07-07-2011, 18:25
Los estrategas de la carrera de F1 estan bastante emocionados por este fin de semana ya que el nuevo pit lane de silverstone se utilizará por primera vez y tienen que aprender la mejor forma de planificar la carrera del domingo.
Pruebas en simuladores de los equipos indican que la entrada perdida de tiempo en el pit lane será muy corta, por lo que se detiene puede tomar tan poco como 15 segundos. Esto empujará a detener más veces y con las cargas laterales sobre los neumáticos de las esquinas de alta velocidad aquí en Silverstone, la sensación es que los principales equipos se va parar tres veces el domingo en la carrera.
La entrada de pit lane recorta la esquina Vale y el límite de velocidad es de 100 km/h, pero hay un giro a la derecha en el pit lane que simuladores podría no ser posible pasar a 100 km/h; los controladores pueden tener que frenar a considerar. Por lo que pudimos ver algunos controladores tomando riesgos allí tratando de conseguir una pequeña ventaja.
"Los nuevos boxes son la diferencia más grande, y la entrada y salida traen nuevos retos," dijo el director de la carrera FIA Charlie Whiting.
"La entrada es más corta que quedarse en el circuito, por lo que tenemos que garantizar que los conductores no utilizan estos cambios a las piscinas en su beneficio".
No estoy seguro veremos, pero es muy corto el tiempo necesario para una parada en Silverstone.
Pirelli es llevar los neumáticos blandos y duros a la carrera de este año, igual como ocurrió en las primeras carreras flyaway – como medio experimental dos compuestos neumáticos para los equipos de prueba el viernes en la práctica. Las indicaciones son que Pirelli avanza hacia lo que los neumáticos que son sólo un paso aparte para más tarde en la temporada, ya que esto puede mejorar el espectáculo para la calificación y realizar estrategias más emocionante y variable.
El neumatico blando es probable que sea hasta 2 segundos una vuelta más rápida que el duro este fin de semana, como lo fue en España. Esto significa dos cosas: Los pilotos querrá gastar el tiempo mínimo en el neumático duro en la carrera y se quieren guardar tantos nuevos conjuntos de neumáticos blandos como sea posible. Esto significa menos vueltas de clasificación.
La tasa de desgaste de los neumáticos en Silverstone es alta debido a las cargas laterales a través de las esquinas de alta velocidad, como Copse and Abbey.. Estrategas están trabajando sobre la base de las tasas de desgaste similares para el gran premio de China, que fue una carrera de tres parada para el ganador. La superficie de la pista no tiene particularmente buen agarre.
El objetivo será hacer tres tandas de unos 14 vueltas cada una econ los neumáticos blandos y, a continuación, una breve tanda con el duro al final. Un nuevo juego de neumáticos blandos no sólo dará un mejor tiempo de vuelta a través de la tanda , pero también significa que los diversos tandas pueden duran tres vueltas mas que las de los coches que esten utilizando usados
Por esta razón vamos a ver definitivamente pilotos guardar los neumáticos en la clasificación para mantener frescos conjuntos para la carrera.
Sorprendentemente, obteniendo noqueó en Q1 está demostrando tener ventajas significativas; es interesante observar que Jaime Alguersuari ha dos veces llegado para acabar en los puntos que se han eliminado en Q1, lo que significaba que tenía dos nuevos conjuntos de neumáticos blandos para la carrera. De hecho en cinco de las ocho carreras hasta ahora, hemos visto a un piloto que fue eliminado en Q1 que van a sumar puntos el domingo, mostrando la importancia de los neumáticos nuevos.
Cinco de ocho es una estadística significativa.
El circuito se ha modificado un poco en los últimos años y varias partes de la misma han resurgido, tales como la curva de Copse de alta velocidad. El nivel de agarre sigue siendo relativamente bajo, pero las curvas de alta velocidad desgastan mucho neumatico , especialmente lateralmente.
Para obtener más información acerca de las consideraciones de la estrategia para el gran premio británico, revisa el contenido has preparado con el aporte de los estrategas del equipo de F1: ir a Estrategia de contenido y haga clic en el mapa de la pista de Silverstone
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/f1...lverstone/
Pruebas en simuladores de los equipos indican que la entrada perdida de tiempo en el pit lane será muy corta, por lo que se detiene puede tomar tan poco como 15 segundos. Esto empujará a detener más veces y con las cargas laterales sobre los neumáticos de las esquinas de alta velocidad aquí en Silverstone, la sensación es que los principales equipos se va parar tres veces el domingo en la carrera.
La entrada de pit lane recorta la esquina Vale y el límite de velocidad es de 100 km/h, pero hay un giro a la derecha en el pit lane que simuladores podría no ser posible pasar a 100 km/h; los controladores pueden tener que frenar a considerar. Por lo que pudimos ver algunos controladores tomando riesgos allí tratando de conseguir una pequeña ventaja.
"Los nuevos boxes son la diferencia más grande, y la entrada y salida traen nuevos retos," dijo el director de la carrera FIA Charlie Whiting.
"La entrada es más corta que quedarse en el circuito, por lo que tenemos que garantizar que los conductores no utilizan estos cambios a las piscinas en su beneficio".
No estoy seguro veremos, pero es muy corto el tiempo necesario para una parada en Silverstone.
Pirelli es llevar los neumáticos blandos y duros a la carrera de este año, igual como ocurrió en las primeras carreras flyaway – como medio experimental dos compuestos neumáticos para los equipos de prueba el viernes en la práctica. Las indicaciones son que Pirelli avanza hacia lo que los neumáticos que son sólo un paso aparte para más tarde en la temporada, ya que esto puede mejorar el espectáculo para la calificación y realizar estrategias más emocionante y variable.
El neumatico blando es probable que sea hasta 2 segundos una vuelta más rápida que el duro este fin de semana, como lo fue en España. Esto significa dos cosas: Los pilotos querrá gastar el tiempo mínimo en el neumático duro en la carrera y se quieren guardar tantos nuevos conjuntos de neumáticos blandos como sea posible. Esto significa menos vueltas de clasificación.
La tasa de desgaste de los neumáticos en Silverstone es alta debido a las cargas laterales a través de las esquinas de alta velocidad, como Copse and Abbey.. Estrategas están trabajando sobre la base de las tasas de desgaste similares para el gran premio de China, que fue una carrera de tres parada para el ganador. La superficie de la pista no tiene particularmente buen agarre.
El objetivo será hacer tres tandas de unos 14 vueltas cada una econ los neumáticos blandos y, a continuación, una breve tanda con el duro al final. Un nuevo juego de neumáticos blandos no sólo dará un mejor tiempo de vuelta a través de la tanda , pero también significa que los diversos tandas pueden duran tres vueltas mas que las de los coches que esten utilizando usados
Por esta razón vamos a ver definitivamente pilotos guardar los neumáticos en la clasificación para mantener frescos conjuntos para la carrera.
Sorprendentemente, obteniendo noqueó en Q1 está demostrando tener ventajas significativas; es interesante observar que Jaime Alguersuari ha dos veces llegado para acabar en los puntos que se han eliminado en Q1, lo que significaba que tenía dos nuevos conjuntos de neumáticos blandos para la carrera. De hecho en cinco de las ocho carreras hasta ahora, hemos visto a un piloto que fue eliminado en Q1 que van a sumar puntos el domingo, mostrando la importancia de los neumáticos nuevos.
Cinco de ocho es una estadística significativa.
El circuito se ha modificado un poco en los últimos años y varias partes de la misma han resurgido, tales como la curva de Copse de alta velocidad. El nivel de agarre sigue siendo relativamente bajo, pero las curvas de alta velocidad desgastan mucho neumatico , especialmente lateralmente.
Para obtener más información acerca de las consideraciones de la estrategia para el gran premio británico, revisa el contenido has preparado con el aporte de los estrategas del equipo de F1: ir a Estrategia de contenido y haga clic en el mapa de la pista de Silverstone
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/f1...lverstone/
Fernando es de otro planeta