19-04-2016, 10:48
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 19-04-2016, 10:51 por payoloco.)
Resumen rápido de por qué nos ha ido tan mal en la carrera cuando pensábamos que este iba a ser un GP esperanzador:
- los que no entraron al principio con el SC y aguantaron con el neumático S => MALA ELECCION, y peor cuanto más tardaron en entrar.
Se puede ver cómo aunque Kimi elige esta opción, es el primero en entrar y quitarse este compuesto. Rosberg con aire limpio y ese coche, se podía permitir cualquier elección mientras Hamilton estuviera lejos.
- los que han usado 2 veces el compuesto M => MALÍSIMA ELECCION, el compuesto óptimo era el S, no el M. La elección del M hizo que el ritmo fuera muy malo y que fueran adelantados por muchos coches. Esta desventaja ya era difícil de recuperar, pero es que además volvieron a poner el M pensando que los que pusieron S tendrían que parar una vez más. Y no fue así, el S aguantó bien las tandas largas, no habiendo demasiada diferencia de duración con el M.
Vuelvo a poner el gráfico de los stints de cada coche. Fijaros en esto:
- los que hacen 2 tandas con el M (Alonso, Button y Ericcsson) dilapidan su carrera.
- el neumático óptimo para la carrera era el S. Todos los coches que acabaron arriba intentaron usar este compuesto el máximo tiempo posible. Incluso Hamilton aprovechó un SC para quitarse el neumático SS que acababa de poner una vuelta antes.
- La elección óptima para este GP ha sido elegir muchos compuestos S y SS, y solo un M. Y la estrategia óptima era calificar con el SS (o si eres Rosberg con el S gracias a la cagada de Hamilton), usar los S durante la carrera todo el tiempo posible, y según tu posición en carrera y vueltas restantes poner un M para terminar o seguir con los S.
![[Imagen: CgPHt8pWcAAwp7v.jpg:large]](https://pbs.twimg.com/media/CgPHt8pWcAAwp7v.jpg:large)
- los que no entraron al principio con el SC y aguantaron con el neumático S => MALA ELECCION, y peor cuanto más tardaron en entrar.
Se puede ver cómo aunque Kimi elige esta opción, es el primero en entrar y quitarse este compuesto. Rosberg con aire limpio y ese coche, se podía permitir cualquier elección mientras Hamilton estuviera lejos.
- los que han usado 2 veces el compuesto M => MALÍSIMA ELECCION, el compuesto óptimo era el S, no el M. La elección del M hizo que el ritmo fuera muy malo y que fueran adelantados por muchos coches. Esta desventaja ya era difícil de recuperar, pero es que además volvieron a poner el M pensando que los que pusieron S tendrían que parar una vez más. Y no fue así, el S aguantó bien las tandas largas, no habiendo demasiada diferencia de duración con el M.
Vuelvo a poner el gráfico de los stints de cada coche. Fijaros en esto:
- los que hacen 2 tandas con el M (Alonso, Button y Ericcsson) dilapidan su carrera.
- el neumático óptimo para la carrera era el S. Todos los coches que acabaron arriba intentaron usar este compuesto el máximo tiempo posible. Incluso Hamilton aprovechó un SC para quitarse el neumático SS que acababa de poner una vuelta antes.
- La elección óptima para este GP ha sido elegir muchos compuestos S y SS, y solo un M. Y la estrategia óptima era calificar con el SS (o si eres Rosberg con el S gracias a la cagada de Hamilton), usar los S durante la carrera todo el tiempo posible, y según tu posición en carrera y vueltas restantes poner un M para terminar o seguir con los S.
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤