Trulli 'shocked' by Pirellis' behaviour

By Michele Lostia and Matt Beer Monday, March 28th 2011, 09:44 GMT

Jarno Trulli, Lotus, Melbourne 2011Jarno Trulli has criticised the Pirelli tyres again after the Australian Grand Prix, suggesting that the characteristics of the new rubber changed after the final tests.

Predictions of severe tyre wear and drivers needing to pit as many as four times did not come to pass in Melbourne, with Sauber's Sergio Perez even making it through the race with just one tyre change on lap 23 of 58.

But Trulli's Lotus team had issues with tyre warm-up, leaving the Italian frustrated.

"The most important thing to be said is that every result this weekend, whether positive or negative, has a common cause: the Pirelli tyres," Trulli wrote in a column for Repubblica.

"They've left us all shocked. I don't mean they were better or worse than we had expected, I mean that they were completely different: it's as if they have been changed since the last tests in Barcelona.

"During the winter all of us, in every team, have worked with tyres that would deteriorate immediately. It was a characteristic of the tyres, and there's been some polemics too. So we had thought the problem was to make them last long enough.

"Instead here in Melbourne we've found ourselves with tyres that had no durability problems, but in exchange for that they would struggle immensely to get up to temperature."

Trulli reckons Lotus was far from the only team finding it difficult to make the Pirellis work in Australia.

"If the tyres don't get up to temperature it's impossible to get the performance," he said. "During the race only two drivers had no problem getting the tyres up to temperature: [Lewis] Hamilton and [Sebastian] Vettel, second and first.

"Everyone else, some more than others, struggled. Even [Mark] Webber. In my opinion it's the same reason why Ferrari did badly in qualifying."

He added: "Problem is, the cause of this is unknown. You just need a tiny difference in the set-up, in the balance, in the track or air temperature, and even within the same team you get opposite reactions.

"Just think of Vettel and Webber: Sebastian dominated, while Mark at one point would lose two seconds a lap from Alonso. So, this is the real challenge: to understand how to use the tyres. I think it will be one of the key points of the season."

Trulli finished 15th in Melbourne, where Lotus had occupied its 2010 position ahead of Virgin but behind the other midfield teams.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/90311



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Vamos, que esta sorprendido tanto el como la mayoria de pilotos salvo Vettel y Hamilton de lo diferente que se han comportado los neumaticos en Melbourne respecto de todos los datos y pruebas de pretemporada...

En pretemporada los neumatoicos, incluso independientemente de la temperatura en pista, cogian temperatura rápidamente, o fácilmente y el grado de degradación era muy acusado siendo la vida útil de los neumaticos relativamente corta.. totalemnte opuesto a lo visto en Albert Park, donde pilotos como Alonso o Webber, han tenido problemas para calentar sus neumaticos y la vida util de los mismos ha sido muchisimo más larga... de modo que tan solo dos pilotos (Vettel y hamilton) han logrado poner temperatura en sus neumaticos para clasificacion y sacar asi mejor rendimiento a una vuelta y como todos los demás menor degradacion en carrera...

Se empieza a especular sobre diferentes gomas y compuestos a los utilizados en test de pretemporada por parte de Pirelli, cosa que deberia estar prohibida, puesto que los equipos (entre ellos Ferrari) han basado todos sus estudios y adapatado el coche para tratar de sacar el mejor rendimiento a las especificaciones de neumaticos usadas en pretemporada... de ser esto cierto, es la mayor cacicada y sinvergonceria vista y hecha en mucho tiempo, y eso que se supone Pirelli, favoreceria a Ferrari por ser ambos italianos, y los Ferrari "de calle" calzar neumaticos pirelli...
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De la Rosa set for final Pirelli run

By Jonathan Noble Monday, March 28th 2011, 10:59 GMT

Pedro de la RosaPedro de la Rosa has been allowed by McLaren to take part in Pirelli's key private test in Turkey that is scheduled to take place next weekend, AUTOSPORT has learned.

Formula 1's new tyre supplier wants to ensure that its products are well-suited to the intense demands of the Istanbul track - as it eyes evaluation of a new hard compound for this year's race plus further developments for 2012.

And although de la Rosa has recently signed a reserve driver deal with McLaren, Pirelli has made no secret of the fact that it wanted the Spaniard to run one last time at a private test because he has the most knowledge of its preparations.

Speaking to AUTOSPORT about the de la Rosa situation, Pirelli's motorsport director Paul Hembery said: "I've written to the tyre working group advising them that Pedro will be doing that test. I haven't had any negative feedback from them.

"We need to use him actually. He drove the car last year and we have modified the Toyota very heavily - going outside of the current regulations to create much higher downforce. The objective of that is to try and replicate 2010 downforce levels.

"From what I understand the cars here are close to the end of 2010 levels, which is extraordinary, considering the number of changes we have had. So we need him to tell us the differences between the car then and the car now, and we will go through a screening of the current products and work with the new products."

Hembery said that his company had decided to test at Istanbul because the high-speed Turns 8 and 9 were particularly tough on tyres.

"The test is about working primarily for 2012, and we are working on new products too. It is also a check for us for Turkey because Turns 8 and 9 at Istanbul are a big challenge. I am not talking compound but structurally. We want to go there and have a double check to be sure."

http://www.autosport.com/news/report.php/id/90313

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y como encima nadie se queje y Pedro de la Rosa sea el probador en los proximos test de Pirelli estando como 3º piloto de McLaren, apaga y vamonos...

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Christian Horner (Red Bull) jokes: "Mercedes was lucky to have failed cars, so that nobody could see how slow they were".
Christian horner bromea: mercedes tuvo suerte de que fallaran sus coches, para que nadie viera lo lentos que eran...

Por supuesto nadie se queja.

¿Quién debe quejarse de Macca que consigue una ventaja grave, la prensa inglesa?

Imagínese que fue Ferrari que tiene a un conductor que probaba neumáticos de Pirelli.

Serían matados por el imperio inglés.

¿Os acordáis de los tirantes?



Pues ahora ya sabemos que estaban estudiando con ellos:

(28-03-2011, 14:31)Blackmadonna escribió: Por supuesto nadie se queja.

¿Quién debe quejarse de Macca que consigue una ventaja grave, la prensa inglesa?

Imagínese que fue Ferrari que tiene a un conductor que probaba neumáticos de Pirelli.

Serían matados por el imperio inglés.

Blackmadonna, he dejado un comentario sobre esto en el blog the Benson de la BBC. Quizas seria bueno si me apoyaras en este punto en el blog..

Gracias a todos por las aportaciones tecnicas.. muy interesantes. Voy a ver si recojo algunos puntos y los posteo en el blog de Benson..

@Regina que traté a pero parecen tener un problema con el sitio actualmente.

Yo no comprendo por qué los otros equipos no prohibirían esto.

¿Ellos probablemente no piensan que dará Macca tal ventaja?

O la cabeza de FOTA- ah espera, que Whitmarsh. ...

(28-03-2011, 13:43)Enigma escribió: "They've left us all shocked. I don't mean they were better or worse than we had expected, I mean that they were completely different: it's as if they have been changed since the last tests in Barcelona.

"During the winter all of us, in every team, have worked with tyres that would deteriorate immediately. It was a characteristic of the tyres, and there's been some polemics too. So we had thought the problem was to make them last long enough.

"Instead here in Melbourne we've found ourselves with tyres that had no durability problems, but in exchange for that they would struggle immensely to get up to temperature."

La verdad es que los que mejor fueron han sido los que tienen fama de agresivos y destrozaneumáticos.

Alonso a la hora de la verdad, se adapta a todo y por eso pudo hacer algo decente.

Pero lo cierto es que en pretemporada iba mejor Massa, Button que Hamilton, Schumacher que Rosberg,........ y tuvieron peor resultado que en Barcelona.

Puede ser cacicada o simplemente miedo a hacer el ridículo en el debut.

No obstante, si no los vuelven a cambiar en Malasia o Estambul, estos mismos neumáticos (no los de Barcelona) van a obligar a hacer 3 ó 4 paradas, así que a lo mejor era algo inevitable. O los hacían más sólidos o no llegarían para acabar la carrera ni con todos los juegos disponibles.

Como diría Briatore: "La misma opereta de todos los inicios de temporada", y yo personalmente me remito a mi firma,...... puñetero circo. Con lo bonito que podría ser si lo "limpiasen" un poco.

Saludos a todos!

Parece que como siempre los de McLaren son muy "listos". ¿Alguien recuerda la pregunta realizada por Lobato a Pedro sobre un novedoso artilugio en McLaren, (ojo! yo de mecánica e ingeniería 0+0) y que está situado donde se engancha el neumático?, los que aquí entienden sabran de que hablo, me sorprendió porque Antonio contestó algo así: ..." pero eso no lo tiene ninguna otra escudería, sé que Pedro contestó, lo que no estoy segura, si dijo que era necesario para los neumáticos Pirelli...lo que si me pareció es que se esquivó rápidamente el tema ..gracias!!

Lo que es claro es que quien no arriesga no gana y en Ferrari no saben lo que es arriesgar, por consiguiente....

Mar A lo que hacia referencia era al conducto de ventilación de los discos de freno, le habian puesto una rejilla y Lobato le preguntó el porque de la rejilla, la respuesta de Pedro fue que como los Pirelli soltaban trocitos de goma se les colaban por ese conducto de ahi que hubieran puesto esas rejillas.
No afectan nada al rendimiento del coche.

ethernet, me parece imposible que en el parque cerrado se toquen los anclajes. Mas cosas. Para mi se le esté dando demasiada importancia a esto de los alerones flexibles. Para empezar esto no lo ha inventado RB, porque recuerdo perfectamente que la epoca de Renault nosotros acusabamos a ferrari de esto mismo. Y estoy seguro que TODOS los alerones flexan. Quizas RB y ahora mclaren hayan ajustado mas limites (para pasar la prueba y que luego flexen). Curiosamente son los únicos a los que se les ha visto el dispositivo de medición de fuerzas.

Yo he preguntado en otro hilo, que como era la prueba de la fia. Que si se ponía algun apoyo en la parte baja del alerón, para ver cuanto flexa en la punta y que si esto era así, esta era la brecha por donde habían conseguido salvar los controles.

En cualquier caso, el tema de la calificación, para mi va por otro lado. Lo tengo bastante claro.

Una ultima cosa. Que cojones son esos aletines que se ven debajo de los retrovisores del mclaren. En pretemporada ya lo pregunté y no consegui respuesta.