15-06-2011, 07:55
http://www.jamesallenonf1.com/2011/06/ho...om-canada/
Como Button ganó a pesar de cinco paradas: una profundización en la estrategia de Canadá
Publicado en | El 14 de junio de 2011 | por | 172 Comentarios
De común acuerdo, el gran premio de Canadá de este año fue un clásico absoluto. Tenía todo; grandes carreras, autos de seguridad, lluvia, colisiones y algunas llamadas de estrategia muy ajustado, a menudo con pocos datos con el que trabajar.
Los estrategas realmente se pusieron a prueba el domingo y hizo una carrera apasionante. Jenson Button ganó a pesar de una penalizacion , cinco paradas, dos colisiones y una vuelta entera con un pinchazo.
Es incluso más increíble mirar como ésta; en la carrera de 70 vueltas había sólo 38 carreras de vueltas en total. Los otros 32 fueron vueltas del coche de seguridad. En la vuelta 40 botón fue en el último lugar. Entonces, ¿cómo lo hace?
La respuesta es una mezcla de estrategia, gran vuelta veces y supera. Él y sus estrategas básicamente hizo pasar por sí mismos.
Carrera de Button bajo el microscopio
Para entender la carrera de Jenson Button necesitamos volver a decisión de McLaren para ejecutar su coche con mucha fuerza, particularmente el alerón trasero grande. Aunque no fue claramente más rápido que los demás en condiciones muy húmedas, la fuerza y el equilibrio del coche entraron en sus propia en el período de la carrera cuando se encontraba de neumáticos intermedios. Hizo la mayor parte de su progreso en esa condición. Así, por ejemplo, haber sido últimos en la vuelta 40 fue noveno en la vuelta 51. Un conmutador de principio para el tiro seco también pagó dividendos.
Podríamos examinar el período de pre-red de bandera, pero sería académico los resultados, como la carrera fue neutralizada. Todos los problemas, como sus colisiones con Hamilton y Alonso, sus múltiples paradas, perforación y unidad a través de la penalizacion fueron en el pasado cuando que salió el coche de seguridad vuelta 40.
Este fue el momento de restablecer de su carrera. Desde aquí, con un coche bien equilibrado en productos intermedios, alcanza una parada más que a manchas, DRS habilitado para, hizo la carrera su coche pasando un coche tras otro.
Fue uno de los primeros en cambiar en neumáticos intermedios , en la vuelta 51 y obtuvo el beneficio de. Webber había ido para ellos una vuelta antes y sus tiempos de sector en la vuelta 50 mostraban fue el tiro a ser, por lo que de 10mo McLaren enfrentó a botón de manchas y encontró un enorme ritmo en ellos inmediatamente. En ese momento fue 27 segundos detrás de Vettel.
Red Bull había estado jugando lo prudente en cada paso con Vettel, esperando unas vueltas adicionales en cada caso para asegurarse de hacer la llamada correcta. Webber apostado en manchas en primer lugar, en parte para dar una oportunidad a sí mismo y en parte por lo que Red Bull podría ver los datos y elegir el momento adecuado para enfrentar a Vettel. Nuevamente fueron cautelosos, dejando dos vueltas más que Button . Por el momento que Vettel emergió de su parada final en neumáticos intermedios button tón fue sólo 15 segundos detrás y oleaje dos segundos más rápido que el campeón.
Muchos aficionados han preguntado si Button podría han ganado sin el coche de seguridad final en vueltas 59/60. Vettel fue mala suerte con los coches de seguridad diferentes a perder un total de 20 segundos. Pero con respecto a la última de ellas en particular, habría sido cerrar; fue en el cuarto lugar y cierre rápido de Vettel de todas formas. Con 12 vueltas para ir él podría bien han cogido le sin el coche de seguridad. Y tener en cuenta que capturados y había pasado Vettel utilizando neumáticos que fueron dos vueltas más antiguos que el alemán.
Algunos equipos le apostó a la bandera roja (Darren Heath/McLaren)
En segundo lugar adivinar el conservadurismo del Director de carrera de la FIA
Una tendencia interesante que estamos viendo es el Director de la carrera de FIA, Charlie Whiting, siendo muy conservador de la implementación del coche de seguridad y de la longitud de tiempo que se queda fuera, así como las instrucciones a los competidores, como que deben ser en húmedo neumáticos para el reinicio después de la bandera roja. Parece más riesgo reacio que en años pasados y ahora se trata de un factor crucial que afecta fundamentalmente a la estrategia de carrera.
Lo que vimos ayer fue algunos equipos inmensos conservadurismo, como Renault, Sauber, que jugaba cuando el coche de seguridad 20 vuelta salió de fuertes lluvias, que Whiting dejaría de la carrera.
Muchos equipos aprovecharon la oportunidad de hacer una parada para nuevos neumáticos húmedas, el coche de seguridad sin embargo Renault dejó Heidfeld y Petrov fuera, Sauber hizo lo mismo con Kobayashi y De La Rosa, Force India hicieron con di Resta mientras Sutil incluso se quedó fuera en neumáticos intermedios. Todos estaban apostando por una bandera roja y consiguieron uno.
Aunque una parada en boxes en coche de seguridad sólo tuvieron 14 segundos a sus rivales, esto promovido todos los jugadores el orden y cuando llegó la bandera roja consiguieron la victoria doble porque Whiting dijo que todos los coches deben han mojado neumáticos montados para el reinicio, por lo que consiguieron un cambio de tiro libre.
Heidfeld pasó de 6 a 4, Di Resta pasó de 9 a 6, Sutil de 17 a 13. Kobayashi sólo podía reír como Alonso, Rosberg y Schumacher todos enfrentaron delante de él para intermediarios y, a continuación, realiza su error cuando cayó más lluvia, promover al conductor japonés hasta el segundo lugar. Y, a continuación, obtuvo un cambio de tiro libre bajo la bandera roja.
Uno tiene que observar que la combinación de Kobayashi y el equipo de estrategia de Sauber han hecho algunas llamadas negritas en el último par de años y hacía trabajar.
No es sólo un emocionante overtaker, hace algunas apuestas ganadoras sobre estrategia demasiado.
El informe de estrategia de UBS se prepara con entrada y datos de estrategas de los equipos de F1
Gráfico de historia de la carrera
Los aspectos interesantes son el número de períodos de coche de seguridad y vueltas, y es cómo inconexo de la primera mitad de la carrera.
La última mitad de la historia de la carrera es más interesante, pero debe considerarse junto con una carrera posiciones parcela conocer los avances de Button . Hizo progresos durante la fase de neumáticos intermedios y cuando todo el mundo pasó de intermedio a seco
Como Button ganó a pesar de cinco paradas: una profundización en la estrategia de Canadá
Publicado en | El 14 de junio de 2011 | por | 172 Comentarios
De común acuerdo, el gran premio de Canadá de este año fue un clásico absoluto. Tenía todo; grandes carreras, autos de seguridad, lluvia, colisiones y algunas llamadas de estrategia muy ajustado, a menudo con pocos datos con el que trabajar.
Los estrategas realmente se pusieron a prueba el domingo y hizo una carrera apasionante. Jenson Button ganó a pesar de una penalizacion , cinco paradas, dos colisiones y una vuelta entera con un pinchazo.
Es incluso más increíble mirar como ésta; en la carrera de 70 vueltas había sólo 38 carreras de vueltas en total. Los otros 32 fueron vueltas del coche de seguridad. En la vuelta 40 botón fue en el último lugar. Entonces, ¿cómo lo hace?
La respuesta es una mezcla de estrategia, gran vuelta veces y supera. Él y sus estrategas básicamente hizo pasar por sí mismos.
Carrera de Button bajo el microscopio
Para entender la carrera de Jenson Button necesitamos volver a decisión de McLaren para ejecutar su coche con mucha fuerza, particularmente el alerón trasero grande. Aunque no fue claramente más rápido que los demás en condiciones muy húmedas, la fuerza y el equilibrio del coche entraron en sus propia en el período de la carrera cuando se encontraba de neumáticos intermedios. Hizo la mayor parte de su progreso en esa condición. Así, por ejemplo, haber sido últimos en la vuelta 40 fue noveno en la vuelta 51. Un conmutador de principio para el tiro seco también pagó dividendos.
Podríamos examinar el período de pre-red de bandera, pero sería académico los resultados, como la carrera fue neutralizada. Todos los problemas, como sus colisiones con Hamilton y Alonso, sus múltiples paradas, perforación y unidad a través de la penalizacion fueron en el pasado cuando que salió el coche de seguridad vuelta 40.
Este fue el momento de restablecer de su carrera. Desde aquí, con un coche bien equilibrado en productos intermedios, alcanza una parada más que a manchas, DRS habilitado para, hizo la carrera su coche pasando un coche tras otro.
Fue uno de los primeros en cambiar en neumáticos intermedios , en la vuelta 51 y obtuvo el beneficio de. Webber había ido para ellos una vuelta antes y sus tiempos de sector en la vuelta 50 mostraban fue el tiro a ser, por lo que de 10mo McLaren enfrentó a botón de manchas y encontró un enorme ritmo en ellos inmediatamente. En ese momento fue 27 segundos detrás de Vettel.
Red Bull había estado jugando lo prudente en cada paso con Vettel, esperando unas vueltas adicionales en cada caso para asegurarse de hacer la llamada correcta. Webber apostado en manchas en primer lugar, en parte para dar una oportunidad a sí mismo y en parte por lo que Red Bull podría ver los datos y elegir el momento adecuado para enfrentar a Vettel. Nuevamente fueron cautelosos, dejando dos vueltas más que Button . Por el momento que Vettel emergió de su parada final en neumáticos intermedios button tón fue sólo 15 segundos detrás y oleaje dos segundos más rápido que el campeón.
Muchos aficionados han preguntado si Button podría han ganado sin el coche de seguridad final en vueltas 59/60. Vettel fue mala suerte con los coches de seguridad diferentes a perder un total de 20 segundos. Pero con respecto a la última de ellas en particular, habría sido cerrar; fue en el cuarto lugar y cierre rápido de Vettel de todas formas. Con 12 vueltas para ir él podría bien han cogido le sin el coche de seguridad. Y tener en cuenta que capturados y había pasado Vettel utilizando neumáticos que fueron dos vueltas más antiguos que el alemán.
Algunos equipos le apostó a la bandera roja (Darren Heath/McLaren)
En segundo lugar adivinar el conservadurismo del Director de carrera de la FIA
Una tendencia interesante que estamos viendo es el Director de la carrera de FIA, Charlie Whiting, siendo muy conservador de la implementación del coche de seguridad y de la longitud de tiempo que se queda fuera, así como las instrucciones a los competidores, como que deben ser en húmedo neumáticos para el reinicio después de la bandera roja. Parece más riesgo reacio que en años pasados y ahora se trata de un factor crucial que afecta fundamentalmente a la estrategia de carrera.
Lo que vimos ayer fue algunos equipos inmensos conservadurismo, como Renault, Sauber, que jugaba cuando el coche de seguridad 20 vuelta salió de fuertes lluvias, que Whiting dejaría de la carrera.
Muchos equipos aprovecharon la oportunidad de hacer una parada para nuevos neumáticos húmedas, el coche de seguridad sin embargo Renault dejó Heidfeld y Petrov fuera, Sauber hizo lo mismo con Kobayashi y De La Rosa, Force India hicieron con di Resta mientras Sutil incluso se quedó fuera en neumáticos intermedios. Todos estaban apostando por una bandera roja y consiguieron uno.
Aunque una parada en boxes en coche de seguridad sólo tuvieron 14 segundos a sus rivales, esto promovido todos los jugadores el orden y cuando llegó la bandera roja consiguieron la victoria doble porque Whiting dijo que todos los coches deben han mojado neumáticos montados para el reinicio, por lo que consiguieron un cambio de tiro libre.
Heidfeld pasó de 6 a 4, Di Resta pasó de 9 a 6, Sutil de 17 a 13. Kobayashi sólo podía reír como Alonso, Rosberg y Schumacher todos enfrentaron delante de él para intermediarios y, a continuación, realiza su error cuando cayó más lluvia, promover al conductor japonés hasta el segundo lugar. Y, a continuación, obtuvo un cambio de tiro libre bajo la bandera roja.
Uno tiene que observar que la combinación de Kobayashi y el equipo de estrategia de Sauber han hecho algunas llamadas negritas en el último par de años y hacía trabajar.
No es sólo un emocionante overtaker, hace algunas apuestas ganadoras sobre estrategia demasiado.
El informe de estrategia de UBS se prepara con entrada y datos de estrategas de los equipos de F1
Gráfico de historia de la carrera
Los aspectos interesantes son el número de períodos de coche de seguridad y vueltas, y es cómo inconexo de la primera mitad de la carrera.
La última mitad de la historia de la carrera es más interesante, pero debe considerarse junto con una carrera posiciones parcela conocer los avances de Button . Hizo progresos durante la fase de neumáticos intermedios y cuando todo el mundo pasó de intermedio a seco
Fernando es de otro planeta