(06-04-2017, 15:53)Vicotrew escribió:

(06-04-2017, 15:51)Pablo escribió:

(06-04-2017, 15:49)cpp2808 escribió:

(06-04-2017, 15:08)Pablo escribió: Del parte meteorológico se sabe algo.... mas?.

#EsParaUnAmigo

Ojalá nos divirtamos.... una buena tendrá que caer un día.

No han cambiado mucho.
Viernes bastante agua.
Sábado sol con nuves.
Domingo Mucha agua.

Ese "mucha" me mociona...

A mi me ha emocionado esa "nuves" xDDDDDDDDDDD

Y ésta T-Wing de Sauber también jajaja

Tiene toda la pinta de ser para eliminar vórtices

(06-04-2017, 14:58)payoloco escribió: El día que Fernando gane el tercero será un Zas en toda la boca a todo el mundo de tal calibre, que probablemente haya que volver a calibrar la escala Richter.

Este es el tema.

No comparto (aunque nos inscribimos gustosos a cualquier tipo de fiesta).

Yo mas bien creo que la mayoría de residentes del planeta F1 quieren/piden/ansían ver a Ferando competir y ganar el tercer gordo, por el que también va haber fiestón gordo.

(06-04-2017, 15:25)Josemurcia7 escribió:

Vamos a entretenernos mientras con juguetes... No queda otra.

El concepto de T-Wing de McLaren es bastante diferente. También se probará otro RW.

Lo cito de nuevo por si se os ha pasado.

(06-04-2017, 16:52)Josemurcia7 escribió:

(06-04-2017, 15:25)Josemurcia7 escribió:

Vamos a entretenernos mientras con juguetes... No queda otra.

El concepto de T-Wing de McLaren es bastante diferente. También se probará otro RW.

Lo cito de nuevo por si se os ha pasado.

Con esta novedad, McLaren se une a la filosofía de diseño en la parte trasera que ya llevan a cabo los equipos Mercedes, Ferrari , Williams y Haas. Además, y como diferencia del resto, la T-Wing de los de Woking no es completamente recta como si lo es en los demás equipos, sino que cuenta con un diseño ovalado.

http://www.thebestf1.es/mclaren-sorprend...la-t-wing/

En cuanto a las previsiones meteorológicas, lo que veo es lluvia para los libres, nublado pero sin llover para la qualy, y, el domingo veo que hay probabilidades muy altas de lluvia hasta las 12-13h, es decir, una o dos horas antes de que empiece la carrera. Luego bajan mucho las probabilidades. Por tanto, igual empezamos con la pista húmeda y se va secando.

Y me gustaría comentar otro tema. Algunas veces hablamos del objetivo de congruencia de motores y diferencia máxima del 3% entre el mejor y el peor. Pero ese 3% es la diferencia en la potencia máxima? Porque si es eso, no solucionamos mucho. Dos motores pueden tener igual potencia máxima pero uno es capaz de entregarla durante más tiempo que otro, con lo que seguirá siendo mucho más rápido.

Por tanto, no se qué van a calcular para homogeneizar el rendimiento de los motores. Y decían que se basarían en los análisis de las 3 primeras carreras de 2017? No sé, es que no veo nada claro este tema.

(06-04-2017, 15:56)Vicotrew escribió: Fernando Alonso en sus redes sociales:

"Listos para el GP. Gracias una vez más a todos los fans hoy!
Como siempre, cada carrera que he disputado, disputó y disputaré en mi vida lo hago con todas mis fuerzas e ilusión.
Y a todos los que en estos momentos se preocupan porque no somos competitivos, tranquilos...
es ahora donde veremos la mejor versión de cada uno. A por ellos!!"

Fernando Alonso ante un nuevo desafío:

“Intentaré sacar ventaja en las curvas y aguantar de la manera que sea en las rectas. 
En Melbourne estábamos en zona de puntos y nadie confiaba en nosotros”.

El Español sabe que se enfrenta a una carrera muy difícil, debido a la falta de potencia de su motor Honda.
http://www.momentogp.com/sabemos-somos-p...eras-vida/

.......
Vía MomentoGP‏ | @MomentoGP
GP CHINA-F1 2017
06/Abr./2017
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Aspectos técnicos y datos vitales del GP de China 2017
de la mano de McLaren


GRAN PREMIO DE CHINA 2017 – TRAZADO

Información
Nombre del circuito Shanghai International Circuit
Distancia del trazado 5,451km/3,387 millas (10º más largo del año – el más largo: Spa-Francorchamps, el más corto: Mónaco)
Pole 2016 Nico Rosberg 1m35,402s
Vuelta rápida 2016 Nico Hulkenberg 1m39,824s (vuelta 48)
Récord de vuelta 1:32,238s  (Michael Schumacher, 2004)
Distancia hasta la Curva Uno 380m/0,236 millas (la más larga de la temporada: Barcelona, 730m/0,454 millas)
Recta más larga 1,17km/0,727 millas (la más larga de la temporada)
Velocidad máxima 340km/h/211mph, entrando a la curva 14 (la más alta de la temporada: Monza, 350km/h/217mph)
Acelerador a fondo 55 por ciento
Consumo de combustible 1,7kg por vuelta, que está en la media para la temporada
Exigencia ERS Baja
Cambios de marcha 51 por vuelta/2856 por carrera

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¿Reto para los ingenieros?:
Hacer que funcionen los neumáticos delanteros. 
La cantidad de curvas largas a lo largo del circuito hacen que se tienda al subviraje.

Cómo saber si un piloto está en forma:
Escucha a las revoluciones del motor en la entrada a la primera curva, un giro de 270 grados a la derecha. 
Si un piloto está empujando fuerte, entrará a la curva a fondo en la octava marcha, a más de 300km/h (186mph).

Zonas más complicadas para el piloto:
Ralentizar el coche entrando a la primera curva. 
Se entra a una velocidad de 300km/h (186mph) y los coches van a tan solo 50km/h (31mph) en el ápice. 
Para bajar la velocidad, los pilotos equilibran el coche con una presión de frenada de 20 bar y un 20 por ciento de acelerador.

Puesta a punto del coche:
Otros años ha sido un circuito de alta carga aerodinámica pero con el reglamento de este año los equipos llevarán menos carga aerodinámica para maximizar su velocidad en línea recta en la recta de 1,17km.

Nivel de agarre:
Bajo. 
El asfalto es liso y también relativamente fresco ya que el smog evita que se exponga demasiado al sol.

Elección de neumático
Compuestos superblandos rojos, blandos amarillos y medios blancos.

Desgaste de frenos:
Medio. 
Hay ocho zonas de frenada a lo largo del circuito pero las rectas largas refrescan los frenos.

Refrigeración:
Media. 
Los coches pasan largos periodos a revoluciones máximas pero las temperaturas relativamente frescas ayudan a mantener las temperaturas bajo control.

Si eres un Gamer:
Al igual que en Melbourne, maximizar el rendimiento del eje delantero es fundamental para conseguir un buen tiempo de vuelta. Es difícil mantener los neumáticos en condiciones óptimas ya que se refrescan en las rectas largas y los dos giros de derechas de 270 grados solo hacen trabajar a los neumáticos izquierdos. Como consecuencia hay una alta probabilidad de graining.

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https://tecnicaformula1.com/aspectos-tec...=hootsuite

Por Raúl Molina Recio (@tecnicaformula1).
Fuente: McLaren.com

Albert Fabrega ES‏ | @AlbertFabrega
(06/Abr./ 2017)

Así está la tabla de control antes de empezar el #GPChina-F1 2017.
Raikkonen estrenó la tabla de elementos UP.
Sergio Pérez la de reprimendas.



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(06-04-2017, 18:03)Alano_Spanol escribió: Albert Fabrega ES‏ | @AlbertFabrega
(06/Abr./ 2017)

Así está la tabla de control antes de empezar el #GPChina-F1 2017.
Raikkonen estrenó la tabla de elementos UP.
Sergio Pérez la de reprimendas.



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Alguien sabe que significa la columna "LICENCIA"?
Si, ya se que es la licencia de cada piloto pero los números que vienen que son?
Puntos de amonestación que tienen en su licencia?
Puntos que les queda?
Como van esos puntos?

Yo supongo que serán puntos de sanción, porque viendo los que tienen Vettel y Kvyat sería lo que más sentido tiene

Lo que no sabía es que se acumulaban las sanciones de un año para otro.

Albert Fabrega ES‏ | @AlbertFabrega
(06/Abr./ 2017)

Los detalles de los límites de Pirelli para el #ChinaGP-F1 2017



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