03-02-2015, 22:34
(03-02-2015, 15:18)ethernet escribió: Lo de AMuS me parece que no tiene ni idea de por donde van los vórtices en un morro solo con verlo. Si Prodromou lo pone así es porque el Y250 vortex va por donde tiene que ir y sella lo que tiene que sellar. Por otro lado, Mclaren pasó los crash tests hace una eternidad, creo que si su intención fuese cambiar el morro ya lo habrían intentado otra vez.
Lo de la suspensión trasera, crea un embudo porque la barra anterior está más alta que la posterior, acelerando el flujo en la zona superior del difusor y aumentándolo. Cuanto mayor sea la velocidad y mayor el flujo más downforce crea.
Recordar aquí que la parte superior del difusor no genera carga por el teorema de Bernoulli, sino por acción y reacción (3ª ley de Newton) ya que al desviar el aire hacia arriba recibe una fuerza contraria de sentido opuesto (hacia abajo).
Este link te va a encantar, san. Explica muy claro muchas cosas que ya había leído, pero de forma muy didáctica y clara. Los aviones no vuelan por diferencias de velocidad (o más bien no solo por eso) entre el aire del intradós y el extradós, sino por acción y reacción del downwash:
http://www.lapizarradeyuri.com/2010/12/1...-un-avion/
Coño Ethernet, excelente, y el link de lujo. Me va a dar para un ratillo así que lo comentamos en otro momento
La aerodinámica es un puto misterio. En cuanto empiezas a leer un pelo y contraponer un par de informaciones te das cuenta que muchas de las explicaciones que lees por ahí son simplemente erróneas y que te tienes que abrir paso tú mismo entre tanta tontería.
Del tema del difusor, que también me he estado leyendo hoy ( http://www.formula1-dictionary.net/diffuser_blown.html ) porque estoy pez, saco en claro que no se trata solo de expandir el aire que sale del fondo plano sino de mandarlo hacia arriba (lo que comentas) y de dar la máxima velocidad al flujo que pasa por la cara superior, para así contribuir a la extracción del aire del fondo del coche. Lo que me parece una paranoia increible es el hecho de que al coche le afecte tanto lo que pasa detrás de él. Anti-intuitivo no, lo siguiente.
Te compro la explicación de la suspensión, ese flujo acelerado justo a la salida del difusor debería energizar el flujo saliente del fondo plano y quien sabe si incluso desviarlo hacia arriba por efecto Coanda
Y lo del morro: por un lado entiendo lo que dices y me parece correcto. Por otro, creo que está claro que van muy justos de tiempo y que han intentado tener un coche lo antes posible para poder empezar a trabajar en pista con él. Ni de coña el morro es definitivo, aunque el concepto se quedara así. Todo el tiempo es poco, y Pomo no ha tenido mas que cuatro meses para la obra de arte que han hecho (que no hayan empezado antes con el concepto RB no es creible, pero sin el jefe oficialmente a bordo no es lo mismo y la soluciones aerodinámicas detalladas seguro que son recientes). Si el coche se queda así bien, pero si le vemos un morro RBR tampoco me voy a poner a llorar