(27-07-2016, 10:57)gandalf escribió: Pecfectos los cojones....se notan dd platico que tira pa tras....
Y caidos por cierto.

Pero si tendrá 18 años!

Eso es firmeza natural 'normablock'.

Que gracia.... Cuanto digno con 'las gomas'!

Jajaja

Yo de las naturales solo me gustan las de los compuestos más duros. Las SS y las US no me van.

Jajaja

(27-07-2016, 11:49)payoloco escribió:

(27-07-2016, 10:44)cpp2808 escribió:

(26-07-2016, 23:33)enrike hu fr escribió:

(25-09-2015, 10:24)enrike hu fr escribió:

(25-09-2015, 10:04)Monza06 escribió: He preparado un flyer para que lo repartais por los hilos serios y aumentar la clientela del bar...

muy bueno   Monza   ,,,

esto no va a mejorar este año   ,el hilo ofical se està convertiendo en el hilo Bernnie ,,,siempre con lo mismo   ,,
a ver si traes al carreño y que se relaje un poco ,,y sobre todo que pare ya de repetirse   ,,,que hasta en el hilo de japon ,,vuelve con su retajila    interminable  y previible   ,,
un café ,,no ,,,no   una cervecita     ,,que ya es hora  

  con mi primo el jardinero ,,!!!!!!!!!!

No lo había visto que bueno, pero qué bueno !!!!

Yo tampoco!

Es buenísimo Monza!!!!!

Jajajajaja

xDDDDDDDDDDDDDDDDD

Yo tampoco lo había visto xD

(27-07-2016, 11:39)Monza06 escribió: Si una teta no bota, o es pequeña o es de goma...

Hablamos de éste movimiento o de otro?

(17-11-2015, 21:01)enrike hu fr escribió: un poco engurrumiao el hilo

(27-07-2016, 11:59)Vicotrew escribió:

(27-07-2016, 11:39)Monza06 escribió: Si una teta no bota, o es pequeña o es de goma...

Hablamos de éste movimiento o de otro?

pireLLIIIIIIIIIIIIIIIII,,,!!!!!!!!!!!!! el movimiento que hacen  esas gomas ,,,impresionante ,,,,,,,,bien cazada esa imagen ,porque cada vez que la veo en pista ,, me pregunto que hostias es lo que han fabricado ,,,,,,,,,,,!!!!!!!

Estoy dudando, yo la traje porque me parecían naturales. La silicona me da asco hasta en la juntas del baño que luego se ponen todas mohosas...

Por tanto, para evitar errores voy a buscar unas naturales fijo, con caída HACIA-ARRIBA que es como nos gustan al mago y a mi (así arruinando la teoría de Newton):



A ver si de esta vale.

FUERZA Y CALIDAD

¿No os acordabais del flyer? Pues se puso en el oficial (con dos cohones) cuando se nos puso entre ceja y ceja que pasara todo dios por aqui para llenar el corcho de avatares... que recuerdos... se me ha puesto otra cosa en el ojo (ojo de oftalmologo XXXDDDDDDD)...

Para Carreño por el ultimo desayuno que ha puesto...

(27-07-2016, 00:15)EduxTM escribió:

(26-07-2016, 23:03)payoloco escribió:

(26-07-2016, 16:35)Josemurcia7 escribió: Up! Gracias payo, increíble el curro que te pegas y que todos disfrutamos. 

Me gusta este GP, de siempre. Está claro que ser el cuarto equipo aquí es casi imposible, muy chungo, aún falta para eso (no mucho), pero no se nos tendría que dar especialmente mal. De hecho si el consumo es inferior a Hungría podríamos ir parecido, solo que habrá un grupo muy compacto entre Williams, Force India y nosotros. Creo que Toro Rosso bajará un poco. 

Enviado desde mi One Plus Two

A mi me preocupa sobre todo Force India. 
Es el único equipo que ha escogido 3 juegos de medios (todos los demás solo 1). Sabiendo como cuidan los neumáticos Pérez y Hulkenberg, no descarto que vayan a una parada y acaben por delante. 

Eso significaría luchar por el 9 y 10.

El problema que tiene McLaren ahora mismo lo ha descrito Boullier recientemente en una entrevista (aunque no es la primera vez que se comenta):

Cita:You have a good opinion of your chassis, but it was expected more of tracks like Monaco.
"We believe that our chassis is from top-3, we say that they can fight with Ferrari for third place. Monaco was a bit 'disappointing, but we know what happened. The problem was related to tire management. "
 
What you are missing compared to the Red Bull chassis?
"It 's difficult to make comparisons, we should compare high, low and medium speed. If you have more power you can use a higher downforce. But more downforce also means more drag, which can not deal with because we do not have enough horses. When Honda brings an update, we need to make an aerodynamic upgrade, which brings more downforce and drag, and it works. But now we have to be very efficient aerodynamically to not be penalized in terms of maximum speed ".

He resaltado las partes importantes en azul, que paso a traducir:

The problem was related to tire management. 
El problema tenía que ver con la gestión de las gomas

When Honda brings an update, we need to make an aerodynamic upgrade, which brings more downforce and drag, and it works. But now we have to be very efficient aerodynamically to not be penalized in terms of maximum speed
Cuando Honda trae una actualización, tenemos que realizar una mejora aerodinámica, la cual nos da mayor downforce y más drag; entonces es cuando mejoramos. Pero ahora mismo tenemos que ser muy eficientes aerodinámicamente hablando, para no penalizar en términos de velocidad punta.

Ahí tenéis la explicación a la pregunta que muchos se están haciendo de porqué McLaren sólo ha podido ser 7º (o 4º equipo) en Hungría, cuando se suponía que es una pista que les favorecía. 
1- Las pistas de menor demanda de motor les favorecen precisamente porque no hay sectores de largas rectas o donde se note el déficit de potencia; de manera que pierden menos.
2- Como les falta potencia, ahora mismo tienen el coche configurado aerodinámicamente para ser lo más eficientes posibles; algo parecido a un Force India de 2009 (¿os acordáis de SPA?); por tanto, como les falta downforce no ponen en temperatura correctamente las gomas (gestión de gomas) y pierden tiempo en las curvas, cuando se supone que deberían ir mejor.

Esto no tiene nada que ver con el chassis que tantas veces se ha dicho, es simplemente que el coche se adapta al motor que tiene; por eso cuando introduzcan la supuesta mejora de 0.5 en motor, tendrán que introducir otro paquete aero distinto que generará más agarre, más drag (que se compensará con la mayor potencia) y por tanto, se "desbloqueará" tiempo en aero. A su vez, se mejorará la gestión de las gomas (que puede dar mucho tiempo) y, para acabar, si se introduce algo parecido al TJI; dará para programar un Q mode y en carrera se puede ganar mucho tiempo si no tenemos que andar ahorrando combustible. La diferencia de los tiempos de Alonso en Hungría de cuando ahorraba a cuando no lo hacía, iba en torno al segundo, osea que hay mucho que decir todavía este año.

Por eso mismo, con lo que hay ahora, Alemania no tiene porque darse mal con un coche que frena y tracciona bien, a pesar de todo lo que falta. Sin embargo, si se celebrase el Gran Premio de Singapur hoy mismo, el resultado no sería mucho mejor que el de Hungría (quizá un par de puestos por haber calificado mejor). Ahora bien, si para Singapur ya tenemos las mejoras introducidas y con un par de carreras de puesta a punto... Primero vamos a ver las supuestas mejoras, pero quiero ser optimista.

P.D: Gracias por el post payo!

Gran post... hace mucho tiempo que lo digo... nos falta motor y punto... y toda la configuracion intenta tapar carencias del mismo... no habia caido en que Mclaren tiene que adaptar el chasis continuamente a las evoluciones del motor... es decir, que estan diseñando el chasis para suplir carencias, casi na...

McLaren no se ha olvidado de construir coches... en cuanto tengamos motorazo Mclaren se sabra poner a la altura de su historia en poquisimo tiempo, como siempre...

La cuestion es ¿cuando tendremos ese motorazo? AAJ o DAJ*


*(Antes de AlonsoJubilation o Despues de AlonsoJubilation)