HILO OFICIAL Pretemporada F1 2015

[LastSamurai]

Si yo entiendo bien el artículo de AMuS (que no es tan fácil en alemán) el problema del morro largo es su interferencia con el FW. Dice textualmente que el gran volumen del morro en su punto mas bajo dirige los vórtices del ala fuera de lugar. No sé si es así o yo lo entiendo mal y se refiere al flujo que pasa por debajo del morro. No estoy en condiciones de valorarlo, pero no sería la primera vez que se ha visto un coche de F1 con un morro como el McLaren. En todo caso saldre(mos) de dudas en breve

En cuanto a la suspensión, por qué según tú mejora el funcionamiento del difusor? Está claro que tienen una función aerodinámica pero no acabo de entender exactamente cuál

Lo de AMuS me parece que no tiene ni idea de por donde van los vórtices en un morro solo con verlo. Si Prodromou lo pone así es porque el Y250 vortex va por donde tiene que ir y sella lo que tiene que sellar. Por otro lado, Mclaren pasó los crash tests hace una eternidad, creo que si su intención fuese cambiar el morro ya lo habrían intentado otra vez.

Lo de la suspensión trasera, crea un embudo  porque la barra anterior está más alta que la posterior, acelerando el flujo en la zona superior del difusor y aumentándolo. Cuanto mayor sea la velocidad y mayor el flujo más downforce crea.

Recordar aquí que la parte superior del difusor no genera carga por el teorema de Bernoulli, sino por acción y reacción (3ª ley de Newton) ya que al desviar el aire hacia arriba recibe una fuerza contraria de sentido opuesto (hacia abajo).

Este link te va a encantar, san. Explica muy claro muchas cosas que ya había leído, pero de forma muy didáctica y clara. Los aviones no vuelan por diferencias de velocidad (o más bien no solo por eso) entre el aire del intradós y el extradós, sino por acción y reacción del downwash:

http://www.lapizarradeyuri.com/2010/12/1...-un-avion/

No tengo nada claro que su funcion sea acelerar el flujo, desde el momento en que las 4 palas no están alineadas paralelamente. Por el contrario están orientadas siguiendo el flujo que el aire sigue en esa zona al abrirse despues de pasar por la cokebottle. Ademas lo que tu dices en mi opinion crearia mas drag que carga.

Yo estoy convencido que las mariposa buscan downforce por si mismas como un aleron al uso y no interactuan con el difusor, o al menos no es esa la intencion directa.
Sin contar con que su movimiento en inclinacion en funcion de la velocidad indican claramente esto que digo. (faltaria confirmar que este año tb son moviles)
Y ademas de lo anterior, están lo suficientemente altas como para que operen a otro nivel al margen del difusor. El aire que pasa a esa altura dudo mucho que afecte en nada (o muy poco al menos) a lo que ocurre a nivel del fondo plano.

Creo que no has entendido a que me refiero.

El difusor tiene la parte que está cara al suelo y la parte de arriba que también tiene curvatura y también genera carga. Las suspensiones hacen que el aire se acelere en el borde de salida superior del difusor y crean carga, no por diferencia de presión, sino por la 3ª ley de Newton.

Es lo que hacía Williams el año pasado con el Beam Wing bajo, pero con más aire y por tanto con mejor resultado.

Lo he entendido pero tal cual veo los aletines ahi me cuesta creer que sean con esa finalidad. En cualquier caso hay que confirmar que sean moviles o no, y ver su diseño final que yo creo que aun sufrirá variaciones. Aun queda mucha tela que cortar y si algo hace Mclaren siempre es cambiar cambiar y cambiar hasta que dan con la tecla.