25-09-2014, 21:23
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 25-09-2014, 21:27 por payoloco.)
Y esto dicen en la página de McLaren sobre Fernando Alonso:
![[Imagen: alonso%20mclaren.jpg]](https://dl.dropboxusercontent.com/u/68148164/Para%20SC/alonso%20mclaren.jpg)
Fernando Alonso
Conduct a straw poll in the Formula 1 paddock, and Fernando Alonso’s name would quickly emerge as among the most respected and admired in the sport.
Yet, despite his brilliantly-wrought world championships in both 2005 and 2006, for Renault, further titles have narrowly eluded him ever since.
If anything, however, Alonso’s driving actually seems to have prospered from his apparent frustration.
At Renault, he used his alienation from and dissatisfaction with the rule-makers to blast to two world titles – the first achieved with peerless consistency against McLaren’s Kimi Raikkonen, the second through a relentless determination to break the back of the Ferrari winning machine, spearheaded by Michael Schumacher.
As the reigning world champion, he joined McLaren for 2007, but a change of tyre supplier and the arrival of young hotshot Lewis Hamilton unsettled him, causing him to miss the title by just a single point despite having won four grands prix in fine style. Frustrated, he rejoined Renault for 2008 and 2009, achieving a degree of success but no world championships.
Joining Ferrari in 2010, he burnished his reputation as arguably Formula 1’s greatest driver. And, despite being saddled with less-than-competitive machinery, he still set himself up with realistic shots at the world title in both 2010 and ’12 – narrowly missing out in the final race on both occasions.
When the history books are written, Alonso’s name will be writ large as one of the sport’s all-time greats.
Traducción:
Lleve a cabo un sondeo de opinión en el paddock de Fórmula 1, y el nombre de Fernando Alonso saldría rápidamente como uno de los más respetados y admirados en el deporte.
Sin embargo, a pesar de sus campeonatos mundiales brillantemente forjados en los años 2005 y 2006 con Renault, más títulos le han eludido por poco desde entonces.
En todo caso, sin embargo, la conducción de Alonso parece realmente haber prosperado desde su aparente frustración.
En Renault, utilizó su alienación y el descontento con los que hacen las reglas para explotar dos títulos mundiales - el primero alcanzado con una consistencia sin igual contra el piloto de McLaren Kimi Raikkonen, y el segundo a través de una determinación implacable para romper la parte trasera de la máquina ganadora Ferrari, encabezada por Michael Schumacher.
Como actual campeón del mundo, se unió a McLaren en 2007, pero un cambio de proveedor de neumáticos y la llegada del joven figura Lewis Hamilton le inquietó, causando que se perdiera el título por un solo punto, a pesar de haber ganado cuatro grandes premios de buena manera. Frustrado, se reincorporó a Renault para 2008 y 2009, alcanzando un grado de éxito, pero sin campeonatos mundiales.
Se unió a Ferrari en 2010, donde pulió su reputación como el mejor conductor podría decirse de la Fórmula 1. Y, a pesar de tener que llevar máquinas peores que la competencia, todavía tuvo opciones realistas de luchar por el título mundial en 2010 y '12, perdiendo por poco en la última carrera en ambas ocasiones.
Cuando los libros de historia se hayan escrito, el nombre de Alonso será escrito en letras mayúsculas como uno de los grandes de todos los tiempos del deporte.
--
No solo minimizan y restan importancia al incidente de 2007, sino que halagan de forma clara a Alonso poniéndole como uno de los más grandes de la historia.
Si esto no es una bajada de pantalones mientras gritan "Alonso te queremos" que venga dios y lo vea.
Alonso vete a McLaren ya!!!
Fernando Alonso
Conduct a straw poll in the Formula 1 paddock, and Fernando Alonso’s name would quickly emerge as among the most respected and admired in the sport.
Yet, despite his brilliantly-wrought world championships in both 2005 and 2006, for Renault, further titles have narrowly eluded him ever since.
If anything, however, Alonso’s driving actually seems to have prospered from his apparent frustration.
At Renault, he used his alienation from and dissatisfaction with the rule-makers to blast to two world titles – the first achieved with peerless consistency against McLaren’s Kimi Raikkonen, the second through a relentless determination to break the back of the Ferrari winning machine, spearheaded by Michael Schumacher.
As the reigning world champion, he joined McLaren for 2007, but a change of tyre supplier and the arrival of young hotshot Lewis Hamilton unsettled him, causing him to miss the title by just a single point despite having won four grands prix in fine style. Frustrated, he rejoined Renault for 2008 and 2009, achieving a degree of success but no world championships.
Joining Ferrari in 2010, he burnished his reputation as arguably Formula 1’s greatest driver. And, despite being saddled with less-than-competitive machinery, he still set himself up with realistic shots at the world title in both 2010 and ’12 – narrowly missing out in the final race on both occasions.
When the history books are written, Alonso’s name will be writ large as one of the sport’s all-time greats.
Traducción:
Lleve a cabo un sondeo de opinión en el paddock de Fórmula 1, y el nombre de Fernando Alonso saldría rápidamente como uno de los más respetados y admirados en el deporte.
Sin embargo, a pesar de sus campeonatos mundiales brillantemente forjados en los años 2005 y 2006 con Renault, más títulos le han eludido por poco desde entonces.
En todo caso, sin embargo, la conducción de Alonso parece realmente haber prosperado desde su aparente frustración.
En Renault, utilizó su alienación y el descontento con los que hacen las reglas para explotar dos títulos mundiales - el primero alcanzado con una consistencia sin igual contra el piloto de McLaren Kimi Raikkonen, y el segundo a través de una determinación implacable para romper la parte trasera de la máquina ganadora Ferrari, encabezada por Michael Schumacher.
Como actual campeón del mundo, se unió a McLaren en 2007, pero un cambio de proveedor de neumáticos y la llegada del joven figura Lewis Hamilton le inquietó, causando que se perdiera el título por un solo punto, a pesar de haber ganado cuatro grandes premios de buena manera. Frustrado, se reincorporó a Renault para 2008 y 2009, alcanzando un grado de éxito, pero sin campeonatos mundiales.
Se unió a Ferrari en 2010, donde pulió su reputación como el mejor conductor podría decirse de la Fórmula 1. Y, a pesar de tener que llevar máquinas peores que la competencia, todavía tuvo opciones realistas de luchar por el título mundial en 2010 y '12, perdiendo por poco en la última carrera en ambas ocasiones.
Cuando los libros de historia se hayan escrito, el nombre de Alonso será escrito en letras mayúsculas como uno de los grandes de todos los tiempos del deporte.
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No solo minimizan y restan importancia al incidente de 2007, sino que halagan de forma clara a Alonso poniéndole como uno de los más grandes de la historia.
Si esto no es una bajada de pantalones mientras gritan "Alonso te queremos" que venga dios y lo vea.
Alonso vete a McLaren ya!!!
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤