Gp de Bahrein 2015

[GolfmkI]

Algún día alguno me explicará como es eso de ir 'soltando potencia'. Me gustaría saber exactamente de donde y porqué. Lo digo totalmente en serio. Es la primera vez que veo algo así. Normalmente (en la era de los térmicos). Los motores daban un máximo de CV. Si te habias pasado extremando las cosas, pues cascaban y tenías que, o arreglar el problema concreto o rediseñar algo que normalmente causaba unas peores prestaciones.
Sin embargo aquí parece que puedan ir poco a poco aumentando la potencia. Lo cual me reafirma que el tema de la falta de potencia está, claramente en la parte eléctrica.

Puedes comprar un clio de 65cv, 80 cv, o 101

Siendo todos el mismo motor y bloque.

La fiabilidad limita la cantidad de combustible y presión a inyectar así como presiones de Turbo.

Cuando hacemos una reprogramacion a un coche vamos haciendo fases y comprobando si el coche responde bien o si alguna parte del coche es comprometida con sensores de picado en los cilindros lo hacemos en automoción de calle.

Sera bastante similar pero mas complejo en F1.

A grandes rasgos EH.
No puedo explicar mucho mas desde el movil.

Estoy totalmente al tanto de las repros en motores de calle. Pero estoy bastante seguro que no se pueden aplicar aquí. De inicio los motores de calle salen con unas 'holguras' bastante grandes por temas de fiabilidad, que pueden ser explotadas por una repro.  En F1 la cosa está ya muy limitadita. Por un lado tenemos lo que ha explicado ethernet bastantes veces. Los limites de conversión de energia de los motores térmicos en F1 están rozando los límites teoricos. Y luego están los propios limites de la FIA, en cuanto a revoluciones y gasto de combustible. Para acabar de matarlo con que la SECU (centralita), tambien es estandard y 'controlada' por la FIA. Con lo cual, solo te dejan tocar mapas de motor que al final solo distribuyen la potencia disponible de una manera u otra.

Por cierto. Voy a insistir una vez mas en este tema. A dia de hoy, todos los F1 realizan un control de tracción electronico. Es decir. Se han pasado por el forro la limitación de la FIA. Se hace con mapeados de motor. Pero al fin y al cabo se hace. La prueba mas evidente es el ruido entrecortado que hacen los coches al acelerar. Luego ya, lo eficiente de este mapeado ya depende de cada uno.

Tienes toda la razón Nacho.

Pero se te olvida un detalle.

Honda empieza de cero...
No es lo mismo mejorar el Mercedes que ya esta al límite térmico.

Que mejorar el Honda. Ellos mismos vieron que el coche se rompía....entonces han bajado potencia.!!!!

Por eso ahora la pueden ir liberando porque de entrada ya la han quitado para poder acabar alguna vuelta.

Ahí esta la principal cuestion.


Con 0.01 grados de encendido y con 0.01 grados de apertura de turbo se pueden hacer maravillas....y eso no esta controlado.

La Fía controla Rpm y flujo entre otras...pero la cantidad de veces que el inyector inyecta en cada tiempo de encendido(esto es super importante)no esta controlada....ni el avance/retraso encendido.......
Seguro tienen un complejo sistema de admisión variable ( distribución variable) que permiten mucho juego y tampoco esta regulada.....



Hay mucho que investigar....pero que mucho....y nueva vías que se van abriendo en cuanto optimizas otras.....

De hecho hay mucho mas a tocar de lo que parece.....

Si ya añadimos la variable híbrida( poco implementada en coches de calle)...

Las posibilidades de retocar son muchas mas de las que parecen desde fuera.....

Desde luego el ejemplo en coches de calle no es lo mismo. El fabricante sea mucho mas margen.....