17-06-2021, 10:30
(17-06-2021, 09:11)tous escribió: Vaya!! pues al final me ha "respondido" Vettel:Me parece una opinión que contiene algo de verdad, pero el estilo de Fernando ya ha cambiado numerosas veces en función de lo que conduce y siempre se ha adaptado muuuuy rápido.
""Vettel cree que el estilo de Alonso tan extremo, el de entrar en curva y girar casi en medio, que ha heredado otro sufridor como Ricciardo, ya no puede seguir siendo usado con los coches de ahora, ya que pierden apoyo aerodinámico, ya muy mermado en la zaga al recortarse el suelo, no giran adecuadamente. Vamos, que está un poco reaprendiendo a pilotar a la vez que estudia las nuevas gomas escenario a escenario. "Los Pirelli son cada vez menos capaces de transmitir fuerzas longitudinales y transversales al mismo tiempo. En algún momento, el agarre se rompe en una dirección u otra", añade Vettel.
"Tienes que tener la misma sensación que antes con los neumáticos del otro coche, pero es más difícil llegar a esa ventana de trabajo si eres nuevo en un equipo y hay otros trucos para hacer que los neumáticos funcionen con los coches nuevos. El conocimiento sobre los neumáticos se ha disparado en los últimos cinco o seis años. Hay mucha más discusión sobre ellos que antes. Hay expertos en los equipos más grandes, el conocimiento es más profundo. Si llegas a esa ventana, es genial. Si no, te vas", afirma. Un trabajo intenso y específico, como una base de datos de cada circuito, en la que tantas horas invierte Carlos Sainz y pese a todo, como e Bakú, a veces ni eso sirve.
"Los neumáticos nuevos son mucho más propensos al subviraje. Cuando crees que lo tienes bajo control, las temperaturas o el viento cambian y entonces debes empezar de nuevo", asegura un especialista consumado en cuidarlos como Checo Pérez. ""
(MIGUEL SANZ en el Marca)
Los coches cada vez son más largos en busca de más superficie de fondo plano en el que generar carga. Ese tipo de coche es muy diferente en su comportamiento a un kart, mientras que el R25 se parecía mucho y en las chicanes lo podías meter a saco y deslizar lateralmente. El reparto de pesos era libre y tenía mucho peso atrás, lo que hacía más dificil perder la trasera.
Y lo más importante, Michelín o Bridgestone te hacía los neumáticos a medida y ahora Pirelli hace una ***** y te jodes.........
En la Indy, Alonso no hacía neutroviraje y con Andretti podía ganar. En el WEC, tal y como es el coche, no podía hacer neutroviraje y destrozaba el crono cuando era necesario.
Si Fernando ha tardado 6 GPs en sacar partido de los neumáticos a una vuelta ha sido principalmente porque son una *****, y además, los neumáticos C5 apenas se usaron en los test de Barhein. Y allí con las frenadas y aceleraciones brutales que hay, el calor y con las curvas que generan carga lateral en el neumático, pornerlos a funcionar es más fácil que en un sitio como Mónaco o Bakú.
En las otras calificaciones además, tuvo problemas de deployment en calificación. Tanto en Imola, como en Portimao. O pasó como en Barcelona, que lo sacaron con el tiempo justo y no pudo calentar los neumáticos en la outlap.
Este fin de semana, creo que veremos a Fernando destrozar a Ocon en calificación y carrera, y todas estas pijadas serán historia.
Todo al AMR24.