Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2017

[PANTA3480]

Cables en el fondo plano??
Los de la parte híbrida??
Pues vaya rodeo no?
Batería ....MGUk.....MGUH....PU
Ahorrar peso ni de broma...
Para pasar por ahí deberían ser más largos.

Otra cosa es que usen otros cables para calentar un elemento (fondo, alerón y hacer que flexe).

Pero vamos que esos cables sean los principales de la parte híbrida pues ni de coña....Han de ser cortos y gruesos....Lo máximo posible.

Si veis como son los cables de la bateria a el motor eléctrico de  un Toyota Prius...Ibais a flipar...

Y sin conectores Intermedios (o los menos posibles)..

Ponerlos en el fondo añadiría mínimo 2 conectores extra.! Incumpliendo las principales características.


Además esto te daría muy poquita ventaja...

La ventaja está en el control de entrega de potencia y frenada y suspensiones /neumáticos.

Un coche sobre raíles con TC encubierto como lo fue con RB...Como es con MB y como sera con Ferrari.

"Nada por aquí , nada por allá..."

Solo buscan publicidad.


Enviado desde mi Paris mediante Tapatalk

De este tema se un poquito, porque mi afición es el car audio, vamos equipo de música en el coche, pero para calidad, no botellón o cosas por el estilo Y os puedo decir que la cantidad de amperios que pasan por esos cables no me lo puedo ni imaginar, pero por poner un dato yo llevo alimentación desde la batería hasta los amplificadores de 33mm de sección, y  6 metros de largo; más o menos como un dedo de gordo, y eso con un fusible de 100 amperios, cuanto más largo sea el cableado más sección tiene que llevar, para poder alimentar en condiciones. En car audio he visto instalaciones que llevan hasta dos cables de 50 mm de sección, como el dedo gordo, y de cobre 100% puro, que aparte de ser caro(esto se la suda) son pesados, esto ya no tanto. 
Por lo tanto supongo que los tramos de cableado serán los más cortos posibles y la distancia entre los elementos eléctricos baterías-mgu-k etc serán lo más cercanos posibles.

Bueno te digo que precisamente los cables son tan gruesos por el llamado efecto de JOULE que dice que los materiales se calientan al paso de la corriente electrica y estos materiales al calentarse pierden conductividad electrica y por eso se sobredimensionan y mucho mas cuando trabajas con corriente continua como es el caso de las baterias de los coches.


Entre las propiedades más destacadas del grafeno  se incluyen:

• Alta conductividad térmica y eléctrica.
  
• Alta elasticidad y dureza.
  
• Resistencia(200 veces mayor que la del acero).
  
• El grafeno puede reaccionar químicamente con otras sustancias para formar compuestos con diferentes propiedades, lo que dota a este material de gran potencial de desarrollo.
  
• Soporta la radiación ionizante.
  
• Es muy ligero, como la fibra de carbono, pero más flexible.
  
• Menor efecto Joule, se calienta menos al conducir los electrones.
  
• Consume menos electricidad para una misma tarea que el silicio.
  

Todo esto haria posible que pasaran las conducciones electricas por esa parte del coche, sobre todo por que a menor efecto JOULE menor seccion es necesaria y si esta tan bien refrigerado como es en este caso tambien, ademas si se han hecho las conducciones con grafeno el peso es infinitamente menor que cualquier conduccion con aluminio( peor conductor que el cobre pero mucho menos pesado en proporcion).

Podria daros unas 50 razones mas pero no quiero estresaros