12-07-2011, 10:21
una profundización en la estrategia de la carrera de Silverstone
Esta fue una carrera muy interesante desde el punto de vista de la estrategia, hubo muchas incógnitas más de lo normal, especialmente con los neumáticos, ya que es tan poco seco que se ejecuta antes de la carrera. Y luego hubo la pista húmeda parcialmente al inicio, que obligó a todos a iniciar en los neumáticos intermedios, pero ¿cuánto tiempo para?
Hasta el inicio la mayoría de los estrategas fueron pensando en una carrera de tres paradas, con algunos más hacia atrás en la parrilla planea hacer menos parada para intentar hacer puestos.
El principio húmedo significaba dos cosas que hizo la vida más fácil; los pilotos no tendrían que utilizar ambos tipos de neumatico para seco y que el neumatico mucho más lento el duro no tendria que usarse y el principio húmedo, esencialmente acortó la carrera por 11 vueltas y facilitado a la carrera más simple y las estrategias
La primera decisión clave fue cuando cambiar a los neumáticos para seco
Esta decisión fue ayudado por Michael Schumacher, quien se vio obligado a enfrentar un nuevo aleron en la vuelta 9 y fue a los neumáticos secos, como no tenía nada que perder. En la vuelta 11, cuando sus neumáticos fueron hasta la temperatura, fue un segundo por vuelta más rápida que el líder y fue clara que los slicks fueron más rápidos y los pilotos como Jenson Button fueron a pits
Red Bull: hacer frente a dos pilotos competitivos
En el punto de húmedo a seco transición, Sebastian Vettel tiene un segundo ocho conducir sobre Mark Webber, que estaba bajo la presión de Fernando Alonso. Con esto en su beneficio, Red Bull enfrentó a Webber primero para que él no pierda tiempo o un lugar a Alonso. Funcionó, pero mantener Vettel afuera para la vuelta extra le costó cinco segundos. Así que el equipo estaba pensando definitivamente de necesidades de Webber cuando hizo la convocatoria en el orden en la primera parada.
Sin embargo en la segunda parada inadvertidamente cuestan Webber el lugar para Alonso. Hicieron su habitual lo de tirar el controlador justo antes de la ejecución de tiro cae a un precipicio y enfrentó a Webber en la vuelta 26. Alonso sigue sin embargo tenía vida en sus neumáticos y hizo un 1 m 35,5 fue la vuelta más rápida de la carrera hasta ese momento. Que y Webber perder un segundo y medio en su propia parada en boxes significaba que Alonso había hecho lo suficiente para socavarlo. Pero luego cuando salió mal la parada de Vettel y perdió el liderazgo a Alonso, el alemán salió de ruta de Webber, le impide atacar a Alonso en los neumáticos que fueron hasta la temperatura.
Esto es un ejemplo muy raro en 2011 de un controlador subcotización a rival deteniendo una vuelta más tarde; rendimiento de tiro normalmente nuevo significa que la contrasalida sólo puede lograrse al detener primero.
McLaren: carrera comprometida en varios frentes
Dejando de lado la situación extraordinaria que rueda de Jenson Button no estaba conectado a su tercera parada en boxes, estrategia de carrera de McLaren se vio comprometido. Como en Valencia, el coche fue muy duro con los neumáticos relativa a la oposición. Pero el peor problema de Lewis Hamilton fue que él no tenía suficiente combustible.
Con asignación de motor cambiado para esta carrera: significa menos combustible necesario porque no se usarlo blow off regular el difusor – y no real seco que se ejecuta en la práctica, estrategas del equipo fueron realmente estimar la cantidad de combustible que sería necesario para completar la carrera. Empezando x McLaren claramente pasó agresiva estrategia de Hamilton. Normalmente se necesitan alrededor de 150 kilos de combustible para hacer 52 vueltas de carreras de Silverstone.
La humedad 11 vueltas de apertura debe han jugado en sus manos, porque utiliza menos combustible en el húmedo y muchos estrategas sacaron combustible cuando vieron que el inicio de la carrera sería húmedo. Pero sorprendentemente no ayudan a Hamilton y aún se vio obligado a ahorrar combustible en las últimas 20 vueltas, que le costaron un lugar del podio con Webber y casi le costaron con Massa.
Este es uno de los grandes retos para los estrategas de la carrera; quieren el coche para terminar con la mínima cantidad de combustible, porque cualquier peso extra que tienen para 52 vueltas le ralentiza. Si está demasiado agresivo pierde usted muchas posiciones cuando se ve obligado a frenar al final. Si pones demasiado en el coche, lo que le hará más lento en la parte de apertura de la carrera, pero no perderá posiciones de ella.
Hemos visto muy poco de esto en los últimos 12 meses, lo que indica que los equipos no se sienten que ser super-aggressive de carga de combustible es un riesgo que vale la pena.
De regreso al frente de nuevo para Alguersuari
Este año estamos viendo un fenómeno que no hemos visto antes en la estrategia de la F1; en seis de las nueve carreras hasta ahora, un conductor que es eliminado en Q1 es capaz de entrar por y sumando puntos. Alguersuari ha hecho ahora tres carreras consecutivas desde el 18o lugar en la parrilla.
La palabra oficial de Toro Rosso fue que ellos se pille la lluvia al final de la Q1 y no conseguir una vuelta sobre neumáticos blandos, pero me han dicho que fueron para un tiro difícil ejecutar sólo para salvar a tres juegos de neumáticos blandos para el día de la carrera, como se trabajó para ellos en el pasado.
En cualquier caso, Algersuari condujo sus habituales largos periodos, aprovechando la vida extra y rendimiento de los nuevos neumáticos blandos para parar sólo dos veces y terminar décimo.
Nico Rosberg y Sergio Pérez fueron los más altos dos tapones colocados en sexto y séptimo lugares.
La importancia del inicio de la estrategia de carrera
Rosberg perdió tres lugares al inicio y hizo bien venir a través de terminar donde habría hecho sin ese revés inicial.
Pero estamos viendo algunas tendencias en empieza este año, que está haciendo una diferencia en los resultados de los conductores.
El ejemplo más obvio es Pastor Maldonado, quien calificó una brillante 7 en Silvestone y perdió tres lugares en la largada. Esta es una tendencia fuerte este año para el venezolano, que ha perdido 19 lugares en 9 salidas esta temporada.
Webber también tiene un historial de mal comienzo: ha perdido 12 lugares en 9 salidas – y perdió el liderazgo al comienzo a Vettel en Silverston
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/de...lverstone/
Esta fue una carrera muy interesante desde el punto de vista de la estrategia, hubo muchas incógnitas más de lo normal, especialmente con los neumáticos, ya que es tan poco seco que se ejecuta antes de la carrera. Y luego hubo la pista húmeda parcialmente al inicio, que obligó a todos a iniciar en los neumáticos intermedios, pero ¿cuánto tiempo para?
Hasta el inicio la mayoría de los estrategas fueron pensando en una carrera de tres paradas, con algunos más hacia atrás en la parrilla planea hacer menos parada para intentar hacer puestos.
El principio húmedo significaba dos cosas que hizo la vida más fácil; los pilotos no tendrían que utilizar ambos tipos de neumatico para seco y que el neumatico mucho más lento el duro no tendria que usarse y el principio húmedo, esencialmente acortó la carrera por 11 vueltas y facilitado a la carrera más simple y las estrategias
La primera decisión clave fue cuando cambiar a los neumáticos para seco
Esta decisión fue ayudado por Michael Schumacher, quien se vio obligado a enfrentar un nuevo aleron en la vuelta 9 y fue a los neumáticos secos, como no tenía nada que perder. En la vuelta 11, cuando sus neumáticos fueron hasta la temperatura, fue un segundo por vuelta más rápida que el líder y fue clara que los slicks fueron más rápidos y los pilotos como Jenson Button fueron a pits
Red Bull: hacer frente a dos pilotos competitivos
En el punto de húmedo a seco transición, Sebastian Vettel tiene un segundo ocho conducir sobre Mark Webber, que estaba bajo la presión de Fernando Alonso. Con esto en su beneficio, Red Bull enfrentó a Webber primero para que él no pierda tiempo o un lugar a Alonso. Funcionó, pero mantener Vettel afuera para la vuelta extra le costó cinco segundos. Así que el equipo estaba pensando definitivamente de necesidades de Webber cuando hizo la convocatoria en el orden en la primera parada.
Sin embargo en la segunda parada inadvertidamente cuestan Webber el lugar para Alonso. Hicieron su habitual lo de tirar el controlador justo antes de la ejecución de tiro cae a un precipicio y enfrentó a Webber en la vuelta 26. Alonso sigue sin embargo tenía vida en sus neumáticos y hizo un 1 m 35,5 fue la vuelta más rápida de la carrera hasta ese momento. Que y Webber perder un segundo y medio en su propia parada en boxes significaba que Alonso había hecho lo suficiente para socavarlo. Pero luego cuando salió mal la parada de Vettel y perdió el liderazgo a Alonso, el alemán salió de ruta de Webber, le impide atacar a Alonso en los neumáticos que fueron hasta la temperatura.
Esto es un ejemplo muy raro en 2011 de un controlador subcotización a rival deteniendo una vuelta más tarde; rendimiento de tiro normalmente nuevo significa que la contrasalida sólo puede lograrse al detener primero.
McLaren: carrera comprometida en varios frentes
Dejando de lado la situación extraordinaria que rueda de Jenson Button no estaba conectado a su tercera parada en boxes, estrategia de carrera de McLaren se vio comprometido. Como en Valencia, el coche fue muy duro con los neumáticos relativa a la oposición. Pero el peor problema de Lewis Hamilton fue que él no tenía suficiente combustible.
Con asignación de motor cambiado para esta carrera: significa menos combustible necesario porque no se usarlo blow off regular el difusor – y no real seco que se ejecuta en la práctica, estrategas del equipo fueron realmente estimar la cantidad de combustible que sería necesario para completar la carrera. Empezando x McLaren claramente pasó agresiva estrategia de Hamilton. Normalmente se necesitan alrededor de 150 kilos de combustible para hacer 52 vueltas de carreras de Silverstone.
La humedad 11 vueltas de apertura debe han jugado en sus manos, porque utiliza menos combustible en el húmedo y muchos estrategas sacaron combustible cuando vieron que el inicio de la carrera sería húmedo. Pero sorprendentemente no ayudan a Hamilton y aún se vio obligado a ahorrar combustible en las últimas 20 vueltas, que le costaron un lugar del podio con Webber y casi le costaron con Massa.
Este es uno de los grandes retos para los estrategas de la carrera; quieren el coche para terminar con la mínima cantidad de combustible, porque cualquier peso extra que tienen para 52 vueltas le ralentiza. Si está demasiado agresivo pierde usted muchas posiciones cuando se ve obligado a frenar al final. Si pones demasiado en el coche, lo que le hará más lento en la parte de apertura de la carrera, pero no perderá posiciones de ella.
Hemos visto muy poco de esto en los últimos 12 meses, lo que indica que los equipos no se sienten que ser super-aggressive de carga de combustible es un riesgo que vale la pena.
De regreso al frente de nuevo para Alguersuari
Este año estamos viendo un fenómeno que no hemos visto antes en la estrategia de la F1; en seis de las nueve carreras hasta ahora, un conductor que es eliminado en Q1 es capaz de entrar por y sumando puntos. Alguersuari ha hecho ahora tres carreras consecutivas desde el 18o lugar en la parrilla.
La palabra oficial de Toro Rosso fue que ellos se pille la lluvia al final de la Q1 y no conseguir una vuelta sobre neumáticos blandos, pero me han dicho que fueron para un tiro difícil ejecutar sólo para salvar a tres juegos de neumáticos blandos para el día de la carrera, como se trabajó para ellos en el pasado.
En cualquier caso, Algersuari condujo sus habituales largos periodos, aprovechando la vida extra y rendimiento de los nuevos neumáticos blandos para parar sólo dos veces y terminar décimo.
Nico Rosberg y Sergio Pérez fueron los más altos dos tapones colocados en sexto y séptimo lugares.
La importancia del inicio de la estrategia de carrera
Rosberg perdió tres lugares al inicio y hizo bien venir a través de terminar donde habría hecho sin ese revés inicial.
Pero estamos viendo algunas tendencias en empieza este año, que está haciendo una diferencia en los resultados de los conductores.
El ejemplo más obvio es Pastor Maldonado, quien calificó una brillante 7 en Silvestone y perdió tres lugares en la largada. Esta es una tendencia fuerte este año para el venezolano, que ha perdido 19 lugares en 9 salidas esta temporada.
Webber también tiene un historial de mal comienzo: ha perdido 12 lugares en 9 salidas – y perdió el liderazgo al comienzo a Vettel en Silverston
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/de...lverstone/
Fernando es de otro planeta