoger el líder y nadie por delante de él es capaz de andar más rápido que el coche de seguridad, hacer una parada y llevar a la cola de la cola, ganando así enormemente. Esto sucedió a Kobayashi y Sutil que alcanzó el cuarto y quinto lugares y pudieron hacer su única parada de la carrera bajo el coche de seguridad. Con una gran ventana al coche siguiente, salió de los boxes aún en esa posición, habiendo comenzado XIII y XV.
Sutil tiene por delante de Kobayashi en las piscinas, pero los japoneses obligó a su espalda a través en la vuelta de 65.
El informe de estrategia de UBS se prepara con entrada y datos de estrategas de los equipos de F1
Gráfico de la historia de carrera de Mónaco (ver en pagina original)
La línea cero es la velocidad media vuelta de los ganadores, teniendo su tiempo de toda raza y dividirlo por el número de vueltas. Debido a que el coche de seguridad período que muchos controladores establecer vueltas más rápido que el promedio de los ganadores, pero esto muestra cómo las brechas crecieron a los otros conductores y los puntos de cruce como uno pasa a la otra, en la pista o en las piscinas. El período de bandera roja se ha reducido para adaptarse mejor a los datos.
http://www.jamesallenonf1.com/
Cada carrera miramos en profundidad en las estrategias y analizar las decisiones adoptadas en el calor de la batalla y a veces vemos equipos y pilotos teniendo grandes riesgos. También vemos la parte que suerte puede desempeñar en el resultado.
Ambos son particularmente cierto cuando intenta obtener un buen resultado en Mónaco. Todos los estrategas saben que existe un 71% de posibilidades de un coche de seguridad aquí y si cae en el momento adecuado puede hacer su carrera, como lo hizo este año para Sutil y Kobayashi. Sin embargo, si se cae en el momento equivocado, sus planes de Victoria aparte - como lo hicieron para Jenson Button.
http://www.jamesallenonf1.com/
El 2011 gran premio de Mónaco fue formar hasta ser un clásico hasta la carrera fue suspendida por una bandera roja para un seis vueltas de accidente del final.
Los tres principales controladores fueron convergiendo. Habían comenzado la carrera en el mismo neumático (Pirelli supersoft) y estaban terminando de todos en el mismo neumático (Pirelli suave) pero entre había hecho tres estrategias completamente diferentes.
Una vez más hemos visto una carrera en que se demostró amplia de la marca a expectativas sobre estrategia como los neumáticos realizados mucho mejor de lo esperado. Así que una vez más los estrategas y controladores tuvieron que piensan en sus pies.
Vettel: Una parada y un poco de suerte (foto: Red Bull)
Vettel, forzado a una ventanilla
Vettel está en la cima del mundo en estos momentos y a veces cuando las cosas van por ti, obtendrá un poco de suerte. Vettel se vio obligado a apostar en una estrategia de ventanilla el domingo. Si la carrera no había sido roja es probable que Alonso habrían lanzado un ataque en el final, como neumáticos de Vettel fueron antiguos 60 vueltas, 20 vueltas más que Alonso. Pero la bandera roja dio respiro Vettel y fue capaz de cambiar neumáticos antes de reinicia la carrera y llevarse la victoria.
Red Bull fueron capturados por hacer una primera parada en boxes en la vuelta 15 de Jenson Button y tomar la iniciativa cuando Vettel detuvo una vuelta más tarde y perdió tres segundos con un tiro lento cambian.
Pero habían sido inteligentes en tomar el tiro suave en este punto. Esto les dio flexibilidad para ir de cualquier manera, tomar los neumáticos para el acabado en una ventanilla o vienen nuevo más tarde. De vuelta 16 en adelante estaban jugando it por oído.
En la vuelta 34 cuando salió el coche de seguridad, vieron Ferrari Pozo Alonso y sabía que iría a la meta en los neumáticos. Desde punto de Vettel se ha comprometido a quedarse fuera.
Parece que la caída de Pirelli aparte rápidamente en pistas con medio a rincones de alta velocidad, como Estambul y Barcelona. Pero en temas de baja velocidad como Mónaco son mejores que Bridgestones porque no de granos de la superficie del neumático.
Por día de carrera, que muchos estrategas opinó que era posible hacer 40-45 vueltas en un juego de neumáticos blandos, pero hacer 53, igual que Vettel y aún mantener tiempos competitivos, fue universalmente considerada muy impresionante.
Alonso: Mejor resultado de la temporada hasta ahora (foto: Ferrari)
McLaren gamble con botón, Ferrari jugar seguro con Alonso
De segundo en la parrilla, Jenson Button y McLaren tuvieron una gran apuesta en hacer una estrategia de tres parada como depende de poder explotar nuevos neumáticos por un camino claro y cualquier coche de seguridad lo arruinará.
Agresivamente van para el ganado por hacer algo diferente a Vettel, creyendo que era la única forma de ganarle.
Pero McLaren también cometió un error táctico al botón hizo su segunda parada en la vuelta 33, justo antes del coche de seguridad. Él enfrentó como un Virgen coche se detuvo en la pista. Tal vez McLaren prevé un coche de seguridad, tal vez no, pero el error fue puesto en un juego de neumáticos supersuaves en ese momento. Esto obligó a tener que parar nuevamente como botón no había utilizado el soft aún.
Habían tomado toda la flexibilidad de su estrategia, algo que no necesitan hacer y que cuestan botón segundo lugar y tal vez la victoria.
Unas vueltas después que el coche de seguridad salir (de la caída de Massa) y Alonso enfrentaron inmediatamente, cambiar neumáticos blandos. Tomó a través de estos a la meta. Detener durante un coche de seguridad significaba que era casi una libre parada en boxes de Alonso. Fue tres segundos detrás de Vettel antes de ser detenido en el reinicio tras el coche de seguridad, fue sólo siete segundos por detrás de nueva goma.
Ferrari había un montón de confianza van en la carrera que los neumáticos eran capaces de largas temporadas. Sus carreras de largas viernes práctica ha demostrado. Incluso se las arreglaron para obtener 26 vueltas de un conjunto de programas súper el viernes, mostrando que su desgaste de los neumáticos era muy ligero.
Tan tácticamente entregaron un montón de opciones y a diferencia de Red Bull y McLaren que no correr ningún riesgo con Alonso. Picaduras en el coche de seguridad fue lo inteligente y cuando el botón tuvo que detener una tercera vez, Alonso le pasa y subió en segundo lugar.
Sobre neumáticos que fueron menores de Vettel 20 vueltas, Alonso estaba esperando el momento cuando el rendimiento de tiro de Vettel comenzó a "caída del acantilado", que puede o no puede haber llegado en las últimos seis vueltas. Pero la bandera roja impidió que él – y nosotros – de averiguar si se habría ganado.
Para el registro, Ferrari ha dividido las estrategias con Massa planea hacer sólo una parada. Fue en la categoría de coches que no fueron lo suficientemente rápido como para tirar de los coches de mediocampo y crear un espacio que puede volver en su parada en boxes. Así que tienes que esperar más tiempo para su detención y que le empuja a detener sólo una vez.
Coche de seguridad es el cambiador de juego
Después de la controversia en Valencia el año pasado cambiaron las reglas del coche de seguridad y esto tuvo un gran efecto en la carrera del domingo.
Las normas son complicadas, pero en pocas palabras, ahora el coche de seguridad tiene que recoger el líder y nadie por delante de él es capaz de andar más rápido que el coche de seguridad, hacer una parada y llevar a la cola de la cola, ganando así enormemente. Esto sucedió a Kobayashi y Sutil que alcanzó el cuarto y quinto lugares y pudieron hacer su única parada de la carrera bajo el coche de seguridad. Con una gran ventana al coche siguiente, salió de los boxes aún en esa posición, habiendo comenzado XIII y XV.
Sutil tiene por delante de Kobayashi en las piscinas, pero los japoneses obligó a su espalda a través en la vuelta de 65.
El informe de estrategia de UBS se prepara con entrada y datos de estrategas de los equipos de F1
Gráfico de la historia de carrera de Mónaco (ver en pagina original)
La línea cero es la velocidad media vuelta de los ganadores, teniendo su tiempo de toda raza y dividirlo por el número de vueltas. Debido a que el coche de seguridad período que muchos controladores establecer vueltas más rápido que el promedio de los ganadores, pero esto muestra cómo las brechas crecieron a los otros conductores y los puntos de cruce como uno pasa a la otra, en la pista o en las piscinas. El período de bandera roja se ha reducido para adaptarse mejor a los datos.
http://www.jamesallenonf1.com/
Fernando es de otro planeta