11-03-2017, 20:39
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 11-03-2017, 20:41 por fa4ever.)
Si tienen un problema de vibraciones en el motor, seguramente es algo interno al motor... no es suficiente con aislar el motor con silentblocks. Deben encontrar qué está vibrando y cambiarlo, rediseñarlo. Si no lo hacen, el problema persistirá y el motor morirá mucho antes de lo esperado. Las vibraciones no son una broma.
Lo extraño es que no lo hubieran detectado antes... las vibraciones no salen mágicamente, sino que tienen una causa.
Eso me hace pensar que el banco de ensayos de Honda no reproduce la situación ni el modo de trabajo del motor en el F1.
¿Sería posible que estuviesen desarrollando sólo la PU sin tener en cuenta todo el resto del sistema híbrido? Espero que no pues las interacciones entre los sistemas pueden ser muy complejas y esconder alguna sorpresa.
El modo de trabajo en japón es muy peculiar y muy exitoso desde el punto de vista comercial, pero en competición suele fracasar ... se mezcla con una estructura empresarial fuertemente jerarquizada en la que el jefe manda y nunca se le discute, junto con un orgullo patrio mal entendido... Son tres ingredientes básicos para tener grandes problemas de muy mala solución.
A menos que sean unos pocos problemas en el sistema de potencia que, una vez resueltos, permitan exprimir el diseño actual, van a tardar muchísimo en avanzar.
Llevan 2 comienzos de cero en 3 intentos. El método y el proceso de diseño está fracasando estrepitosamente. Ese es un grave problema si lo unes a la estructura jerarquica que no permite cambios ágiles.
Si no se comunican con Mclaren de la forma correcta el diseño global va a tener muchas mermas y les va a costar mucho pulirlas... si lo llegan a hacer.
Dificilmente van a cambiar su filosofía de trabajo. Es algo muy arraigado en las empresas japonesas.
Si van a haber cambios en las normativas con frecuencia, habrá que ver como responde el método honda, que parte pensando en 5 años para presentar un diseño decente. Si jay cambios nunca tendrán nada decente. Si 5 años es su ciclo de desarrollo, el problema es muy grave.
En resumen. Desde mi punto de vista, o dejan un equipo para F1 con ideas y métodos nuevos para honda para enfrentarse al reto de la F1 actual o seguramente sea un fracaso haber intentado trabajar con Honda. Es como un dinosaurio enfrentandose a una epoca de frio... no está preparado para vivir en ese entorno. Morirá.
La salida es romper con honda y buscar otro motorista.
Es solo mi opinion...
Lo extraño es que no lo hubieran detectado antes... las vibraciones no salen mágicamente, sino que tienen una causa.
Eso me hace pensar que el banco de ensayos de Honda no reproduce la situación ni el modo de trabajo del motor en el F1.
¿Sería posible que estuviesen desarrollando sólo la PU sin tener en cuenta todo el resto del sistema híbrido? Espero que no pues las interacciones entre los sistemas pueden ser muy complejas y esconder alguna sorpresa.
El modo de trabajo en japón es muy peculiar y muy exitoso desde el punto de vista comercial, pero en competición suele fracasar ... se mezcla con una estructura empresarial fuertemente jerarquizada en la que el jefe manda y nunca se le discute, junto con un orgullo patrio mal entendido... Son tres ingredientes básicos para tener grandes problemas de muy mala solución.
A menos que sean unos pocos problemas en el sistema de potencia que, una vez resueltos, permitan exprimir el diseño actual, van a tardar muchísimo en avanzar.
Llevan 2 comienzos de cero en 3 intentos. El método y el proceso de diseño está fracasando estrepitosamente. Ese es un grave problema si lo unes a la estructura jerarquica que no permite cambios ágiles.
Si no se comunican con Mclaren de la forma correcta el diseño global va a tener muchas mermas y les va a costar mucho pulirlas... si lo llegan a hacer.
Dificilmente van a cambiar su filosofía de trabajo. Es algo muy arraigado en las empresas japonesas.
Si van a haber cambios en las normativas con frecuencia, habrá que ver como responde el método honda, que parte pensando en 5 años para presentar un diseño decente. Si jay cambios nunca tendrán nada decente. Si 5 años es su ciclo de desarrollo, el problema es muy grave.
En resumen. Desde mi punto de vista, o dejan un equipo para F1 con ideas y métodos nuevos para honda para enfrentarse al reto de la F1 actual o seguramente sea un fracaso haber intentado trabajar con Honda. Es como un dinosaurio enfrentandose a una epoca de frio... no está preparado para vivir en ese entorno. Morirá.
La salida es romper con honda y buscar otro motorista.
Es solo mi opinion...