13-07-2011, 19:11
Dejando de lado cualquier beneficio que pueden haber acumulado desde el cortando y cambiando de normas sobre el apagado del Acelerador el motor de asignación, el Ferrari trabajó bien en Silverstone debido a algunas actualizaciones claves.
Esta vez el año pasado, Fernando Alonso dijo que a pesar de estar lejos detrás de los puntos, podría luchar por el Campeonato Mundial.
Alonso estaba diciendo esto debido a las actualizaciones de que Ferrari había hecho a su coche 2010. Realmente no muestran en Valencia y Silverstone porque Alonso tuvo problemas con autos de seguridad en ambas carreras, pero sabía que su coche se ha transformado.
Y demostró fue correcta, que el campeonato fue en sus manos como las luces de inicio salieron en Abu Dhabi. Pero él no su final de cuento de hadas.
Este año la brecha de puntos: Alonso es 92 puntos detrás de Vettel: es más o menos insalvable en diez carreras restantes, razón por la que el español no es hacer cualquier promesa. Pero Ferrari han hecho de nuevo y renovado su coche, por lo que puede luchar contra Red Bull.
Después una décima detrás de sitter de la pole en Silverstone, Alonso dijo: "creo que es la mejor calificación de la brecha de la pole position del año. Hemos sido más o menos, en promedio, un segundo o siete décimas en las dos últimas carreras, y aquí en Silverstone, en un circuito que normalmente no es nuestra preferencia de disposición y características, con estos rincones de alta velocidad, siendo una décima en el Polo es una buena noticia para nosotros. Los artículos nuevos que nos trajo aquí están trabajando bien y (estoy) con calificación. "
Y el coche era más rápido con el Red Bull en la carrera de lo que era en la clasificación, así como más fácil en los neumáticos.
Más evidentes y captura de ojo de las actualizaciones de una nueva ala trasera sin un pilar central que también tenía una nueva activación de DRS móvil. Silverstone requiere un ala con menos efecto DRS porque hay muchos rincones de alta velocidad, para arrojar arrastrar, pero todavía mantienen un montón de carga aerodinámica. Tradicionalmente no ha sido un fuerte circuito de Ferrari en la confrontación con Red Bull, pero consiguieron justo este año.
En la clasificación de ritmo de Alonso a través del sector 2 era comparable a la Red Bull: cuando se permite la activación de DRS. Pero en la carrera, cuando no se permite el uso de DRS, los Ferraris fueron medio segundo más rápido, mostrando que había ideado el nivel en el DRS ala, por lo que es la eficacia "o autoridad" como ingenieros llaman fue todavía alto.
Ferrari también tuvo un nuevo diseño de la suspensión trasera, que no fue una bala de plata pero contribuyó a Alonso sintiendo el coche más a su gusto.
Hubo una modificación en la posición de escape, para mejorar la eficiencia de la difusor soplado, no obstante lo dispuesto en el blanco móvil que fue la sentencia sobre cuánto motores podían volarles cuando el conductor se levanta en el acelerador.
Debe ser señaló también que Ferrari fue ayudado por el principio húmedo para la carrera, lo que significa que los conductores no tuvieron que utilizar los neumáticos duros en cualquier etapa de la carrera. Este ha sido un punto débil para la Ferrari. Hubiera sido interesante ver cómo las actualizaciones han contribuido su rendimiento en los neumáticos más difíciles, pero es probable que Alonso hubiera sido bajo más presión en la fase final de la carrera.
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/fe...n-the-arm/
Esta vez el año pasado, Fernando Alonso dijo que a pesar de estar lejos detrás de los puntos, podría luchar por el Campeonato Mundial.
Alonso estaba diciendo esto debido a las actualizaciones de que Ferrari había hecho a su coche 2010. Realmente no muestran en Valencia y Silverstone porque Alonso tuvo problemas con autos de seguridad en ambas carreras, pero sabía que su coche se ha transformado.
Y demostró fue correcta, que el campeonato fue en sus manos como las luces de inicio salieron en Abu Dhabi. Pero él no su final de cuento de hadas.
Este año la brecha de puntos: Alonso es 92 puntos detrás de Vettel: es más o menos insalvable en diez carreras restantes, razón por la que el español no es hacer cualquier promesa. Pero Ferrari han hecho de nuevo y renovado su coche, por lo que puede luchar contra Red Bull.
Después una décima detrás de sitter de la pole en Silverstone, Alonso dijo: "creo que es la mejor calificación de la brecha de la pole position del año. Hemos sido más o menos, en promedio, un segundo o siete décimas en las dos últimas carreras, y aquí en Silverstone, en un circuito que normalmente no es nuestra preferencia de disposición y características, con estos rincones de alta velocidad, siendo una décima en el Polo es una buena noticia para nosotros. Los artículos nuevos que nos trajo aquí están trabajando bien y (estoy) con calificación. "
Y el coche era más rápido con el Red Bull en la carrera de lo que era en la clasificación, así como más fácil en los neumáticos.
Más evidentes y captura de ojo de las actualizaciones de una nueva ala trasera sin un pilar central que también tenía una nueva activación de DRS móvil. Silverstone requiere un ala con menos efecto DRS porque hay muchos rincones de alta velocidad, para arrojar arrastrar, pero todavía mantienen un montón de carga aerodinámica. Tradicionalmente no ha sido un fuerte circuito de Ferrari en la confrontación con Red Bull, pero consiguieron justo este año.
En la clasificación de ritmo de Alonso a través del sector 2 era comparable a la Red Bull: cuando se permite la activación de DRS. Pero en la carrera, cuando no se permite el uso de DRS, los Ferraris fueron medio segundo más rápido, mostrando que había ideado el nivel en el DRS ala, por lo que es la eficacia "o autoridad" como ingenieros llaman fue todavía alto.
Ferrari también tuvo un nuevo diseño de la suspensión trasera, que no fue una bala de plata pero contribuyó a Alonso sintiendo el coche más a su gusto.
Hubo una modificación en la posición de escape, para mejorar la eficiencia de la difusor soplado, no obstante lo dispuesto en el blanco móvil que fue la sentencia sobre cuánto motores podían volarles cuando el conductor se levanta en el acelerador.
Debe ser señaló también que Ferrari fue ayudado por el principio húmedo para la carrera, lo que significa que los conductores no tuvieron que utilizar los neumáticos duros en cualquier etapa de la carrera. Este ha sido un punto débil para la Ferrari. Hubiera sido interesante ver cómo las actualizaciones han contribuido su rendimiento en los neumáticos más difíciles, pero es probable que Alonso hubiera sido bajo más presión en la fase final de la carrera.
http://www.jamesallenonf1.com/2011/07/fe...n-the-arm/
Fernando es de otro planeta