08-03-2017, 12:11
(08-03-2017, 12:01)DE-ZETA-TE escribió:(08-03-2017, 11:40)magic_alonso escribió: FA @joseluisf1 23 sHace 23 segundos
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Problemas con la entrega de potencia y par. Brusco. Eso es que es el ICE el que está entregando la mayor parte del rendimiento.
Como dijo ethernet la parte capada debe tener bastante más que ver con el ERS que con el ICE.
Si hay vibraciones puede ser el eje del TC. Para evitarlo abren wastegate y le quitan rendimiento al TC, por ende al MGU-H y, al final, sólo con el MGU-K y E/S no llega... (bola de nieve)
Osea ERS muy por debajo de lo previsto. Tiran del ICE y éste entrega la potencia disponible con mucha más brusquedad que si le suplementara y "dulcificara" la parte eléctrica.
Preocupante si es así y no consiguen eliminar esas vibraciones que partirían el eje, con lo que irán capados y bruscos.
Positivo que si es así hayan estado a 2 sg. con el TC y ERS muy capados. Eso indica que el ICE es mucho más potente que en 2015 y 2016. Acordaos que llegaron a estar a casi 7 sg. en 2015 en test.
No estoy contigo DE-ZETA
Si el problema son las vibraciones en el turbo compresor, van a limitar la velocidad del turbo para no sufrir vibraciones y por consiguiente el MGU-H va a generar menos electricidad y menos potencia.
Pero la mayor limitación estará en el ICE, simplemente por la gran necesidad de aire y presión necesarias en estas cámaras y sistemas de combustión.
Si no metes todo el aire necesario, en el momento adecuado y con las presiones necesarias, la consecuencia en perder mucha potencia.
La mala entrega de potencia por este sistema es fácil, no tienes bien calibrada el ICE a esas revoluciones del turbo, las combustiones en la cámara de combustión no son las deseadas por la programación de la combustión, todo ello te va a producir una entrega de potencia no controlada por el software del ICE.
En el sistema ERS, no puedes tener una mala entrega de potencia, tendrás menos potencia, pero a poco tengas bien gestionado el sistema ERS la entrega de potencia será bueno.