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El Proyecto 664 (F2013?) en su fase final
#11
(30-12-2012, 12:50)jkd071 escribió: Lo de Mercedes demasiado copiar para que salga bien no?

Y lo que me jode es que de los tramposos no se sabe nada, estará viendo la FÍA las nuevas innovaciones de todos para luego chivarselas

(08-01-2013, 15:30)lazaro1717 escribió:
(07-01-2013, 13:25)JACINT escribió: Supongo que ya habremos aprendido un poco, pero por si acaso, aviso:

-Nada de pajas mentales o derrumbes al ver el nuevo Ferrari.

Lo digo porque el año pasado, la gente (me incluyo) se exaltó muchisimo porque parecia un proyecto muy ambicioso, y ya vimos en Australia lo bueno que era el coche (nótese la ironía). En cambio, todos pensabamos que el McLaren era poco innovador y que no era un peligro, y ya vimos en Australia lo buen coche que era (sin ironia).

Wink

No hizo falta llegar a Australia. Desde que ese coche se puso en pista ya empezaron los rumores de que el desastre se avecinaba...

Cierto es, pero algunos no quisimos creerlo hasta que se vió. Saludos.
#12
Yo pienso que el proyecto del F2012 fue arriesgado y salio rana, no solo fue tema de tunel de viento, el coche se diseñó de una manera y resultó que era 1.5 seg más lento que los punteros, en pista, no en tunel. Luego la no correlación de datos si fue un lastre a lo largo de la temporada para evolucionar el coche, pero el coche nacio con mucha falta de velocidad, mucho drag ,falta de tracción y falta de carga, solo demostró ir bien en agua ,sobre todo al principio y mitad de temporada, lo que pasó en brasil me desconcertó , pensaba que iba a volar en agua, y resulta que éramos más lentos que mclaren,red bull y force india, me acuerdo todavia que vettel nos metia casi 1 seg por vuelta cuando puso intermedios nuevos casi a la par con fernando, un dato que me desconcierta bastante.
#13
la no correlación de datos fue el problema de base...el diseño se fundamento en parámetros erroneos. Se solventaron en las 5 primeras carreras y luego poco más se pudo hacer sobre la base optimizada.

Crazyhorse549...El Ferrari de Fernando en Brasil tenia chasis dañado del accidente de Spa...imposible hacerlo funcionar al 100%....Si a esto le sumas las ayuditas que todos sabemos al mediano...pues salen las diferencias.
#14
(08-01-2013, 16:46)CRAZYHORSE549 escribió: Yo pienso que el proyecto del F2012 fue arriesgado y salio rana, no solo fue tema de tunel de viento, el coche se diseñó de una manera y resultó que era 1.5 seg más lento que los punteros, en pista, no en tunel. Luego la no correlación de datos si fue un lastre a lo largo de la temporada para evolucionar el coche, pero el coche nacio con mucha falta de velocidad, mucho drag ,falta de tracción y falta de carga, solo demostró ir bien en agua ,sobre todo al principio y mitad de temporada, lo que pasó en brasil me desconcertó , pensaba que iba a volar en agua, y resulta que éramos más lentos que mclaren,red bull y force india, me acuerdo todavia que vettel nos metia casi 1 seg por vuelta cuando puso intermedios nuevos casi a la par con fernando, un dato que me desconcierta bastante.

Con respecto a este tema, hemos de esperar que optimizar la aero del coche a los escapes les debe de hacer recuperar muchos enteros (recordemos que el F2012 ha sido un coche evolucionado en la medida de lo posible hacia una dirección que no se correspondía con la base aerodinámica del mismo).

Otra cosa es que sea así ...

Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2
@jgarciaillanf1
#15
Hola a todos de nuevo, gente. Todavía no estoy del todo recuperado del bluf de final de temporada pero bueno... poco a poco me voy animando a escribir algo. No he dejado de visitar el foro estas fiestas para leeros eso si Smile
Una preguntilla Fenomeno, lo del chasis dañado desde Spa se comentó muchas veces pero al final se ha confirmado como cierto? He estado un poquillo desconectado y no se si se dijo oficialmente.
(08-01-2013, 17:31)iL Fenomeno escribió: la no correlación de datos fue el problema de base...el diseño se fundamento en parámetros erroneos. Se solventaron en las 5 primeras carreras y luego poco más se pudo hacer sobre la base optimizada.

Crazyhorse549...El Ferrari de Fernando en Brasil tenia chasis dañado del accidente de Spa...imposible hacerlo funcionar al 100%....Si a esto le sumas las ayuditas que todos sabemos al mediano...pues salen las diferencias.
#16
(08-01-2013, 17:31)iL Fenomeno escribió: la no correlación de datos fue el problema de base...el diseño se fundamento en parámetros erroneos. Se solventaron en las 5 primeras carreras y luego poco más se pudo hacer sobre la base optimizada.

Crazyhorse549...El Ferrari de Fernando en Brasil tenia chasis dañado del accidente de Spa...imposible hacerlo funcionar al 100%....Si a esto le sumas las ayuditas que todos sabemos al mediano...pues salen las diferencias.

de acuerdo en parte, pero lo del chasis dañado es una suposición , todos suponemos que fue así, por que de la noche a la mañana massa no iba a mejorar tanto, pero es que nadie ha confirmado nada oficialmente, sino todo lo contrario , la explicación que da ferrari a que massa tuviera un ritmo por momentos mas rápido que fernando no solo en brasil , sino en Austin, etc es la mejora en el pilotaje de massa.
#17
lo del chasis dañado estaba bastante claro , si fuera REDBUL le habrian dado el coche de massa , ya que se demostro que ese coche era mas rapido, habria ganado el mundial sin duda. ferrari patanes dad un coche ya a alonso de una ..... vez
#18
yo sigo diciendo que el chasis no estaba dañado desde SPA... sino desde Monza...
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#19
yo digo que el chasis no existe....... son los padres..
#20
lo pasado pasado está... centrémonos en 2013


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