16-05-2018, 12:35
(16-05-2018, 09:52)ethernet escribió:(16-05-2018, 08:16)payoloco escribió:(16-05-2018, 00:02)ethernet escribió:(15-05-2018, 23:50)payoloco escribió: El problema es que yo estoy empezando a ver síntomas crónicos. Problemas repetidos año tras año.Falta de velocidad punta .... Estamos en valores de Renault aproximadamente sin aprovechar toda la potencia.
Falta de velocidad punta.
Problemas de refrigeración.
Poca carga aerodinámica atrás.
Vibraciones.
Y cuando los problemas se vuelven crónicos, mal asunto. Hay que deshacer todo para volverlo a hacer bien.
Problemas de refrigeración si. Por eso cesan al responsable.
Falta de carga atrás no. El año pasado eramos excepcionales en eso y suspensión trasera.
Vibraciones, no hay una sola evidencia de eso desde que no está Honda.
A mi sí me parece que tengamos un problema de velocidad punta desde hace años, con Honda era evidente, ahora no tanto pero nos sigue faltando velocidad una vez nos acercamos a 300.
Por una carrera en la que sí hemos tenido velocidad parecida a Renault no haría norma frente a las otras 60 carreras donde sí nos faltó. Hay que esperar y comprobar, pero de momento McLaren tiene falta de punta.
La falta de carga atrás lo digo porque en circuitos de tracción nunca hemos ido bien, y al menos para mi tardamos en calentar los neumáticos más que otros.
Lo de las vibraciones es porque lo decía el abuelo en un tuit, yo tampoco lo había escuchado nunca la verdad.
Y la refrigeración pues ya sabemos que algo hay.
Por eso digo que existen problemas que se repiten de un año a otro, y que en caso de que apunten a McLaren, podría dejar entrever problemas crónicos.
Quizá estamos heredando estos problemas desde 2013, y quizá el despido de Goss sea la evidencia de esto.
Yo estoy deseando que llegue Canadá y Renault traiga esos 30 CV más.
A partir de ahí empezaremos a tener velocidad punta razonable.
Y no es este GP solo. Te pongo algunos
datos del anterior:
En la speedtrap
Bottas 315. 7
VANDOORNE 312.5
N. HULKENBERG 312.1
ALONSO 309.9
VETTEL 309.4
RAIKKONEN 309.3
ERICSSON 307.6
GASLY 304.3
B. HARTLEY 300.0
En recta de meta, zona DRS y tras unos 1500 metros de recta, ahí ya perdíamos potencia por lo de no poder usar el MGU-H a saco:
SAINZ 330.6
SIROTKIN 329.8
VETTEL 328.3
HULKENBERG 328.2
VANDOORNE 327.8
RAIKKONEN 327.8
P. GASLY 327.0
F. ALONSO 326.2
B. HARTLEY 325.5
M. ERICSSON 325.4
STROLL 325.4
GROSJEAN 323.9
Ponle 30 CV más de la evolución de Canadá de Renault y la misma aero y Vandoorne se pone en 334 o así, que era lo que daba Bottas.
Desde Canadá veremos que lo que se decía de coche con mucho Drag es una chorrada. Es un coche con el 3 motor y sin exprimirlo al 100%.
Si me apuras creo que si sacas a RB, Mercedes y Ferrari, no hay otro con una eficiencia aerodinámica mayor.
Los datos que yo tengo (sacados de la web de la FIA) son los siguientes que pongo a continuación (es que no me cuadran con los tuyos ether).
GP AZERBAYAN
SPEED TRAP
1 Nico Hulkenberg // Renault 329.2
2 Sergio Perez // FI - Mercedes 326.2
3 Lance Stroll // Williams - Mercedes 326.2
4 Carlos Sainz Jr. // Renault - Renault 325.3
5 Charles Leclerc // Sauber - Ferrari 325.1
6 Daniel Ricciardo // RB - Renault 325.0
7 Fernando Alonso // McLaren - Renault 324.6
8 Romain Grosjean // Haas - Ferrari 323.7
9 Brendon Hartley // TR - Honda 322.0
10 Stoffel Vandoorne // McLaren - Renault 320.7
11 Marcus Ericsson // Sauber - Ferrari 320.5
12 Max Verstappen // RB - Renault 318.3
13 Kimi Raikkonen // Ferrari 318.3
14 Lewis Hamilton // Mercedes 318.0
15 Pierre Gasly // TR - Honda 317.3
16 Sebastian Vettel // Ferrari 314.7
17 Kevin Magnussen // Haas - Ferrari 313.6
18 Valtteri Bottas // Mercedes 313.4
Viendo que tanto los Ferrari como los Mercedes están abajo de la tabla, no podemos sacar conclusiones de estos datos. Además, la posición de la speed trap en cada circuito es diferente y no tiene por qué representar la velocidad pura de los coches. Estamos a mitad de tabla, a 5 kmh del líder, que en esta carrera fue un Renault.
Si vemos las velocidades punta al final de cada sector (no pego todas por no embarullar) tenemos:
INTERMEDIATE 1
1º- BOTTAS, 218.7 kmh
4º- GASLY, 213.2
8º- ALONSO 208.8
13º- SAINZ 207.4
[u]INTERMEDIATE 2[/u]
1º- BOTTAS, 222.2 kmh
3º- GASLY, 219.9
6º- ALONSO 217.1
16º- SAINZ 208.1
FINISH LINE
1º- RICCIARDO, 344.4 kmh
5º- SAINZ 339.1
8º- ALONSO 336.0
16º- GASLY, 318.8
He puesto al LÍDER en velocidad en ese sector, a ALONSO, al primer RENAULT, y al primer HONDA.
Qué conclusiones podrían sacarse de aquí:
- no está mal la velocidad punta, para ser un gp con una recta enorme y el coche de Fer dañado.
- en comparación con Renault, parece que McLaren tiene mejor aceleración en marchas medias (4ª-5ª) pero nosotros exprimimos peor la 8ª. Renault cae bastante en este sentido si os fijáis.
- sorprendente en este sentido el motor Honda, que tiene mejor aceleración en marchas medias que nosotros, y de las mejores de la parrilla. Su 8ª sin embargo cae estrepitosamente.
- esta caída tan grande en la 8ª marcha tiene que deberse a que el mgu-h+baterías no tienen ya más de sí para aportar ese extra de potencia; muy evidente en el caso de Toro Rosso-Honda, notorio en el McLaren, y leve en el Renault.
#orgulloALO
"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤