27-02-2017, 15:48
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 27-02-2017, 15:59 por DE-ZETA-TE.)
(27-02-2017, 15:20)German Sanchez escribió: Si ponen un motor igual y aun no saben donde y por qué ha petado, lo normal es que pete otra vez, no?
En fin..... Todo lo que rueden por la tarde es más de lo que pensaba que iban a hacer tras conocer la fuga de aceite esta mañana. Ahora que aguante el resto de la tarde y que localicen el problema.
Salvo si ha sido un problema en esa unidad concreta. Es decir un problema puntual en ese motor por defecto de alguna pieza o defecto de ensamblaje de la misma.
Si se reproduce el fallo mal asunto, porque eso indicaría a las claras un defecto de diseño, al menos en esa pieza (u otras relacionadas) que ha fallado.
Parto de la base que no haya sido por un exceso de temperatura (no parece que haya habido síntoma alguno de eso).
Así que, si no es un defecto de diseño ni un problema de sobrecalentamiento, entonces puede ser un problema sólo de esa unidad.
Las pérdidas de presión de aceite suelen ser por un defecto o mal ensamblaje en una junta o retén (bomba, cárter, distribución), problemas en algún manguito o válvula del sistema de lubricación, fisura o poro en cárter de aceite o canalizaciones en el bloque (sale aceite y entra aire) y, sobre todo, fallos en la bomba de aceite. De éstos fallos el peor no es por un mal funcionamiento de la propia bomba (cosa bien rara), sino por la presencia de partículas extrañas en el aceite que terminan obstruyéndola, a pesar del trabajo del filtro de aceite. Esto sería más grave, porque esas partículas extrañas sólo pueden venir de un sobredesgaste o rotura de una pieza que está siendo lubricada; retenes o empujadores de válvulas, engranajes de distribución, turbo ...
Ese motor tiene tan pocos km. que en ese caso, si no hay defecto de diseño ni barbacoa, en mi opinión se le ha pirado una junta. Ni más ni menos.
P.D.: por cierto olvidaba decir que comprobar todo lo anterior, aunque al final sea una chorrada, es muuuuuuucho tiempo. No justifico el fallo ni la tardanza, ojo. Sólo digo que verificar todas las posibles causas lleva un rato. Porque una cosa es ver la fuga, una vez desmontas (que eso puede ser rápido) y otra muy distinta averigüar con total certeza por qué ha pasado, para evitar que se reproduzca... es que a veces lo decimos con mucha alegría (yo el primero). Pero desde que me he metido yo en estos fregados (que algunos sabéis de primera mano en qué fregados me meto ahora) os puedo asegurar que le he cogido un respeto tremendo tanto a mecánicos como a ingenieros. Porque esto en la teoría es muuuu fácil...
... en la teoría...