27-08-2014, 15:50
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 28-08-2014, 09:23 por DE-ZETA-TE.)
Hola Sandra wappa... 
Respecto a tu sorpresa por lo que dicen amanoth y chusss: lee cuando puedas atentamente el reglamento y el análisis de F1aldia. No es que tengan que cederse.... es que no pueden variar la trazada...
Si el eje delantero / FW del que intenta el adelantamiento iguala o rebasa al trasero del que antecede se considera que es "overtake". Y lo es hasta que deja de darse esa circunstancia, sea porque el que intenta adelantar aborta y su eje delantero / FW queda más atrás, sea porque lo consigue y el adelantado pierde luego a su vez el delantero / FW respecto al trasero del rival que lo rebasa.
Esto está claramente especificado cuando es en recta. Y como no dice lo contrario, y teniendo en cuenta la redacción completa del artículo y el orden del mismo, para mí vigente también mientras se traza una curva.
Olvidáos del antiguo concepto estricto de "paralelo", eje contra eje, y de trazada "buena". Si bien la mayoría de ocasiones habrá un momento en que estén completamente paralelos no es lo que la norma pide. Basta eje delantero / FW vs. trasero para que automáticamente no puedas cortar la trazada del rival, la que lleve en ese momento, ni siquiera para buscar tú la que sería más lógica para afrontar la siguiente sección de la pista.
Mientras esta situación de "overtake" se mantiene NINGUNO DE LOS DOS PUEDEN VARIAR LA TRAZADA YA TOMADA NI OBSTACULIZAR DE NINGUNA MANERA LA DEL RIVAL, sea la óptima o no y venga después el tipo de recta o curva que venga, en la misma dirección o contraria.
En recta es fácil.
En curvas consecutivas en la misma dirección algo más difícil verlo pero también; uno iría por el exterior y otro por el interior, teniendo que evitar ambos invadir el "carril" o "calle" del otro... es decir, no cruzándose
Pero si las curvas son enlazadas y de direcciones contrarias la cosa se complica, porque se intercambian los vértices y el de delante, instintivamente, buscará el vértice de la siguiente y "cortará" la pista al hacerlo. En el caso que discutimos Hamilton está en el interior cuando trazan a derechas y Rosberg en el exterior. Cuando Hamilton comienza a moverse hacia la izquierda, para buscar la trayectoria lógica hacia el vértice de la siguiente curva, por poco pero la situación de overtake se mantiene... Nico todavía tiene su eje delantero / FW a la altura del trasero de Lewis. Siendo así en el momento de iniciar Lewis su movimiento éste es antirreglamentario. Cuando el alerón de Nico toca la rueda de Lewis ya no hay overtake (eje delantero / FW) no a la altura del trasero del inglés, pues está ligerísimamente por detrás)... pero la irregularidad ya está cometida décimas de segundo antes... así que culpa de Lewis. Por poquísimo pero es así. Es muy muy difícil juzgarlo y salvo que sea muy descarado muy difícil verlo; el caso de Magnussen con Alonso en el mismo GP es descarado, porque además es en recta. Pero éste es mucho menos claro.
Para que no lo fuera Hamilton debió permanecer en el interior de la previa a derechas sin moverse, comiéndose lógicamente la trazada mala exterior de la siguiente curva a izquierdas, que viene de inmediato. Ese es el espacio y respeto de trazada a la que la norma actual obliga si se considera que el adelantamiento está en curso. Probablemente Nico le hubiera rebasado, al coger el interior de la siguiente a izquierdas, es decir zona limpia y más corta en recorrido, traccionando mejor.
¿Intencionalidad chunga? La de Nico seguro. Pero el reglamento está a su favor, nos guste o no.
¿Qué hubiera pensado yo a las primeras de ser Fernando el implicado? Pues si sale perjudicado en cualquiera de los dos casos, adelantado o adelantador, me hubiera revuelto contra el otro y puesto el grito en el cielo. Pero en frio, y leyendo la norma y analizando la situación, tendría que decirte lo mismo, fuera o no culpable el Nano.
Respecto a tu sorpresa por lo que dicen amanoth y chusss: lee cuando puedas atentamente el reglamento y el análisis de F1aldia. No es que tengan que cederse.... es que no pueden variar la trazada...
Si el eje delantero / FW del que intenta el adelantamiento iguala o rebasa al trasero del que antecede se considera que es "overtake". Y lo es hasta que deja de darse esa circunstancia, sea porque el que intenta adelantar aborta y su eje delantero / FW queda más atrás, sea porque lo consigue y el adelantado pierde luego a su vez el delantero / FW respecto al trasero del rival que lo rebasa.
Esto está claramente especificado cuando es en recta. Y como no dice lo contrario, y teniendo en cuenta la redacción completa del artículo y el orden del mismo, para mí vigente también mientras se traza una curva.
Olvidáos del antiguo concepto estricto de "paralelo", eje contra eje, y de trazada "buena". Si bien la mayoría de ocasiones habrá un momento en que estén completamente paralelos no es lo que la norma pide. Basta eje delantero / FW vs. trasero para que automáticamente no puedas cortar la trazada del rival, la que lleve en ese momento, ni siquiera para buscar tú la que sería más lógica para afrontar la siguiente sección de la pista.
Mientras esta situación de "overtake" se mantiene NINGUNO DE LOS DOS PUEDEN VARIAR LA TRAZADA YA TOMADA NI OBSTACULIZAR DE NINGUNA MANERA LA DEL RIVAL, sea la óptima o no y venga después el tipo de recta o curva que venga, en la misma dirección o contraria.
En recta es fácil.
En curvas consecutivas en la misma dirección algo más difícil verlo pero también; uno iría por el exterior y otro por el interior, teniendo que evitar ambos invadir el "carril" o "calle" del otro... es decir, no cruzándose
Pero si las curvas son enlazadas y de direcciones contrarias la cosa se complica, porque se intercambian los vértices y el de delante, instintivamente, buscará el vértice de la siguiente y "cortará" la pista al hacerlo. En el caso que discutimos Hamilton está en el interior cuando trazan a derechas y Rosberg en el exterior. Cuando Hamilton comienza a moverse hacia la izquierda, para buscar la trayectoria lógica hacia el vértice de la siguiente curva, por poco pero la situación de overtake se mantiene... Nico todavía tiene su eje delantero / FW a la altura del trasero de Lewis. Siendo así en el momento de iniciar Lewis su movimiento éste es antirreglamentario. Cuando el alerón de Nico toca la rueda de Lewis ya no hay overtake (eje delantero / FW) no a la altura del trasero del inglés, pues está ligerísimamente por detrás)... pero la irregularidad ya está cometida décimas de segundo antes... así que culpa de Lewis. Por poquísimo pero es así. Es muy muy difícil juzgarlo y salvo que sea muy descarado muy difícil verlo; el caso de Magnussen con Alonso en el mismo GP es descarado, porque además es en recta. Pero éste es mucho menos claro.
Para que no lo fuera Hamilton debió permanecer en el interior de la previa a derechas sin moverse, comiéndose lógicamente la trazada mala exterior de la siguiente curva a izquierdas, que viene de inmediato. Ese es el espacio y respeto de trazada a la que la norma actual obliga si se considera que el adelantamiento está en curso. Probablemente Nico le hubiera rebasado, al coger el interior de la siguiente a izquierdas, es decir zona limpia y más corta en recorrido, traccionando mejor.
¿Intencionalidad chunga? La de Nico seguro. Pero el reglamento está a su favor, nos guste o no.
¿Qué hubiera pensado yo a las primeras de ser Fernando el implicado? Pues si sale perjudicado en cualquiera de los dos casos, adelantado o adelantador, me hubiera revuelto contra el otro y puesto el grito en el cielo. Pero en frio, y leyendo la norma y analizando la situación, tendría que decirte lo mismo, fuera o no culpable el Nano.