09-07-2011, 01:05
Much ado over blown diffusers leaves Formula 1 fans and media baffled
Esta tarde la Fórmula 1 fue una guerra de palabras, lo que es difícil de describir, y mucho menos explicar.
Es difícil, incluso para los medios de comunicación especializados de entender, y mucho menos representar a aficionados a la F1. Tampoco es lo que hace un gran servicio al deporte o al pueblo en el centro de la discusión.
F1 se nutre de la intriga y el bombo, pero esto es una confrontación que tal vez habría sido mejor dejar la puerta cerrada.
El jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, y jefe de Red Bull, Christian Horner, se trabajó y luchó él en una conferencia de prensa de la FIA sobre la cantidad de porcentaje de la aceleración se debe permitir que se abra cuando el conductor levanta el pedal del acelerador.
Como narraciones deportivas ir "fuera de gas de escape difusores soplado" no son exactamente Ali contra Frazier o un Maradona "Mano de Dios" objetivo. Es un punto muy oscuro en un deporte que ya es suficientemente complicado de explicar a la opinión pública.
En pocas palabras, hay dos métodos de soplar el difusor para crear un valor de carga aerodinámica adicional alrededor 4/10ths de un segundo por vuelta, cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Uno consiste en la introducción del combustible en el sistema, que es la manera de Mercedes. El otro no, este es el camino de Renault. La FIA trató de imponer una regla general en todos los motores que el acelerador podría ser no más del 10% abierto, pero Renault objetar que esto dejó a Mercedes "del sistema en una ventaja. La FIA cambió entonces de la decisión de hoy para dar a Renault el 50%, creyendo que esto hace que la pena en relación con los dos motores de la misma. Esto fue una sorpresa para McLaren y Ferrari.
Renault afirma que es necesario que se les permita tener las palancas abiertas el 50% cuando el conductor levanta, ya que es una parte importante de la refrigeración del motor y tiene implicaciones fiabilidad.
Después de la conferencia de prensa que entrevistó a los dos hombres para la televisión e incluso que estaban teniendo problemas explicar de forma concisa lo que el argumento.
Horner estaba indignado, descontento de que el cambio de la FIA de gobernar está siendo pintado por Whitmarsh y otros como una ventaja en el rendimiento de Renault y su equipo.
Whitmarsh dijo que la decisión fue una "sorpresa" para él y los demás equipos y significaba que tendrían que seguir su ejemplo, cambiando la forma en que el motor Mercedes opera para permitir la apertura de la misma el 50% del acelerador como Renault.
De hecho, hablando con los ingenieros de esta noche, parece que Mercedes se le permite operar 68% de apertura si no inyectan el combustible, lo que permite a las diferencias en el mecanismo del acelerador entre los motores.
Y lo que es peor: los motores y los mapas son tan listos que cambiar de un método de soplar en función de la curva
Whitmarsh se describe el fallo de hoy como un "beneficio de rendimiento muy importante" para Renault y lo comparó a pedir a la FIA que permite la ejecución de un coche de 100 kilos más ligero, porque los frenos no pueden hacer frente a las cargas.
Horner tiene una opinión diferente: "Vamos a no cometer ningún error aquí", dijo. "Disparar a más de plazo, el impulso que genera que a través de los gases de escape, genera un efecto mayor. Vamos a ser absolutamente claro en eso ".
Una de las cosas más importantes en cualquier deporte de competición es que cualquiera que sea la regla, es el mismo para todos. Es terriblemente complicado para la FIA para tratar de regular dos sistemas diferentes.
Y mediados de temporada de cambios en las reglas no son una buena idea, ya que confunden al público.
A mi juicio, habría sido mejor para la FIA para evitar cambios de mediados de temporada y simplemente decir que todos los difusores de soplado están prohibidos a finales de 2011 (que lo son) y hasta entonces los equipos pueden seguir adelante con lo que están haciendo. Nadie se quejaba antes de equivalencia, pero que son ahora.
Le quita el campeonato si la gente percibe que no se logró en un campo de juego parejo. Es por eso que esto es una pérdida para Red Bull y una victoria para McLaren.
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/mu...a-baffled/
Esta tarde la Fórmula 1 fue una guerra de palabras, lo que es difícil de describir, y mucho menos explicar.
Es difícil, incluso para los medios de comunicación especializados de entender, y mucho menos representar a aficionados a la F1. Tampoco es lo que hace un gran servicio al deporte o al pueblo en el centro de la discusión.
F1 se nutre de la intriga y el bombo, pero esto es una confrontación que tal vez habría sido mejor dejar la puerta cerrada.
El jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, y jefe de Red Bull, Christian Horner, se trabajó y luchó él en una conferencia de prensa de la FIA sobre la cantidad de porcentaje de la aceleración se debe permitir que se abra cuando el conductor levanta el pedal del acelerador.
Como narraciones deportivas ir "fuera de gas de escape difusores soplado" no son exactamente Ali contra Frazier o un Maradona "Mano de Dios" objetivo. Es un punto muy oscuro en un deporte que ya es suficientemente complicado de explicar a la opinión pública.
En pocas palabras, hay dos métodos de soplar el difusor para crear un valor de carga aerodinámica adicional alrededor 4/10ths de un segundo por vuelta, cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Uno consiste en la introducción del combustible en el sistema, que es la manera de Mercedes. El otro no, este es el camino de Renault. La FIA trató de imponer una regla general en todos los motores que el acelerador podría ser no más del 10% abierto, pero Renault objetar que esto dejó a Mercedes "del sistema en una ventaja. La FIA cambió entonces de la decisión de hoy para dar a Renault el 50%, creyendo que esto hace que la pena en relación con los dos motores de la misma. Esto fue una sorpresa para McLaren y Ferrari.
Renault afirma que es necesario que se les permita tener las palancas abiertas el 50% cuando el conductor levanta, ya que es una parte importante de la refrigeración del motor y tiene implicaciones fiabilidad.
Después de la conferencia de prensa que entrevistó a los dos hombres para la televisión e incluso que estaban teniendo problemas explicar de forma concisa lo que el argumento.
Horner estaba indignado, descontento de que el cambio de la FIA de gobernar está siendo pintado por Whitmarsh y otros como una ventaja en el rendimiento de Renault y su equipo.
Whitmarsh dijo que la decisión fue una "sorpresa" para él y los demás equipos y significaba que tendrían que seguir su ejemplo, cambiando la forma en que el motor Mercedes opera para permitir la apertura de la misma el 50% del acelerador como Renault.
De hecho, hablando con los ingenieros de esta noche, parece que Mercedes se le permite operar 68% de apertura si no inyectan el combustible, lo que permite a las diferencias en el mecanismo del acelerador entre los motores.
Y lo que es peor: los motores y los mapas son tan listos que cambiar de un método de soplar en función de la curva
Whitmarsh se describe el fallo de hoy como un "beneficio de rendimiento muy importante" para Renault y lo comparó a pedir a la FIA que permite la ejecución de un coche de 100 kilos más ligero, porque los frenos no pueden hacer frente a las cargas.
Horner tiene una opinión diferente: "Vamos a no cometer ningún error aquí", dijo. "Disparar a más de plazo, el impulso que genera que a través de los gases de escape, genera un efecto mayor. Vamos a ser absolutamente claro en eso ".
Una de las cosas más importantes en cualquier deporte de competición es que cualquiera que sea la regla, es el mismo para todos. Es terriblemente complicado para la FIA para tratar de regular dos sistemas diferentes.
Y mediados de temporada de cambios en las reglas no son una buena idea, ya que confunden al público.
A mi juicio, habría sido mejor para la FIA para evitar cambios de mediados de temporada y simplemente decir que todos los difusores de soplado están prohibidos a finales de 2011 (que lo son) y hasta entonces los equipos pueden seguir adelante con lo que están haciendo. Nadie se quejaba antes de equivalencia, pero que son ahora.
Le quita el campeonato si la gente percibe que no se logró en un campo de juego parejo. Es por eso que esto es una pérdida para Red Bull y una victoria para McLaren.
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/mu...a-baffled/
Fernando es de otro planeta