(22-12-2015, 17:12)ethernet escribió:

(22-12-2015, 16:46)payoloco escribió:

(22-12-2015, 00:44)cpp2808 escribió:

(22-12-2015, 00:23)payoloco escribió: En un paper de Sauber del año pasado vi que decían que con la nueva normativa, se establecía una restricción en el uso del túnel de viento y el uso de CFD.

Puede que fueran efectivamente 25 horas como comentas.

Y que con vistas a ahorrar costes, se podía intercambiar horas de túnel de viento por computación CFD. Pero no por 'tiempo delante del pc', sino por una medida que tuviera en cuenta la capacidad de computación de las máquinas usadas (en número y almacenamiento).

Vamos que probar cosas en el túnel es mejor pero más caro, así que si quieres lo puedes cambiar por más computación con el CFD.

No se si me he explicado...

Payo en la explicación te lo pone:
Actualmente, los equipos tienen restringidos a un total de 25 horas por semana el uso del túnel del viento, 25 teraflops de datos de CFD, o bien una combinación de ambos.
Lo que he puesto en negrita lo explica, puedes hacer los tiempos expuestos o una combinación de ambos, es decir, si no utilizas el tunel del viento lo puedes gastar en CFDs y viceversa.

Tal y como yo lo entendí, no existe el 'viceversa'. Es decir, no puedes cambiar CFD por túnel, si acaso túnel por CFD.

Pero quizá no esté en lo cierto, no se.

En realidad no es cambiar nada por nada. Hay que cumplir lo que llaman Limit Line que está expresada por la fórmula que puse en otro post:

WT <= WT_limit (1 – CFD/CFD_limit)


Tienes un máximo de 25 horas de media semanal en un periodo de ocho semanas para usar el túnel de viento.

Tienes un máximo de 25 Teraflops de media semanal en un periodo de ocho semanas.

Y tienes que cumplir la fórmula de Limit Line.

Así, si no usas nada de CFD, te quedan 25 horas de túnel.

Si usas 25 Teraflops de CFD, te quedan 0 horas de túnel de viento.

Si usas 10 Teraflops de CFD, te quedan 15  horas de túnel.

Y cualquier otra combinación que cumpla la fórmula esa.

Exacto como lo está diciendo ethernet.
Pero las 25 horas sólo se pueden utilizar en 8 semanas ??? Eso no lo entiendo demasiado bien.
Y una cosa, ¿el total son 25 horas con la suma de túnel y CFDs, o son 25 horas de túnel y 25 de CFDs?

(22-12-2015, 16:48)payoloco escribió:

(22-12-2015, 13:09)ethernet escribió: Que Ecclestone esté enfurruscado con Mercedes y Ferrari es lo mejor que nos podría pasar. 

Por otro lado, Newey se ve con muchos problemas para 2016 y tiene miedo a que Mclaren les pase:

http://www.motorsport.com/f1/news/newey-sees-honda-as-a-threat-for-2016/

En concreto esto:

"I believe Honda, what we have seen, will make a good step. I think their internal combustion engine is a reasonable engine.

"Their problem this year has been that they made the recovery units on the turbo, the MGU-H, far too small. But that is an easy problem to address over the winter."


En el paddock saben mucho, y Horner ha visto cosas en Sakura. Si Newey dice que el ICE Honda es razonablemente bueno, y que el problema es la recuperación de energía por un turbo y MGU-H demasiado pequeño y que eso es un problema fácil de resolver en invierno, es para confiar en ello.

Demasiadas voces ya diciendo que Honda va a dar un salto importante.

Tenemos tantos fracasos en la memoria, que se nos hace raro aceptar que esta vez si que vamos a tener un éxito. Pero creo que así será.

Ostras, esto si que me gusta más.

Como ya hemos comentado el chico SPICE ha visto la evolución de la PU Honda en Sakura mientras las negociaciones, por tanto Newey sabe los avances de los de la gorrita para 2016 y por eso querían la PU para su red bull.

Imagínate a Newey con esa trasera tan estrechita, como le gusta a él, tendría hasta sueños húmedos por la noche sólamente de pensarlo.

También espero que los de la gorrita no le enseñaran todo al chico Spice, y se guardaran algunas cosas en la manga para poder sorprender con mclaren en el próximo año.

Por tanto, si todo es cierto y encima se han guardado algo en la manga sin enseñar a Red Bull, igual tenemos una grata sorpresa en las pruebas de Barcelona.

Uno de vacaciones con ganas de pasar más tiempo por aquí.

Huele bien este 2016, a ver a dónde son capaces de llegar estos de Honda!

(22-12-2015, 17:43)cpp2808 escribió:

(22-12-2015, 17:12)ethernet escribió:

(22-12-2015, 16:46)payoloco escribió:

(22-12-2015, 00:44)cpp2808 escribió:

(22-12-2015, 00:23)payoloco escribió: En un paper de Sauber del año pasado vi que decían que con la nueva normativa, se establecía una restricción en el uso del túnel de viento y el uso de CFD.

Puede que fueran efectivamente 25 horas como comentas.

Y que con vistas a ahorrar costes, se podía intercambiar horas de túnel de viento por computación CFD. Pero no por 'tiempo delante del pc', sino por una medida que tuviera en cuenta la capacidad de computación de las máquinas usadas (en número y almacenamiento).

Vamos que probar cosas en el túnel es mejor pero más caro, así que si quieres lo puedes cambiar por más computación con el CFD.

No se si me he explicado...

Payo en la explicación te lo pone:
Actualmente, los equipos tienen restringidos a un total de 25 horas por semana el uso del túnel del viento, 25 teraflops de datos de CFD, o bien una combinación de ambos.
Lo que he puesto en negrita lo explica, puedes hacer los tiempos expuestos o una combinación de ambos, es decir, si no utilizas el tunel del viento lo puedes gastar en CFDs y viceversa.

Tal y como yo lo entendí, no existe el 'viceversa'. Es decir, no puedes cambiar CFD por túnel, si acaso túnel por CFD.

Pero quizá no esté en lo cierto, no se.

En realidad no es cambiar nada por nada. Hay que cumplir lo que llaman Limit Line que está expresada por la fórmula que puse en otro post:

WT <= WT_limit (1 – CFD/CFD_limit)


Tienes un máximo de 25 horas de media semanal en un periodo de ocho semanas para usar el túnel de viento.

Tienes un máximo de 25 Teraflops de media semanal en un periodo de ocho semanas.

Y tienes que cumplir la fórmula de Limit Line.

Así, si no usas nada de CFD, te quedan 25 horas de túnel.

Si usas 25 Teraflops de CFD, te quedan 0 horas de túnel de viento.

Si usas 10 Teraflops de CFD, te quedan 15  horas de túnel.

Y cualquier otra combinación que cumpla la fórmula esa.

Exacto como lo está diciendo ethernet.
Pero las 25 horas sólo se pueden utilizar en 8 semanas ??? Eso no lo entiendo demasiado bien.
Y una cosa, ¿el total son 25 horas con la suma de túnel y CFDs, o son 25 horas de túnel y 25 de CFDs?

Las 25 horas son de media semanal y en periodos de 8 semanas en los que dividen la temporada. Son de esas restricciones raras que ponen para que un equipo no deje de desarrollar el coche durante un año y acumular así todas las horas de túnel para diseñar el coche del año siguiente en cuanto tengan el diseño del chasis.

Dentro de esas 8 semanas, puedes distribuir las horas y los teraflops como quieras siempre que la media semanal sea 25 y se cumpla la fórmula de Limit Line. Por ejemplo, voy a cambiar la suspensión trasera y hasta que no la tenga diseñada y testada no me interesa ningún desarrollo aerodinámico, así que durante por ejemplo 3 semanas de uno de los periodos (Aerodinamic Reporting Periods) de 8 semanas, no uso ni túnel ni CFD. En cuanto tengo la suspensión, empiezo a usar el CFD durante 3 semanas a 50 teraflops por semana (cumpliendo el límite de 60), y cuando tengo un diseño base lo meto en el túnel durante 1 semana 50 horas y lo llevo al GP, porque coincide esa semana.. Quedaría una semana del período en que no haría nada, ni túnel ni CFD.

Cumpliría la media semanal de 25 lo que sea dentro de un Aerodinamic Reporting Period, y cumpliría la Fórmula del Limit Line.

En resumen, un coñazo de norma, y eso sin meterse en lo que consideran una hora de túnel de viento, especificaciones del túnel, designación anual de túnel, y lo relacionado con CFD, que es todavía más complejo en cuanto a lo que tienen que declarar a la FIA sobre las características del hardware usado.

(22-12-2015, 18:06)ethernet escribió:

(22-12-2015, 17:43)cpp2808 escribió:

(22-12-2015, 17:12)ethernet escribió:

(22-12-2015, 16:46)payoloco escribió:

(22-12-2015, 00:44)cpp2808 escribió: Payo en la explicación te lo pone:
Actualmente, los equipos tienen restringidos a un total de 25 horas por semana el uso del túnel del viento, 25 teraflops de datos de CFD, o bien una combinación de ambos.
Lo que he puesto en negrita lo explica, puedes hacer los tiempos expuestos o una combinación de ambos, es decir, si no utilizas el tunel del viento lo puedes gastar en CFDs y viceversa.

Tal y como yo lo entendí, no existe el 'viceversa'. Es decir, no puedes cambiar CFD por túnel, si acaso túnel por CFD.

Pero quizá no esté en lo cierto, no se.

En realidad no es cambiar nada por nada. Hay que cumplir lo que llaman Limit Line que está expresada por la fórmula que puse en otro post:

WT <= WT_limit (1 – CFD/CFD_limit)


Tienes un máximo de 25 horas de media semanal en un periodo de ocho semanas para usar el túnel de viento.

Tienes un máximo de 25 Teraflops de media semanal en un periodo de ocho semanas.

Y tienes que cumplir la fórmula de Limit Line.

Así, si no usas nada de CFD, te quedan 25 horas de túnel.

Si usas 25 Teraflops de CFD, te quedan 0 horas de túnel de viento.

Si usas 10 Teraflops de CFD, te quedan 15  horas de túnel.

Y cualquier otra combinación que cumpla la fórmula esa.

Exacto como lo está diciendo ethernet.
Pero las 25 horas sólo se pueden utilizar en 8 semanas ??? Eso no lo entiendo demasiado bien.
Y una cosa, ¿el total son 25 horas con la suma de túnel y CFDs, o son 25 horas de túnel y 25 de CFDs?

Las 25 horas son de media semanal y en periodos de 8 semanas en los que dividen la temporada. Son de esas restricciones raras que ponen para que un equipo no deje de desarrollar el coche durante un año y acumular así todas las horas de túnel para diseñar el coche del año siguiente en cuanto tengan el diseño del chasis.

Dentro de esas 8 semanas, puedes distribuir las horas y los teraflops como quieras siempre que la media semanal sea 25 y se cumpla la fórmula de Limit Line. Por ejemplo, voy a cambiar la suspensión trasera y hasta que no la tenga diseñada y testada no me interesa ningún desarrollo aerodinámico, así que durante por ejemplo 3 semanas de uno de los periodos (Aerodinamic Reporting Periods) de 8 semanas, no uso ni túnel ni CFD. En cuanto tengo la suspensión, empiezo a usar el CFD durante 3 semanas a 50 teraflops por semana (cumpliendo el límite de 60), y cuando tengo un diseño base lo meto en el túnel durante 1 semana 50 horas y lo llevo al GP, porque coincide esa semana.. Quedaría una semana del período en que no haría nada, ni túnel ni CFD.

Cumpliría la media semanal de 25 lo que sea dentro de un Aerodinamic Reporting Period, y cumpliría la Fórmula del Limit Line.

En resumen, un coñazo de norma, y eso sin meterse en lo que consideran una hora de túnel de viento, especificaciones del túnel, designación anual de túnel, y lo relacionado con CFD, que es todavía más complejo en cuanto a lo que tienen que declarar a la FIA sobre las características del hardware usado.

Realmente sí es complejo, pero entre unos y otros hemos conseguido saber algo más sobre la complejidad de esta fórmula 1.
Aunque cualquiera de fuera viera en qué cosas nos entretenemos.
Si 50 horas del túnel del viento, 25 teraflops por semana dividido en 8 semanas, la fórmula del Limit Line, si CFDs, etc...

No sé, nos llamarían locos, frikis y alguna palabra más fea, pero no es cuestión de ponerla.

Yo dentro de poco iré al médico, le comentaré esto de los CDFs y teraflops, a ver el diagnóstico que me da, ya os iré contando....

http://www.laf1.es/noticias/boullier-el-...016-916692

Boullier dice que el objetivo es tener el mejor chasis y el mejor motor en 2016.

Ve factible ganar 2 segundos. Ojo, no es lo mismo que gane 2 segundos el coche de Abu Dabi que el de Brasil...

Enviado desde mi One Plus One

Para esta doble jornada de pruebas, que se celebrará sobre asfalto mojado, Boullier ha confirmado la participación de McLaren aunque “no con el nuevo coche”, ya que la presentación oficial no se celebrará hasta los días previos al inicio de la pretemporada. "Será una evolución del MP4-30 y el rendimiento del coche ya supone un paso hacia adelante", vaticina el francés.
laf1

como se va a poner la Noria ,,, ,,,XXDDDDDDD esa "evolucion" para mi que puede ser ya una primera prueba ,,,,
buen reegalito nos darian si estuvieran arriba desde esos test ,,,

(22-12-2015, 19:53)enrike hu fr escribió: Para esta doble jornada de pruebas, que se celebrará sobre asfalto mojado, Boullier ha confirmado la participación de McLaren aunque “no con el nuevo coche”, ya que la presentación oficial no se celebrará hasta los días previos al inicio de la pretemporada. "Será una evolución del MP4-30 y el rendimiento del coche ya supone un paso hacia adelante", vaticina el francés.
laf1

como se va a poner la Noria ,,, ,,,XXDDDDDDD esa "evolucion" para mi que puede ser ya una primera prueba ,,,,
buen reegalito nos darian si estuvieran arriba desde esos test ,,,

No pueden probar nuevo motor... Tengo dudas de si chasis.

Enviado desde mi One Plus One

Cuando són éstas jornadas de tests?

Normalmente cuando se habla mucho de que si mejoramos estos o lo otro que vamos a mejorar 2 segundos y demás historias
siempre pasa lo contrario es la la ley de murphi