01-06-2015, 16:52
(01-06-2015, 16:35)Vicotrew escribió:(01-06-2015, 16:29)ethernet escribió:(01-06-2015, 16:15)payoloco escribió: Sobre ethernet (y corrígeme profe si me equivoco) es que los sistemas de refrigeración de frenos de McLaren tienen además una función aerodinámica.
Los de Ferrari son básicamente una fuente de drag.
Excato, y además llevan así desde principio de temporada pasada. Son una patada a la aerodinámica, y creo que la única forma que han conseguido de encontrar más apoyo en el tren delantero.
Y ambos usan tuercas sopladoras.
Además de las lineas de puntos en los discos. Cuantas más, más necesidades de refrigeración, y más peso en el disco (más grueso), y Ferrari a pesar de esos agujeracos de conductos, refrigera peor.
Y luego la forma de los aletines, los triángulos de la suspensión,....... es que es todo.
Uno parace un troncho y otro un coche refinado. Veo lo mismo que veía cuando comparaba el Ferrari de 2010-2013 con el RB. Solo que ahora Fernando está en el coche que ves y te cae la baba.
Cuestión de tiempo, pero estos acaban con un coche ganador.
Gracias a ti también profe... ¡A sus pies! Y como te han dicho, no nos abandones tanto
La verdad es que tampoco tenemos tanto que comentar, porque realmente, Mclaren debe estar preparando una evolución mayor para Austria en cuanto aerodinámica, y lo hacen sin filtraciones (pusieron el S-duct y no se filtró nada). Lo mismo el motor Honda. Que si turbo axial, que si compresor axial, que si MGU-K tras el motor y antes de la caja de cambios, que si log exhausts y split turbo, etc.... pero fotos, lo que se dice fotos de algo de eso nitidamente, cero.
Son un bunker, y eso nos deja menos chicha para comentar, pero para mi es mil veces mejor que las porteras de Maranello, que lo cascaban todo.
En cualquier caso, en Austria creo que tendremos mucho de lo que hablar y hacer números, y luego cuando traigan la PU modificada (sea en Hungría, Silverstone o Spa) mucho más.
Un saludo.
Todo al AMR24.