29-03-2016, 17:38
(28-03-2016, 23:53)NachoBcn escribió:(28-03-2016, 19:39)amperimetro escribió:(28-03-2016, 18:48)ethernet escribió: cpp, gracias por el post, y por mi puedes poner todo lo que quieras de información, será bien recibido y valorado,...... por otro lado lleva un curro parejo considerable, así que no es una petición, que sería como ponerte a trabajar por el morro..... Si te apetece hacerlo y tienes tiempo genial........
Pregunta:
Se rumorea que están sustituyendo IGBTs por SiC MOSFETs, ¿crees que es porque al trabajar a mayor voltaje reducen la pérdidas de electricidad? Eso debe llevar parejo una mejora en las baterías para poder tolerar la mayor temperatura asociada el mayor voltaje ¿no?
La principal aplicación de los MOSFET está en los circuitos integrados PMOS, NMOS y CMOS, debido a las siguientes ventajas de los transistores de efecto de campo con respecto a los transistores bipolares:
- Consumo en modo estático muy bajo.
- Tamaño muy inferior al transistor bipolar (actualmente del orden de media micra).
- Gran capacidad de integración debido a su reducido tamaño.
- Funcionamiento por tensión, son controlados por voltaje por lo que tienen una impedancia de entrada muy alta. La intensidad que circula por la puerta es se expresa en nanoamperios.
- Los circuitos digitales realizados con MOSFET no necesitan resistencias, lo que conlleva a un ahorro de superficie.
- La velocidad de conmutación es muy alta, siendo expresada en nanosegundos.
- Cada vez se encuentran más en aplicaciones en los convertidores de alta frecuencias y baja potencia.
Todo lo que viene mas arriba se resume, que trabaja con mayores intensidades de corriente, se puede utilizar para transformar la corriente de alterna a continua y viceversa con una menor perdida y con lo cual un menor calentamiento de los componentes. un saludo cracks.
Respondo sobre el post de ampe, al estupendo post de CPP y de 'mi estimado'... :-P
La pregunta que yo hago es: Los Megajulios que puso la FIA como tope de uso de energia electrica. Damos por sentados que TODOS los consiguen no? Porque si esa respuesta es que sí... para mi todo lo demás, es importante, pero no tanto. Porque me mantengo en lo que digo. Los megajulios son los megajulios.
Ahora bien. Estoy de acuerdo que por software puedes mejorar mucho "como" entregas esas energia o "cuando" la recuperas. Pero no más. Porque la fia te ha puesto ese limite (y alguno mas).
Y vuelvo tambien a lo mismo. Para mi lo que es realmente complicado y que si tiene una variabilidad y complejidad importante como para poder mejorar mucho por software es "la combinación" de funcionamiento de los distintos elementos. Pero por eso, todo esto había empezado con mi pregunta, que en realidad era una negación a la siguiente objeción: "Honda espera mejorar la potencia electrica mediante la mejora del software"
No.
La recarga por parte del MGU-K si que está limitada, y probablemente todos recuperen practicamente lo mismo, ya que el MGU-K está limitado a 120 Kw tanto en modo recuperación como en modo generador.
Pero el MGU-H no tiene limites, ni de producción, ni de potencia.
Es decir el de Mercedes puede estar generando electridad a 150 Kw y el de Honda a 110 Kw.
Son valores inventados, pero por desgracia pueden estar cerca de lo real.
A Mercedes le da el MGU-H para alimentar al MGU-K al 100% y aún así recargar baterías. A los otros no.
Por eso no se quedan sin carga ni siguiera en Spa, y en otros circuitos pueden a final de vuelta abrir la wastegate porque tienen carga en las baterías para mover el compresor y el MGU-K.
Tienen mucha ventaja en el ERS.
Todo al AMR24.