03-04-2014, 20:43
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 03-04-2014, 20:46 por ethernet.)
Payoloco, tienes toda la razón en lo que dices de la speed-trap, no tiene por qué coincidir con el punto de mayor velocidad. El caso más extremo es la speed-trap de Spa que está tras Eau Rouge, y marcan en torno a 300 km/h, mientras que a final de la recta de Kemmel pasan de 320.
Pero es que la speed-trap de Malasia está muy cerca del punto de frenada ( unos 100-125 metros antes de la curva) de la recta de atrás. Así que tendría unos 800 metros para acelerar, y estaba a final de carrera apenas sin carga, y aún así en 7ª yendo un buen rato a 11500 rpm sin subir ( es decir iba a tope) llega a final de todo a velocidad máxima.
Eso es lo que me extraña, parece una relación de marchas muy larga, demasiado larga, porque si eso le pasa en la última vuelta, en las primeras vueltas con carga a tope, no llegaría a poder acelerar ni hasta 300 km/h.
La relación de marchas este año es fija (solo se permite un cambio durante la temporada y son 8, una más que en 2013 ) y da la sensación de que cuando la diseñaron, tenían en la cabeza un motor más potente, y sobre todo, un motor que aceleraría antes.
Por eso tengo la sensación de que el motor debe generar mucha potencia, y en base a esos datos han diseñado la relación de marchas. Eso sería compatible con los dichosos 340 km/h de los tests.
Pero por cuestiones de software, fiabilidad o lo que sea, el ERS no puede dar en carrera lo que debería dar según los dinamómetros del banco pruebas del motor. Si lo usan petarán, darán problemas, etc.....
Y se nota sobre todo al acelerar, donde según los datos del motor Cosworth V6 turbo, entraría más la energía de las baterías. (línea roja, que aporta muchos caballos a pocas rpm, 100 CV a 8000 rpm)
![[Imagen: Bf4zpClIUAAR_Uk.jpg:large]](https://pbs.twimg.com/media/Bf4zpClIUAAR_Uk.jpg:large)
Y por eso tienen esos problemas para entregar la potencia, porque si suplen con el ICE lo que aportaría el ES, consumirían mucho más.
Eso también es compatible con lo que pasaba en las simulaciones de carrera en Barhein. Y con que hayan "degradado" a responsables de electrónica.
Así que a lo mejor, si que es cuestión de poder sacar lo que tienen, y no de déficit de potencia en si.
Un saludo payo.
Pero es que la speed-trap de Malasia está muy cerca del punto de frenada ( unos 100-125 metros antes de la curva) de la recta de atrás. Así que tendría unos 800 metros para acelerar, y estaba a final de carrera apenas sin carga, y aún así en 7ª yendo un buen rato a 11500 rpm sin subir ( es decir iba a tope) llega a final de todo a velocidad máxima.
Eso es lo que me extraña, parece una relación de marchas muy larga, demasiado larga, porque si eso le pasa en la última vuelta, en las primeras vueltas con carga a tope, no llegaría a poder acelerar ni hasta 300 km/h.
La relación de marchas este año es fija (solo se permite un cambio durante la temporada y son 8, una más que en 2013 ) y da la sensación de que cuando la diseñaron, tenían en la cabeza un motor más potente, y sobre todo, un motor que aceleraría antes.
Por eso tengo la sensación de que el motor debe generar mucha potencia, y en base a esos datos han diseñado la relación de marchas. Eso sería compatible con los dichosos 340 km/h de los tests.
Pero por cuestiones de software, fiabilidad o lo que sea, el ERS no puede dar en carrera lo que debería dar según los dinamómetros del banco pruebas del motor. Si lo usan petarán, darán problemas, etc.....
Y se nota sobre todo al acelerar, donde según los datos del motor Cosworth V6 turbo, entraría más la energía de las baterías. (línea roja, que aporta muchos caballos a pocas rpm, 100 CV a 8000 rpm)
Y por eso tienen esos problemas para entregar la potencia, porque si suplen con el ICE lo que aportaría el ES, consumirían mucho más.
Eso también es compatible con lo que pasaba en las simulaciones de carrera en Barhein. Y con que hayan "degradado" a responsables de electrónica.
Así que a lo mejor, si que es cuestión de poder sacar lo que tienen, y no de déficit de potencia en si.
Un saludo payo.
Todo al AMR24.