Por cierto ya es oficial....Merhi piloto oficial de Manor,tres españoles este año en F1,no esta mal.Esta en Cope ahora mismo.

(10-03-2015, 01:58)ldg escribió:

(10-03-2015, 01:52)Madriles escribió:

(10-03-2015, 01:48)Senna-1 escribió: Pero ahora que veo esta otra foto...esto es alguna coña que ha hecho algun periolisto o que? en la hoja de la derecha pone Relaxed but very sporty?que leches es eso?jajaja.En una hoja pone Controlled until not...y en otra pone relaxed but very sporty xD

¡Anda! Lo que veo es que cambia el PU Id, abajo, a manaza.

Esto me recuerda las bromas en Twitter de Boullier cuando estaba en Lotus....

¿Pero no estabas de coña desde el principio?

(10-03-2015, 02:01)Senna-1 escribió: Por cierto ya es oficial....Merhi piloto oficial de Manor,tres españoles este año en F1,no esta mal.Esta en Cope ahora mismo.

plas, plas, plas (podrían pner unas palmillas en los emoticonos)

(10-03-2015, 02:01)Madriles escribió:

(10-03-2015, 01:58)ldg escribió:

(10-03-2015, 01:52)Madriles escribió:

(10-03-2015, 01:48)Senna-1 escribió: Pero ahora que veo esta otra foto...esto es alguna coña que ha hecho algun periolisto o que? en la hoja de la derecha pone Relaxed but very sporty?que leches es eso?jajaja.En una hoja pone Controlled until not...y en otra pone relaxed but very sporty xD

¡Anda! Lo que veo es que cambia el PU Id, abajo, a manaza.

Esto me recuerda las bromas en Twitter de Boullier cuando estaba en Lotus....

¿Pero no estabas de coña desde el principio?  

A debido ser algun periodista o fan italiano aburrido que ademas no sabe ni escribir...a puesto Soicciro Honda abajo xD,es Soichiro xD,vaya cenutrio.

Bueno, yo me largo, no sea que me caiga una guardia.

Placer leeros, como siempre.

Felices PUs.

Por cierto, estoy escuchando a Mehri en Cope online ahora mismo y pobre hombre... Creo que le va a tocar tirar de onboards e incluso instalar el rFactor (o similar) para aprenderse Melbourne. Y a ver cómo se apaña para aprenderse también toda la mandanga del volante en tres días escasos.

(10-03-2015, 02:07)Madriles escribió: Bueno, yo me largo, no sea que me caiga una guardia.

Placer leeros, como siempre.

Felices PUs.

Que neni... ya te lo dije antes ... te toca....

Feliz noche foro...
a ser buenos...

(10-03-2015, 01:33)Madriles escribió:

(10-03-2015, 01:24)payoloco escribió:

(10-03-2015, 01:15)Madriles escribió:

(10-03-2015, 01:08)JACINT escribió:

(10-03-2015, 01:01)Senna-1 escribió: En el papel publicado hoy en Twitter sobre las especificaciones de la unidad de potencia de Honda pone...4mj durante 33 segundos en clasificacion y 2mj durante 33 segundos en carrera......el Abuelo en twitter a puesto que es lo unico que no le gusta de esa nota ya que 2mj son 80 cv,es que deberian ser mas mj en carrera durante 33 segundos en vez de 2mj?no entiendo.

Se supone que si gastas 4MJ en una vuelta, no tienes pa la siguiente. En carrera, como lo que se busca es regularidad, y no una gran vuelta, se usan de 2MJ en 2MJ para cargar los otros 2MJ durante la vuelta y usarlos en la siguiente.

Ok, por limitación para la MGU-K. Pero la MGU-H no tiene las restricciones... ¿cabría teoricamente más de 2MJ por vuelta? Y mantenido, claro...

La mgu-h no aplica potencia madriles. (no se si es esto lo que afirmas)
Solo recupera energía para traspasarla bien a las baterías bien la mguk, que es el motor en sí mismo, el que es capaz de aplicar esa potencia de 163 cv así como de recuperar tb energía en las frenadas.

Aunque hace poco veía unos gráficos de potencia entregada por el motor eléctrico (mguk). Y los 163cv son solo un pico de potencia. Es decir, el mgu-k puede llegar a dar 163cv en un momento puntual, pero no los puede dar durante los 33 segundos. No recuerdo exactamente cual era la curva de potencia media entregada, me suena que en torno a los 110 cv o así, pero no estoy seguro.

Si lo encuentro lo pongo.

No, la MGU-H no aplica potencia, recupera, como bien dices, energía (del calor, en este caso). Pero puede ir conectada directamente a la MGU-K o también ser almacenada (batería). Si donde no me aclaro es el papel de la MGU-H, porque por lógica debería poder ayudar en la recarga del sistema, haciédolo más eficiente.

Hablo de memoria, mñn lo confirmo.

Vía mgu-h puedes recargar toda la energía que quieras (léase puedas). Aquí Ferrari tenía problemas el año pasado. El gas de la turbina del turbo, valga la redundancia, no alcanzaba suficiente temperatura y la energía recuperada era menor.

Vía mgu-k la energía que puedes recuperar está limitada por normativa.

Si vía mgu-h no eres capaz de recuperar la energía necesaria, no te sobrará para almacenar en las baterías, y todo lo que recuperes se lo tendrás que pasar al mgu-k para aplicar potencia.

O peor aún, que ni siquiera te llegue con eso, y para aplicar potencia vía mgu-k tengas que usar energía de las baterías, con lo cual cuando se vacien tendrás que tirarte algunas vueltas sin aplicar potencia vía mguk y solo recargar las baterías. Nuevamente, lo que adolecia Ferrari por ej en Bélgica el año pasado.

(10-03-2015, 01:56)sayonara-p escribió: Me autocito, que creo que pasé desapercibido:

(10-03-2015, 01:31)sayonara-p escribió: ¿Pero soy el único al que la foto de esa hoja de Honda le parece más falsa que un billete 7.23€?

Son claros fakes-bromas.
Contienen rasgos de la personalidad de la PU en relación con los pilotos, (se supone) 

14 (Alo) Controlado hasta que no
22 (But) Relajado pero muy deportivo

etc..