He estado buscando alguna foto de la parabólica en 2010 y no la encuentro, pero si miráis las imágenes del gp de 2010, veréis que en la parabólica el coche obviamente se inclina por la presión lateral en la suspensión externa (presión que sigo diciendo que es mayor en la primera chicane que en la parabólica) pero en ningún caso llega a estar el alerón tan cerca del suelo como en 2012. Ni siquiera el RB6.

Todos los coches punteros tienen ahora un mayor grado de flexión en ese tipo de curvas ( o de torsión longitudinal del morro, o como queráis llamarle)

De todas formas algo llevara el Mclaren para que Ferrari denuncie sin miedo a represalias... Mu convencidos han de estar para que no les busquen las cosquillas a ellos. Ojo que la semana puede ser completita para los de woking

(03-10-2012, 17:52)antuandelageto escribió: De todas formas algo llevara el Mclaren para que Ferrari denuncie sin miedo a represalias... Mu convencidos han de estar para que no les busquen las cosquillas a ellos. Ojo que la semana puede ser completita para los de woking

Lo de la denuncia está por ver si es fiable o no.

Por cierto, vuelvo a poner la foto del alerón de Mclaren de calificación del sábado en Spa:



Así que ya lo han llevado en Spa, en Monza y en Singapur, no se por qué ahora la gente se nervia. Además Scarbs ya en el 2011 decía que Mclaren estaba haciendo eso: http://scarbsf1.com/blog1/2011/06/28/mcl...-movement/

(03-10-2012, 14:56)creaper88 escribió: Yo no se a que juega ferrari hace tiempo!!
Mas les valdria menos fijarse en los demas y menos quejas y mas innovar y mas ir al limite en el reglamento que no pasa nada por que todos lo hacen y punto. Si te pillan lo quitas y si no eso que has ganado. ¿sabeis cual es la mejor evolucion de ferrari en los ultimos años? Las resoluciones de la FIA para quitar inventos por que ellos lo que es inventar no inventan ni un 0 a la izquierda.
F DUCT: MCLAREN
DOBLE DIFUSOR: BRAWN GP
ESCAPES SOPLADOS: Ya existian hace tiempo pero RED-BULL FUERON LOS LISTOS EN PONERLOS +alerones flexibles+mapas motor ect..
FERRARI: ?¿¿¿?
En la f1 como la vida misma es de listos. O atacas siempre y no dejas pisar o como vayas de buenecito yo respeto todo no te comes ni un canuto.
Esta falta de innovación es por el tunel del viento que tanto les gusta hablar de la historia de ferarri y que no tienen o la tienen como si no la tuvieran y por falta de personal en esa aera que se llama aerodinamica. De nada sirve tener un motor de 5000 cv de potencia si el paso por curva es una M!!
TUNEL DEL VIENTO+ DEPARTAMENTO AIRODINAMICO EN CONDICIONES= MUNDIAL.
400 millones de € cada año en presupuesto y cerca de 1000 personas en la fábrica en el departamento de f1 para no tener lo principal. Esto es la realidad y yasta no hay más.
Sin comentarios.....

Perfecto ¡¡¡¡

(03-10-2012, 17:16)Topdriver escribió: Desde Spa, me pareció ver un soporte el la parte superior del difusor del F2012, dando pie a que flexase en álta velocidad

A ver si encuentro la foto y os la pongo....

Y a mí también me parecen en esas fotos de Monza, que el efecto es más por la presión de curva y frenado, que pueden sufrir amortiguación y neumáticos.
Pero vamos que, sólo es mi opinión.

(03-10-2012, 18:11)ethernet escribió:

(03-10-2012, 17:52)antuandelageto escribió: De todas formas algo llevara el Mclaren para que Ferrari denuncie sin miedo a represalias... Mu convencidos han de estar para que no les busquen las cosquillas a ellos. Ojo que la semana puede ser completita para los de woking

Lo de la denuncia está por ver si es fiable o no.

Por cierto, vuelvo a poner la foto del alerón de Mclaren de calificación del sábado en Spa:



Así que ya lo han llevado en Spa, en Monza y en Singapur, no se por qué ahora la gente se nervia. Además Scarbs ya en el 2011 decía que Mclaren estaba haciendo eso: http://scarbsf1.com/blog1/2011/06/28/mcl...-movement/

Creo que ésta es la pieza que siembra la discordia; mirando la foto de Ethernet parece como si hiciesen un alerón basculante

Total

(03-10-2012, 19:18)Topper escribió:

(03-10-2012, 18:11)ethernet escribió:

(03-10-2012, 17:52)antuandelageto escribió: De todas formas algo llevara el Mclaren para que Ferrari denuncie sin miedo a represalias... Mu convencidos han de estar para que no les busquen las cosquillas a ellos. Ojo que la semana puede ser completita para los de woking

Lo de la denuncia está por ver si es fiable o no.

Por cierto, vuelvo a poner la foto del alerón de Mclaren de calificación del sábado en Spa:



Así que ya lo han llevado en Spa, en Monza y en Singapur, no se por qué ahora la gente se nervia. Además Scarbs ya en el 2011 decía que Mclaren estaba haciendo eso: http://scarbsf1.com/blog1/2011/06/28/mcl...-movement/

Creo que ésta es la pieza que siembra la discordia; mirando la foto de Ethernet parece como si hiciesen un alerón basculante

Y ésto, suponiendo que funcione de un modo tál que así viola el artículo 3.15



Este mecanismo supone al menos 1 grado de libertad (suponiendo que no rote también transversalmente que serían 2) .

3.15 Influencia aerodinámica:

Con la excepción de la pieza ajustable de la carrocería descrita en el artículo 3.18 (además de las mínimas piezas asociadas únicamente con su actuación) y los conductos descritos en el artículo 11.4, cualquier parte específica del coche que influya en su rendimiento aerodinámico:

- Debe cumplir con las normas relativas a la carrocería.
- Debe fijarse de forma rígida a la parte totalmente suspendida del vehículo (de forma rígida significa no tener ningún grado de libertad).
- Debe permanecer inmóvil en relación a la parte suspendida del vehículo.

Cualquier dispositivo que esté diseñado para cerrar la brecha entre la parte suspendida del vehículo y el suelo está prohibido bajo cualquier circunstancia.

Ninguna pieza que tenga una influencia aerodinámica y ninguna pieza de la carrocería, con la excepción del bloque deslizante del artículo 3.13, puede estar situado bajo ninguna circunstancia por debajo del plano de referencia.

Con la excepción de las piezas necesarias para el ajuste descrito en el artículo 3.18, cualquier sistema del vehículo, dispositivo o procedimiento que utilice, o que se sospeche que utilice, un movimiento por parte del conductor como un medio para alterar las características aerodinámicas del coche está prohibido.

Esa flexión de Button ya estaba en Australia en la primera carrera.

David:

Perfectamente puede ser, de hecho el enlace de Scarbs es de junio de 2011, y le preguntó a Mclaren y a Charlie Whiting por esa supuesta flexión, y el Whiting le contestó esto:

UPDATE: While I am still awaiting a response from McLaren, I have had a direct reply from Charlie Whiting, FIA Formula One Race Director, to my questions. He responds “The slight anomaly you refer to has been investigated and we have told the team improvements need to be made”. I also asked if this area is subject to any specific deflection tests or construction of the wingpylon interface “there is no stated permissible deflection of the parts you’re referring to, we do of course have a blanket restriction on any bodywork moving but, in some cases, we define limits given that no bodywork can be designed infinitely rigid”. So it seems any movement there should not be evident at the British GP.

Así que es una "pequeña anomalía", la flexión no está permitida, pero no tienen una prueba específica para esa zona. Para otras si, porque no hay materiales de rigidez infinita.

En castellano, lo saben y se la pela............