Hilo oficial Temporada 2014

[ojcar]

Articulo muy interesante


Tratamos de dar nuestra opinión a una pregunta nacida en Internet, porque el Ferrari en el último GP ha utilizado un capó más? la hipótesis trivial está vinculada a cuestiones de naturaleza térmica, el resto, tanto en el fin de semana del Gran Premio de Alemania y Hungría Marussia ha acusado a los problemas de la unidad de potencia con motor Ferrari




GP HUNGRÍA GRAN ALIVIO INCLUSO EN Sauber
y el Sauber como Ferrari, utilizó un plus de ventilación. Pero desde que circuló en Internet la idea de una supuesta aerodinámica "ventaja" le pedimos a nuestro experto de arrojar luz sobre el asunto.


aimar_alberto

En mi opinión, eso habla claramente desde el exterior, el respiradero de ancho en la parte trasera, está dictado únicamente por problemas térmicos.

No se puede, o mejor dicho, no es recomendable para que yo use el flujo de calor que resulta de los pontones laterales y los problemas son los siguientes:

como ya se ha dicho la fórmula para describir la presión en un flujo es la siguiente:

P s + ½ (ρ V ^ 2) = constante = p0

Nos damos cuenta de inmediato de una cosa:

ρ es la densidad del aire del flujo, y esto aumenta más, cuanto mayor sea el segundo término en el primer miembro (es decir, a la izquierda de los '=).

Esto significa que las dinámicas que aumenta la presión, sino porque esto puede aumentar sin alterar el Po de presión total, esto significa que la disminución de Ps presión estática.

Sal, de hecho, está de acuerdo en que disminuye, ya que es el que las superficies deportanti dejar de percibir.

En otras palabras, ρ debe ser muy alta, y por eso a veces incluso utilizando los gases de escape soplado, "más pesado que el aire."

A continuación, utilice aire caliente resultante del sistema de enfriamiento reduce ρ, y que no le gustaría esto.

Otra razón se debe al hecho de que va a través de todos los túneles, y tener que pasar por encima de todos los obstáculos en el interior del carenado, tales como tubos de escape, las superficies irregulares del motor, la misma cobertura desigual de carbono de la superficie, el flujo se vuelve altamente turbulento y en cierto sentido, se convierte en turbulento sólo siguen para envolver los elementos que excedan.

Sabemos que un vórtice, en esencia, no es que un flujo de retorno hacia el cuerpo acaba de pasar, como se muestra en la figura.




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Por tanto, podemos decir que el aire es atraído en el interior del país, el coche o, en referencia a las velocidades relativas, que el aire adquiere la misma velocidad de la máquina, y luego compara con esto se convierte en estacionario o muy lento.

En este sentido, pidamos lo que puede representar la superficie superior de un difusor; en la parte inferior de un sistema de este tipo podría ser visto simplemente como un desviador de flujo, y sabemos que para ser una gran fuerza por un desviador de flujo debe desviar la gran masa de aire.

Si esto, sin embargo, de entrar en los orificios de ventilación, además de la pérdida de la densidad, también pierde su velocidad al final sería muy difícil tener una alta contribución.

La ley que describe estos objetos, de hecho, puede ser el siguiente. En ese sentido REALIZAR UNA SERIE DE CÁLCULOS REALIZADOS EN SITIO AEROESPACIAL MUNDO, EN el inversor de empuje.
sección




Indicando con Q la cantidad de movimiento, un índice que se une una cierta masa a la velocidad que esta posee (Q = m * V)

Y diciendo:

dm1 = masa que pasa a 1 = M1 * dt (el intervalo de tiempo dt)

DQ1 = V1 * dm1

dm2 = masa que pasa 2 = M2 * dt

DQ2 = dm2 * V2

M = caudal másico

a continuación, la diferencia de la cantidad de movimiento es:

dQ = DQ2 - DQ1 = dm * (V2 - V1)

es decir: dQ = M * (V2 - V1) * dt

la fuerza que el conducto, la pared u otro, debe aplicarse para generar quasta veriazione flujo de momento dQ

F = dQ / dt = M (V2 - V1)

Ahora, imaginemos que tenemos un flujo como se muestra en la Figura 1 a continuación, que proviene de una dirección determinada y a una cierta velocidad.




fluir

Considere lo siguiente:

- Inicialmente, la velocidad de flujo V, descomponible con respecto a x e y en Vx y Vy.

- El flujo choca contra una pared, de tal manera de ver la modificacion que se convierte en Vx Vx = 0 (no se consideran los esfuerzos de fricción viscosa y la parte con respecto ay para simplificar)

- Al final siendo V = Vy, y luego una cantidad de movimiento

Q = M * Vy * dt

- El cambio del momento será entonces:

dQ = M * (Vx) * dt

a continuación, si el flujo ve Velocidad modificado con respecto a x es porque la pared restringe en esta dirección, mientras que puede no reducir la velocidad con respecto a y (menos de presencia de los esfuerzos de fricción viscosa y con la pared, insignificante)

a continuación, una fuerza actuará sobre el flujo paralelo al eje X, y por lo tanto también en la mano, igual y opuesta.

Yo añadiría que esta fuerza crecerá, a medida que aumenta el flujo de masa M.

Para un coche de Fórmula 1, la tasa de flujo más alta se deriva de los lados de las vainas secundarios, y no de ellos.

En general la tasa de flujo de masa depende directamente de la densidad del flujo de gas, y si se calienta la densidad se reduciría drásticamente.

Por estas razones, en mi opinión, la salida de aire caliente se debe únicamente a la refrigeración. ¿Quién no actuar de esta manera es probable que se rompió, como le sucedió a los Mercedes de las alas y Red Bull en Canadá varias veces.

Por otra parte, para la confirmación de lo anterior, podemos ver que los coches en el peor desempeño este año, han aumentado el arrebato, lo que no parece ayudar a la carga aerodinámica: Caterham, Lotus, etc ...






Artículo Eng. Alberto Aimar


http://www.newsf1.it/f1-news-sfogo-picco...namici205/

Great job!
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