http://www.popularmechanics.com/cars/a63...-indy-500/

Por fin he encontrado un sitio donde ponen las fuerzas G que se soportan en el circuito de Indianapolis... bueno, almenos la de la curva 1... habla de un maximo de 3,10... 

He encontrado otra imagen de las fuerzas G que tiene que soportar un piloto de Formula 1 en el GP de Turquia...


Ya se ve que muchas de las curvas estan por debajo de esa cifra de Indianapolis, salvo la curva 5 y, sobretodo claro, la tremenda curva 8 (aun me acuerdo de Kimi en Mclaren con una especie de espuma para apoyar la cabeza)...

Se esta diciendo que son curvas suaves las de Indy pero para nada... de 2 a 3 G, de continuo en cada curva, durante 800 km... y en el mismo sentido todo el rato...

Mas referencias:

Indy (cuando se corria en F1, pero habia parte del ovalo)... fijaros que la velocidad son 270 km/h como maximo, el otro dia hablaba de 350 km/h...


Otros circuitos:

Las velocidades vertiginosas que se experimentan en el óvalo son infartantes para cualquier mortal: Ya en 1911 las 74,602 millas por hora de Ray Harroun eran velocidades impensables para la época. Extraoficialmente Arie Luyendyk recorrió las 2,5 millas a un promedio de 384,969 km/hora (239,26 millas/h) en las clasificaciones del 1996. Tom Sneva, fue el primero en superar la barrera de las 200 millas la vuelta en las Clasificaciones en 1977 a un promedio de 200,535 millas la hora. Oficialmente desde 1996 el promedio en carrera de 185,981 millas la hora logrado por Luyendyk no fue batido hasta el año 2013 cuando Tony Kanaan registró 187,433 millas por hora; aunque Eddie Cheever ostenta el récord de vuelta en carrera en 236,103 millas la hora (379,889 km/hora).


http://www.motorpoint.com/500-millas-de-...e-historia

(25-04-2017, 13:04)Monza06 escribió: http://www.popularmechanics.com/cars/a63...-indy-500/

Por fin he encontrado un sitio donde ponen las fuerzas G que se soportan en el circuito de Indianapolis... bueno, almenos la de la curva 1... habla de un maximo de 3,10... 

He encontrado otra imagen de las fuerzas G que tiene que soportar un piloto de Formula 1 en el GP de Turquia...


Ya se ve que muchas de las curvas estan por debajo de esa cifra de Indianapolis, salvo la curva 5 y, sobretodo claro, la tremenda curva 8 (aun me acuerdo de Kimi en Mclaren con una especie de espuma para apoyar la cabeza)...

Se esta diciendo que son curvas suaves las de Indy pero para nada... de 2 a 3 G, de continuo en cada curva, durante 800 km... y en el mismo sentido todo el rato...

lo màs dificil es conseguir ser regular  y controlar el desgaste de las gomas y  la perdida de peso a causa del carburante ,, se para 6 veces de media y la incorporacion es siempre comprometida 
por que?? pones esa configuracion de circuito ,,serà una carrera en el ovalo ???  ,,,  ??????

(25-04-2017, 13:26)enrike hu fr escribió:

(25-04-2017, 13:04)Monza06 escribió: http://www.popularmechanics.com/cars/a63...-indy-500/

Por fin he encontrado un sitio donde ponen las fuerzas G que se soportan en el circuito de Indianapolis... bueno, almenos la de la curva 1... habla de un maximo de 3,10... 

He encontrado otra imagen de las fuerzas G que tiene que soportar un piloto de Formula 1 en el GP de Turquia...


Ya se ve que muchas de las curvas estan por debajo de esa cifra de Indianapolis, salvo la curva 5 y, sobretodo claro, la tremenda curva 8 (aun me acuerdo de Kimi en Mclaren con una especie de espuma para apoyar la cabeza)...

Se esta diciendo que son curvas suaves las de Indy pero para nada... de 2 a 3 G, de continuo en cada curva, durante 800 km... y en el mismo sentido todo el rato...

lo màs dificil es conseguir ser regular  y controlar el desgaste de las gomas y  la perdida de peso a causa del carburante ,, se para 6 veces de media y la incorporacion es siempre comprometida 
por que?? pones esa configuracion de circuito ,,serà una carrera en el ovalo ???  ,,,  ??????

Compi... estoy analizando las fuerzas G laterales del ovalo de Indianapolis y las comparo con un circuito de F1 como Istanbul Park...

Mas claro aun:

las fuerzas g son las mismas en las cuatro curvas ,, pienso ,, lo importante es la eleccion de trayectoria y saber circular rodeado de coches y acercarse al muro una y otra vez ,, e insisto en lo de la gestion del desgaste de gomas màs el consumo de combustible ,,las paradas son de unos 12 segundos para cambiar ruedas y poner combustible y en la ultima edicion Rossi gano por la gestion del equipo en cuanto a combustible ,haciendo una parada menos que el segundo ,,
bueno ,, pà ese dia se sacaran todos los santos ,,fiabilidad ,potencia y anti-vibracion ,,,

Los pilotos de Fórmula Uno, normalmente, experimentan 5 G, mientras frenan, 2 G en aceleración y de 4 a 6 G durante una curva. Cada monoplaza de Fórmula 1, tiene una grabadora de datos de accidentes (ADR) instalada, que memoriza la velocidad y las fuerzas G.

https://albrodpulf1.wordpress.com/2014/0...fuerzas-g/

ANÁLISIS TÉCNICO – FUERZAS G

(25-04-2017, 13:04)Monza06 escribió: http://www.popularmechanics.com/cars/a63...-indy-500/

Por fin he encontrado un sitio donde ponen las fuerzas G que se soportan en el circuito de Indianapolis... bueno, almenos la de la curva 1... habla de un maximo de 3,10... 

He encontrado otra imagen de las fuerzas G que tiene que soportar un piloto de Formula 1 en el GP de Turquia...


Ya se ve que muchas de las curvas estan por debajo de esa cifra de Indianapolis, salvo la curva 5 y, sobretodo claro, la tremenda curva 8 (aun me acuerdo de Kimi en Mclaren con una especie de espuma para apoyar la cabeza)...

Se esta diciendo que son curvas suaves las de Indy pero para nada... de 2 a 3 G, de continuo en cada curva, durante 800 km... y en el mismo sentido todo el rato...

Como creo ser el único en decir que las fuerzas G son pequeñas te contesto yo jajaja y además así debatimos un rato en el bar, que estás mu solo ultimamente ;P 


Ese que pones es el pico de fuerza G que se alcanza (según el artículo que has puesto), pero dice que EN MEDIA la fuerza G soportada es de 2,5G. 
Y ciertamente es bastante, pero siendo una media con máximo de 3,1-3,3, estamos hablando de que en otras partes de la curva las fuerzas G serán menores. Dar una curva a 2G (o una parte importante de la curva) no es que sea demasiado para un piloto, aunque sea durante varios segundos. Ojo, no digo que sea coser y cantar, pero es por seguir el hilo del debate. 

Tal y como yo lo veo, entran en la curva con una fuerza G baja, que se va acentuando a medida que llegas al punto medio de la curva, momento en el cual el giro del volante es mayor, la inercia hacia afuera también, y se produce ese pico de 3,1G, que va bajando hasta "desaparecer" a la salida de la curva. 


Si se producen menos fuerzas G es también por la forma de trazar las curvas, que en el circuito ovalado es mucho más suave que una curva rápida de un circuito de F1, que los pilotos prácticamente dan un volantazo para entrar en la curva. La curva 8 de Turquía, las enlazadas izquierda-derecha de China del S2, las enlazadas izquierda-derecha de Malasia también del S2.....son curvas que son de ese estilo: golpe al volante y paso por curva rapidísimo. Y luego, claro está, tenemos la 130R de Suzuka, que si bien dura un suspiro, estoy seguro de que la fuerza G alcanzada debe ser enorme aquí. Más de 5G seguro. Pero claro, como digo, se alcanza por décimas de segundo y luego desaparece. 


Quitando este tipo de curvas, las mayores fuerzas G, las que más fatigan y más pesan al final de una carrera, son las que se dan en las frenadas, que a veces llegan o incluso superan los 5G. 
Pasar de 320 kmh a 120-140 en 100 metros o a veces menos es algo brutal, y son con diferencia las mayores fuerzas G que se alcanzan en el automovilismo. Los novatos o los que suben de categoría es lo que más notan. 
No te digo nada en tu circuito, es decir, en Monza  , donde se pasa de 340 a 80 en unos 150 metros......ahí también fuerzas G superiores a 5G con total seguridad. 


Así que te compro que es algo a tener en cuenta, pero no veo aquí mayor complicación, y más en alguien que viene de la F1 y está acostumbrado a experimentar fuerzas G bastante mayores que las de la Indy. 

Es la duración de la carrera lo que creo tiene más dificultad.