Hilo OFICIAL TEMPORADA F1 2015

[DE-ZETA-TE]

buenos dias foro
Honda no ha fijado aún un calendario para organizar el uso de sus tokens

"¡Les he dicho a algunos periodistas japoneses que vamos a tener dos cilindros más! De todas formas, necesitamos más potencia, no sólo para Barcelona pero ese es otro paso en esta historia. Quizás podamos sacar más potencia para la próxima carrera, para Mónaco y Canadá", finaliza.

http://www.caranddriverthef1.com/formula...sus-tokens



dos cilindros màs ,,,esto no lo entiendo ,,cilindros pueden tener 6   no es asi ???? se habran equivocado en la traduccion ,,????

quiere decir que el motor va super-capado ,,???

Yo diría que es una coña. El Arai este es bastante cachondo. Parece de San Lucar.

jaja... ya sabes que en Japón llama mucho la atención lo flamenco y tal... ... de San Lucar, qué jodío...

Ya más en serio. Otra cosa es que luego no salga y de nuevo tenga que pensar que calladito está más guapo...

Pero vamos así a lo bestia: si dice que vamos a tener 2 cilindros más pues ya os haréis una idea del déficit de potencia con el que se ha comenzado la temporada, sobre todo por problemas de fiabilidad en varios componentes qué, como poco, habría que calificar de novedosos.

Ni quito ni pongo, ni disculpo ni atizo.

La que confirma o desmiente es la pista.

A mí mismo me reconozco haber esperado bastante más de entrada.

A mí mismo me tendría que calificar de cegato si no constatara la brutal mejoría en 4 GPs.

Ojalá en Montmelo puedan ya liberar la mayoría de la potencia que se esperaba de este diseño (aunque sea entre otras cosas a costa de ver una zaga más ancha, con unas toberas de exhaustación más generosas, y una pérdida de eficiencia aerodinámica ya catalogada de asumible por Prodromou). Porque en ese caso la mejora vá a ser exponencial, GP a GP a partir de Barcelona.

Ya larga y lujosamente explicado por ethernet y otros, así que no abundaré mucho menos más allá de lo poco que sé. Aunque sí resumiré: correcto funcionamiento de ese conjunto Turbo Axial y MGU-H tan especial (y eficaz si termina funcionando bien); primer beneficio constatable será un lag de turbo reducido al mínimo, con lo que no habrá que gastar un extra de electricidad para acelerar el conjunto Turbina / Compresor cuando se le pidan r.p.m. al coche; y supongo que mejorará su capacidad para recuperar energía del Turbo cuando éste esté a pleno rendimiento; por tanto más energía eléctrica disponible en las baterías para el MGU-K cuando se le pida su extra de caballaje en esos 33 y pico segundos que puede entregarlo; MGU-K qué, por otro lado, debería reducir / eliminar ya los problemas de sobrecalentamiento que han impedido usarlo a tope, si se mejora la refrigeración de todo el conjunto; al final menos trabajo para el ICE, menos riesgo de roturas del mismo y menos consumo, con lo cual menos vueltas en modo ahorro; otro beneficio será una mejor recuperación de energía en frenada vía MGU-K; así como un brake by wire explotable al 100%, al verse ayudado por el suplemento de frenada que dá el MGU-K funcionando correctamente (frenando a 100% se ahorra mucho tiempo); y al final el que empiece todo a funcionar dejará al equipo centrarse en aero y setup, que están en pañales; y lo que es mejor, ambos pilotos pudiéndose centrar en pilotar, y no en tomar datos para desarrollo y evitar que aquello se pete, más pendientes de las indicaciones de su box que de lo que sucede en pista...

Así que como bien dice mi hermano Wallabe (y más allá de como vea cada cual la película, en todo caso respetables las posturas mientras ellas lo sean y no sean machaconas con las del otro)...

Lo mejor de todo es que sólo podemos mejorar.

Aunque podríamos quedarnos estancados, ojo...

Pero yo lo que creo (y espero) es una mejora grande, aunque cada vez costará más.

Y si se consigue lo que ese coche lleva es muy complicado copiarlo, salvo cambiando el diseño entero ¿2017?. Y comiéndose lo que se está comiendo este equipo para poderlo hacer funcionar...