Amenaza de la Merche a la PirelliFia en 3... 2...

(13-03-2018, 14:28)vippergts escribió:

(13-03-2018, 14:12)enrike hu fr escribió:

(13-03-2018, 14:11)enrike hu fr escribió:

(13-03-2018, 14:08)Un aficionado escribió: Se avecinan noticias???

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Red Bull ya se ha decidido: no habrá necesidad de esperar a mayo para responder al ultimátum de Renault. Red Bull en 2019 podría convertirse en el equipo oficial de Honda, como Toro Rosso.

#motorsport

renault ya ha avisado  que si se les estropea algo serà por culpa del aceite que no es el mismo ,, 

¿Entonces ya somos el Tercer Equipo ?

el segundo ,,ferrari la cagao   

(13-03-2018, 14:34)Killerpaint escribió: Yo me quedo con sus gestos y expresiones faciales. Huele sangre. Con eso me vale.

viniendo   de un killer  ,,,,,eso tiene buena pinta ,, 

NO creo que los de mercedes sean tan idiotas, despues de 3 años de dominio claro, sin problemas de gomas. Ahora 'sorprenderse' con un tema así.

Con volver a hacer exactamente lo mismo que el año pasado, les valdria. Hay que ver, pero a mi me parece extraño que mercedes tenga ese problema.

La apuesta por poco rake y suspension mas dura, debe tener alguna contraprestación que ellos explotan.

(13-03-2018, 16:02)German Sanchez escribió: Adrian #Newey se rinde ante @MercedesAMGF1: "Mercedes es superior en todo con esta fórmula de motores. En potencia, en consumo, en manejo y en recuperación de energía".

Virutas: Mercedes tiene un problema con la energía vertical en el tren trasero. Es el coche que tiene menos rake de la parrilla y eso obliga a poner susp. tras. superdura. Esto deja peladas las gomas traseras más blandas, de ahí el horroroso graining que padecen https://t.co/AMOVVzjruG

Un ingeniero me explicó en BCN, tras ver las fotos de @piusgasso que el chasis maltrata en sobremanera las gomas traseras, que tienden a despegar la goma de las lonas por la energía. RB hace al revés: tren trasero muy blando para aplastar el coche en recta y compensar rake alto https://t.co/dlaPl6fbrT

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la diferencia entre blistering y graining me parece que no han quedado claras ,, yo no vi  graining ,,vi blistering y no es lo mismo 

pero que estoy de acuerdo en el primer dia de test cuando el mago preguntaba porque no ponian las  duras o medias  ya le conteste que si mercedes pusieran las rosas con la temperatura que habia ,el Hijo del viento  con la Diva-Bertha las quemaria en un plis plas ,, 

fuente:analistas del Bar
especialistas en goma de la buena 

##tomaKetama

(13-03-2018, 16:16)NachoBcn escribió: NO creo que los de mercedes sean tan idiotas, despues de 3 años de dominio claro, sin problemas de gomas. Ahora 'sorprenderse' con un tema así.

Con volver a hacer exactamente lo mismo que el año pasado, les valdria. Hay que ver, pero a mi me parece extraño que mercedes tenga ese problema.

La apuesta por poco rake y suspension mas dura, debe tener alguna contraprestación que ellos explotan.

+1  otra vez 




la contraprestacion la veremos  en las curvas ràpidas y en la linea recta ,, van a volar ,,  creo ,pienso ,deduzco ,, 
es lo que ha intentado hacer ferrari copiandolos  alargando el coche ,,, y ya se prevee el resulatado en vez de atrapar al primero  ferrari serà el cuarto equipo o tercero ,,;;

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— McLaren (@McLarenF1) 13 de marzo de 2018

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ESTÁ GUAPÍSIMO. Se ve a Fer incluso dando feedback en uno de los días de test.

#F1 | Hamilton: "He pasado la curva 9 a fondo por primera vez desde que estoy en la F1". http://bit.ly/2oUWFFY

(13-03-2018, 16:23)Josemurcia7 escribió:

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— McLaren (@McLarenF1) 13 de marzo de 2018

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ESTÁ GUAPÍSIMO. Se ve a Fer incluso dando feedback en uno de los días de test.

y sin ronquidos ,,

(13-03-2018, 08:52)minardi escribió:

(13-03-2018, 08:27)Javipatch escribió: "ca'Macarrone" jajaja...

Molaría ver a Haas por delante de Ferrari... lo que me iba a reír..

Dudo mucho que pase eso, pero en Ferrari no estaban contentos en los test y eso se nota. Por ejemplo Wolf era el tio más feliz del mundo ....

Ya te digo yo que si Ferrari estaba algo cerca de Mercedes a partir de 2015, era porque así le interesaba a Mercedes y al chiringuito privado de la F1.