29-04-2021, 19:37
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 29-04-2021, 19:45 por Enrike red.)
en todo caso es hoy cuando yo lo he leido , y lo he puesto , dice que han elegido algo que quieren guardar en secreto , y lo de la forma beluga es una opcion aerodinàmica ,aqui lo pongo traducio por mi colega gugel , 
[b]Alpine guarda silencio sobre dónde llevaron sus fichas de desarrollo. ¿Qué sentido tiene? La competencia ya no puede reaccionar.[/b]
[i]Budkowski:[/i] Se trata más del principio. Nuestro coordinador de tecnología, Pat Fry, está acostumbrado a no mostrar sus cartas. Cuando le revelas una cosa a la competencia, a menudo también les cuentas otros secretos. Después de todo, dijimos que nos llevamos las fichas en la parte trasera del coche. No hay muchas opciones. Si observa los cambios en el automóvil, puede descubrir por sí mismo de qué se trata.
[b]El nuevo Alpine es bastante robusto en la parte superior y muy delgado en la parte inferior. ¿Querías ganar más espacio en el suelo?[/b]
[i]Budkowski:[/i] Cuanto más pequeñas sean las cajas laterales, mejor. Independientemente de si el subsuelo ha perdido superficie en el exterior. Es una tendencia que hemos seguido durante años. Hemos colocado algunos componentes más arriba para que podamos construir más estrechos por debajo.
[b]¿También a expensas de un mayor enfoque?[/b]
[i]Budkowski:[/i] Eso es una ponderación de [i]intereses[/i] . Es el mismo juego que con la suspensión trasera. Tiene desventajas mecánicas, pero ventajas aerodinámicas. Por lo general, la aerodinámica siempre gana. Por eso hemos acordado que el centro de gravedad aumentará. Predominan las ventajas aerodinámicas de esta solución. Esta generación de vehículos está determinada por aerodinámicos.
[b]La pérdida de carga aerodinámica se produce principalmente en la parte trasera. ¿Fue difícil equilibrar el auto?[/b]
[i]Budkowski:[/i] Nos hemos enfrentado a este problema durante mucho tiempo. Aunque no es tan malo. Estamos al límite con el alerón delantero y tenemos más margen de maniobra en el trasero. Si ahora tenemos un poco menos de presión de contacto en la parte trasera debido a las reglas, casi nos conviene. En algunas carreras, todos volvimos a nuestros viejos valores de carga aerodinámica de todos modos.
[b]Cuán difícil será determinar el salto al modelo del próximo año. ¿Será la decisión más difícil que haya tenido que tomar?[/b]
[i]Budkowski:[/i]El salto se realizará antes. Pero hacerlo ahora para la primera carrera sería demasiado pronto. No querrás enterrar el proyecto antes de que realmente comience. Por otro lado, no puede esperar hasta julio o agosto. Estos autos de 2022 son tan nuevos que la curva de desarrollo será extremadamente empinada. También debes tener en cuenta que es posible que no solo te castigues por la temporada 2022, sino también por los años siguientes. Hay menos tiempo que compensar en el túnel de viento. Luego está el límite presupuestario. No eres tan libre como hace años. Se vuelve interesante cuando Mercedes y Red Bull están juntos y luchan cara a cara por el título. Eso podría obligarlos a desarrollar el auto actual hasta bien entrada la temporada. Lo mismo se aplica a nosotros también cuando la batalla por los lugares detrás de ellos vuelva a ser apretada. Será una decisión estratégica. Tienes que sopesar cuánto te harás daño si retrasas el inicio del proyecto 2022. Si se encuentra en este dilema, mucho dependerá del margen de maniobra que tenga en cada dirección de desarrollo. Una continuación del automóvil 2021 solo tiene sentido si está seguro de que aún obtendrá un tiempo de vuelta significativo.
[b]Alpine guarda silencio sobre dónde llevaron sus fichas de desarrollo. ¿Qué sentido tiene? La competencia ya no puede reaccionar.[/b]
[i]Budkowski:[/i] Se trata más del principio. Nuestro coordinador de tecnología, Pat Fry, está acostumbrado a no mostrar sus cartas. Cuando le revelas una cosa a la competencia, a menudo también les cuentas otros secretos. Después de todo, dijimos que nos llevamos las fichas en la parte trasera del coche. No hay muchas opciones. Si observa los cambios en el automóvil, puede descubrir por sí mismo de qué se trata.
[b]El nuevo Alpine es bastante robusto en la parte superior y muy delgado en la parte inferior. ¿Querías ganar más espacio en el suelo?[/b]
[i]Budkowski:[/i] Cuanto más pequeñas sean las cajas laterales, mejor. Independientemente de si el subsuelo ha perdido superficie en el exterior. Es una tendencia que hemos seguido durante años. Hemos colocado algunos componentes más arriba para que podamos construir más estrechos por debajo.
[b]¿También a expensas de un mayor enfoque?[/b]
[i]Budkowski:[/i] Eso es una ponderación de [i]intereses[/i] . Es el mismo juego que con la suspensión trasera. Tiene desventajas mecánicas, pero ventajas aerodinámicas. Por lo general, la aerodinámica siempre gana. Por eso hemos acordado que el centro de gravedad aumentará. Predominan las ventajas aerodinámicas de esta solución. Esta generación de vehículos está determinada por aerodinámicos.
[b]La pérdida de carga aerodinámica se produce principalmente en la parte trasera. ¿Fue difícil equilibrar el auto?[/b]
[i]Budkowski:[/i] Nos hemos enfrentado a este problema durante mucho tiempo. Aunque no es tan malo. Estamos al límite con el alerón delantero y tenemos más margen de maniobra en el trasero. Si ahora tenemos un poco menos de presión de contacto en la parte trasera debido a las reglas, casi nos conviene. En algunas carreras, todos volvimos a nuestros viejos valores de carga aerodinámica de todos modos.
[b]Cuán difícil será determinar el salto al modelo del próximo año. ¿Será la decisión más difícil que haya tenido que tomar?[/b]
[i]Budkowski:[/i]El salto se realizará antes. Pero hacerlo ahora para la primera carrera sería demasiado pronto. No querrás enterrar el proyecto antes de que realmente comience. Por otro lado, no puede esperar hasta julio o agosto. Estos autos de 2022 son tan nuevos que la curva de desarrollo será extremadamente empinada. También debes tener en cuenta que es posible que no solo te castigues por la temporada 2022, sino también por los años siguientes. Hay menos tiempo que compensar en el túnel de viento. Luego está el límite presupuestario. No eres tan libre como hace años. Se vuelve interesante cuando Mercedes y Red Bull están juntos y luchan cara a cara por el título. Eso podría obligarlos a desarrollar el auto actual hasta bien entrada la temporada. Lo mismo se aplica a nosotros también cuando la batalla por los lugares detrás de ellos vuelva a ser apretada. Será una decisión estratégica. Tienes que sopesar cuánto te harás daño si retrasas el inicio del proyecto 2022. Si se encuentra en este dilema, mucho dependerá del margen de maniobra que tenga en cada dirección de desarrollo. Una continuación del automóvil 2021 solo tiene sentido si está seguro de que aún obtendrá un tiempo de vuelta significativo.
Fernando està CONECTADO al AMR24.